Uno más para el camino, de Spanky en Motocross.com
Pre-mix 101
OK, parece que es hora de un poco de pre-mix 101. No suelo entrar en discusiones de proporciones, porque las proporciones de mezcla son como religiones para la mayoría de la gente, y tienden a ser de mente cerrada sobre el tema, pero pondré mi $02 aquí de todos modos.
Prevalece el mito de que menos aceite es mejor, y que el aceite en el combustible es lo que lubrica el motor. Ambos están equivocados.
* menos aceite es mejor * La gente piensa que si tienen un problema de ensuciamiento de los enchufes o un montón de manchas, necesitan correr menos aceite. Mal! Ambos problemas son causados por el chorro de agua abundante, y no tienen nada que ver con la proporción de mezcla.
*el aceite en el combustible es lo que lubrica el motor* El motor está lubricado por el aceite residual que se acumula en el cárter. Todo el aceite en el combustible hace es reponer este aceite.
La mejor manera de determinar si tiene suficiente aceite es verificar el nivel de aceite residual en el cárter. Si la proporción que ejecuta deja suficiente aceite residual en el cárter para cubrir aproximadamente 1/8″ de la parte inferior de las ruedas de manivela, entonces está bien. Si no tienes tanto aceite residual en el cárter cuando sacas el extremo superior, no tienes suficiente aceite para tu estilo y condiciones de conducción.
Dicho esto, tener esa cantidad de aceite residual en el cárter a 50:1 (una proporción hecha popular por revistas y botellas de aceite), no puede andar muy duro, o su bicicleta es más rica de lo necesario simplemente para entregar suficiente aceite. Llegué a 26:1 para mi bicicleta con mi estilo de conducción porque esa es la cantidad que me da la cantidad adecuada de acumulación residual. Los motores de diámetro pequeño requieren mayores concentraciones de aceite que los motores más grandes para lograr la cantidad adecuada de acumulación de residuos, porque aceleran más y tienen velocidades de admisión más altas. En la misma línea, alguien que empuja el motor con más fuerza y mantiene las revoluciones más altas, también necesita usar concentraciones de aceite más altas para lograr la acumulación de residuos adecuada.
Para entender por qué el aceite residual es tan importante, debe comprender qué le sucede al aceite de su combustible cuando entra en el motor. Mientras el aceite todavía está suspendido en la gasolina líquida, no puede lubricar nada. Tiene casi tanta lubricidad en ese punto como la gasolina recta. Cuando la gasolina entra en el motor, se evapora, dejando caer el aceite de la suspensión. Ahora que el aceite está libre, puede lubricar el motor, pero debe llegar a las piezas para lubricarlas. La forma en que llega a los cojinetes y al cilindro es al ser arrojado como una niebla por el cigüeñal giratorio, y las gotas se distribuyen por las corrientes de aire que se mueven a través del motor. ¿Alguna vez se preguntó por qué hay dos pequeños orificios en el área del puerto de transferencia del cárter, justo encima de los cojinetes principales? Estos son para permitir que algunas de las gotas de aceite que se arrojan dentro del motor goteen hacia el área del cojinete principal.
Parte del aceite finalmente llega a la cámara de combustión, donde se quema o elimina el escape. Si la temperatura de la cámara de combustión es demasiado baja, como en un motor que tiene un chorro demasiado rico, el aceite no se quema por completo. En cambio, parte de ella se endurece en depósitos en la cámara de combustión, en el pistón y en el conjunto de la válvula de alimentación. El resto se convierte en el temido «fantasma». La clave para que todo esto funcione en armonía es que la moto sea lo suficientemente delgada como para lograr una temperatura de cámara de combustión lo suficientemente alta como para quemar el aceite, pero también poder suministrar suficiente aceite para proteger el motor. Si utilizas suficiente aceite, puedes propulsar la moto en su punto óptimo sin privar de aceite al motor, y tener una potencia excelente, con depósitos y espasmos mínimos. A las 50:1, simplemente no se puede volar muy delgado sin arriesgar un motor incautado debido a la falta de aceite, a menos que solo se esté poniendo en marcha en senderos sin poner el motor bajo mucha carga.
Con las altas concentraciones de aceite que uso, tiendo a obtener mucha más vida de mis manivelas y anillos que la mayoría de mis amigos que tienen proporciones de aceite más magras. El alto contenido de aceite también produce un mejor sellado del anillo, por lo que se retiene más presión de combustión.
Un punto pequeño. Nadie rompió un motor usando demasiado aceite.
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Pre-proporciones de la mezcla y la producción de energía
tengo ejecutar pruebas de Dinamómetro sobre este tema. Usamos un dinamómetro Dynojet, y usamos un dinamómetro de gama superior fresco y roto para cada prueba. Utilizamos chorros especialmente calibrados para garantizar que el flujo de combustible fuera idéntico a cada relación diferente, y calentamos el motor a 3000 rpm durante 3 minutos antes de cada carrera. Nuestras pruebas se realizaron en el rango de rpm de 2500 a 9000 rpm, con el pico de potencia de nuestra bicicleta de prueba (una mina modificada ’86 YZ 250) a 8750 rpm. Probamos a 76 grados F, a 65% de humedad relativa. Empezamos a las 10:1, y pasamos a las 100:1. Nuestros resultados mostraron que un motor de dos tiempos obtiene su mejor potencia a 18:1. Más aceite que eso, y el motor funcionó mal, porque no teníamos chorros lo suficientemente ricos como para compensar esa cantidad de aceite en el combustible, y las características de combustión del combustible con esa cantidad de aceite tendían a ser pobres. La pérdida de potencia de 18:1 a 32:1 fue de aproximadamente el 2 por ciento. La pérdida de 18:1 a 50:1 fue de casi el 9 por ciento. En un 250 moderno, eso puede ser tanto como 4 caballos de fuerza. La pérdida de 18:1 a 100:1 fue de casi el 18 por ciento. La razón de la diferencia en la salida es simple. Más aceite proporciona un mejor sellado entre el anillo y la pared del cilindro.
Ahora, me doy cuenta de que 18:1 no es práctico a menos que maneje su motor con todo, manteniéndolo inmovilizado en todo momento. Pero el funcionamiento de relaciones razonables no inferiores a 32: 1 producirá más potencia y le dará a su motor una mejor protección, lo que lo hará funcionar mejor durante más tiempo.
Como nota al margen, ya no corro 26:1, ahora corro 32: 1. Ya no soy un hombre joven, y no puedo presionar tan fuerte como solía hacerlo, así que ahora no necesito tanto petróleo. 32: 1 es suficiente aceite para hacer lo que se necesita para mí ahora, ya que me estoy volviendo lento…
¡Ahora que comiencen las llamas! Me encanta un buen debate!