még egy az útra, Spanky-tól Motocross.com
Pre-mix 101
OK, úgy tűnik, itt az ideje egy kis pre-mix 101. Általában nem veszek részt aránybeszélgetésekben, mert a keverési arányok a legtöbb ember számára olyanok, mint a vallások, és általában zárkózottak a témában, de beteszem a $-ot.02 itt mindenképpen.
van egy uralkodó mítosz, miszerint a kevesebb olaj jobb, és hogy az üzemanyagban lévő olaj az, ami keni a motort. Mindketten tévednek.
* kevesebb olaj jobb* az emberek azt gondolják, hogy ha dugaszolódási problémájuk van, vagy sok a spooge, akkor kevesebb olajat kell futtatniuk. Hibás! Mindkét problémát a gazdag jetting okozza, és semmi köze a keverési arányhoz.
*az üzemanyagban lévő olaj az, ami keni a motort* a motort a forgattyúházban felhalmozódó maradék olaj keni. Az üzemanyagban lévő összes olaj feltölti ezt az olajat.
a legjobb módszer annak megállapítására, hogy elegendő olajat futtat-e, ha ellenőrzi a forgattyúházban lévő maradék olaj szintjét. Ha az Ön által lefuttatott arány elegendő maradék olajat hagy a forgattyúházban, hogy lefedje a forgattyús kerekek aljának körülbelül 1/8″ – át, akkor jól vagy. Ha nincs annyi maradék olaj a forgattyúházban, amikor lehúzza a felső végét, akkor nem fut elegendő olaj a vezetési stílushoz és a körülményekhez.
ezzel azt mondta, hogy a maradék olaj mennyisége a forgattyúházban 50% legyen:1 (a magazinok és az olajpalackok által népszerűvé tett arány), nem lehet nagyon keményen lovagolni, vagy a kerékpárja gazdagabb, mint amennyire szükség van ahhoz, hogy elegendő olajat szállítson. 26:1-kor érkeztem a kerékpáromhoz a vezetési stílusommal, mert ez az az összeg, amely megadja a megfelelő mennyiségű maradék felhalmozódást. A kis furatú motorok nagyobb olajkoncentrációt igényelnek, mint a nagyobb motorok, hogy elérjék a megfelelő mennyiségű maradék felhalmozódást, mert nagyobb fordulatszámúak és nagyobb szívási sebességük van. Ugyanezen a vonalon valaki, aki erősebben nyomja a motort, és magasabb fordulatszámot tart, szintén magasabb olajkoncentrációt kell használnia a megfelelő maradék felhalmozódás eléréséhez.
ahhoz, hogy megértsük, miért olyan fontos a maradék olaj, meg kell értenünk, mi történik az üzemanyagban lévő olajjal, amikor az a motorba kerül. Míg az olaj még mindig felfüggesztésre kerül a folyékony benzinben, nem kenhet semmit. Ezen a ponton körülbelül annyi kenőképessége van, mint az egyenes benzinnek. Amikor a benzin belép a motorba, elpárolog, az olajat a szuszpenzióból csepegtetve. Most, hogy az olaj szabad, kenheti a motort, de el kell jutnia az alkatrészekhez, hogy kenje őket. A csapágyakhoz és a hengerhez úgy jut el, hogy a forgó főtengely ködként dobja körül, és a cseppeket a motoron áthaladó légáramok osztják el. Elgondolkozott már azon, hogy miért van két kis lyuk a forgattyúház átviteli portjának területén, közvetlenül a fő csapágyak felett? Ezek lehetővé teszik, hogy a motor belsejében lévő olajcseppek egy része lecsöpögjön a fő csapágyterületre.
az olaj egy része végül az égéstérbe jut, ahol vagy megég, vagy kiüríti a kipufogógázt. Ha az égéstér hőmérséklete túl alacsony, például egy túl gazdag motornál, az olaj nem ég el teljesen. Ehelyett egy része az égéstérben, a dugattyún, valamint a teljesítményszelep-szerelvényen lerakódásokká keményedik. A többi a rettegett “spooge”lesz. A legfontosabb, hogy mindez harmóniában működik, hogy jet a kerékpár sovány ahhoz, hogy elérjék a elég magas égési kamra hőmérséklete éget az olaj, hanem még mindig képes ellátni annyi olajat, hogy megvédje a motort. Ha elegendő olajat használ, akkor a kerékpárt optimálisan juttathatja el anélkül, hogy éhezné az olaj motorját, és kiváló teljesítményt nyújt, minimális lerakódásokkal és spooge-val. 50:1-nél egyszerűen nem tud nagyon soványan sugározni anélkül, hogy megkockáztatná a lefoglalt motort az olaj éhezése miatt, hacsak nem csak a pályákon gurul, anélkül, hogy a motort nagy terhelés alá helyezné.
az általam használt magas olajkoncentráció miatt sokkal több életet kapok a hajtókaroktól és a gyűrűktől, mint a legtöbb barátom, akik karcsúbb olajarányt futtatnak. A magas olajtartalom jobb gyűrűtömítést is eredményez, így az égési nyomás nagyobb része megmarad.
egy kis pont. Soha senki nem törte meg a motort túl sok olaj használatával.
__________________________________________________ _______________________________________________
Előkeverési arányok és energiatermelés
Dyno teszteket futtattam ebben a témában. Dynojet fékpadot használtunk, és minden teszthez friss, törött csúcskategóriát használtunk. Speciálisan kalibrált fúvókákat használtunk annak biztosítására, hogy az üzemanyag-áramlás azonos legyen az egyes arányokkal, és a motort 3000 fordulat / perc sebességgel melegítettük 3 percig minden futás előtt. Tesztjeinket 2500-9000 fordulat / perc fordulatszám-tartományban hajtottuk végre, tesztmotorunk teljesítménycsúcsa (egy módosított ’86 YZ 250, enyém) 8750 fordulat / perc sebességgel történt. Teszteltük 76 F fokon, 65% relatív páratartalom mellett. 10:1-kor kezdtünk, és 100:1-re mentünk. Eredményeink azt mutatták, hogy egy kétütemű motor 18:1-nél nyújtja a legjobb teljesítményt. Ennél több olaj, és a motor rosszul működött, mert nem volt elég gazdag fúvókánk ahhoz, hogy kompenzáljuk a sok olajat az üzemanyagban, és az üzemanyag égési tulajdonságai ennyi olajjal általában gyengék voltak. Az energiaveszteség 18:1-től 32: 1-ig körülbelül 2 százalék volt. A veszteség 18:1-ről 50:1-re közel 9 százalék volt. Egy modern 250-en ez akár 4 lóerő is lehet. A veszteség 18:1-ről 100: 1-re közel 18 százalék volt. A kimeneti különbség oka egyszerű. A több olaj jobb tömítést biztosít a gyűrű és a hengerfal között.
most rájöttem, hogy 18:1 nem praktikus, kivéve, ha lovagolni a motor all-out, tartása tűzve mindenkor. De a 32:1-nél nem kevesebb ésszerű arány mellett több energiát fog termelni, és jobb védelmet nyújt a motornak, így hosszabb ideig jobban teljesít.
mellékesen megjegyezném, hogy már nem 26:1-et futok, hanem 32:1-et. Már nem vagyok fiatal, és nem tudok olyan keményen nyomulni, mint régen, így most nincs szükségem annyi olajra. 32: 1 elég az olaj ahhoz, hogy megtegye azt, ami nekem most szükséges, mivel lassan haladok…
most kezdődjenek a lángok! Szeretem a jó vitát!