Eine weitere für die Straße, von Spanky über bei Motocross.com
Pre-Mix 101
OK, sieht so aus, als wäre es Zeit für ein wenig Pre-Mix 101. Ich komme normalerweise nicht in Verhältnisdiskussionen, weil Mischungsverhältnisse für die meisten Menschen wie Religionen sind, und sie neigen dazu, zu diesem Thema verschlossen zu sein, aber ich werde meine $ einbringen.02 sowieso.
Es gibt einen vorherrschenden Mythos, dass weniger Öl besser ist und dass das Öl im Kraftstoff den Motor schmiert. Beide sind falsch.
* weniger öl ist besser * Menschen denken, dass, wenn sie haben eine stecker fouling problem oder eine menge von spooge, sie müssen laufen weniger öl. Falsch! Beide Probleme werden durch Rich Jetting verursacht und haben nichts mit dem Mischungsverhältnis zu tun.
*Das Öl im Kraftstoff schmiert den Motor* Der Motor wird durch das Restöl geschmiert, das sich im Kurbelgehäuse ansammelt. Das gesamte Öl im Kraftstoff füllt dieses Öl auf.
Der beste Weg, um festzustellen, ob Sie genügend Öl laufen lassen, besteht darin, den Füllstand des Restöls im Kurbelgehäuse zu überprüfen. Wenn das Verhältnis, das Sie ausführen, genügend Restöl im Kurbelgehäuse hinterlässt, um etwa 1/8 „der Unterseite der Kurbelräder abzudecken, ist alles in Ordnung. Wenn Sie nicht so viel Restöl in Ihrem Kurbelgehäuse haben, wenn Sie das obere Ende abziehen, läuft nicht genug Öl für Ihren Fahrstil und Ihre Bedingungen.
Nachdem dies gesagt wurde, um diese Menge an Restöl im Kurbelgehäuse bei 50 zu haben:1 (ein Verhältnis, das durch Zeitschriften und Ölflaschen populär gemacht wurde), können Sie nicht sehr hart fahren, oder Ihr Fahrrad wird reicher als nötig gespritzt, nur um genug Öl zu liefern. Ich bin mit meinem Fahrstil bei 26: 1 für mein Fahrrad angekommen, weil das die Menge ist, die mir die richtige Menge an Restaufbau gibt. Motoren mit kleiner Bohrung benötigen höhere Ölkonzentrationen als größere Motoren, um die richtige Menge an Restaufbau zu erreichen, da sie höher drehen und höhere Ansauggeschwindigkeiten haben. In die gleiche Richtung muss jemand, der den Motor stärker drückt und die Drehzahl höher hält, auch höhere Ölkonzentrationen verwenden, um den richtigen Restaufbau zu erreichen.
Um zu verstehen, warum das Restöl so wichtig ist, müssen Sie verstehen, was mit dem Öl in Ihrem Kraftstoff passiert, wenn es in den Motor gelangt. Während das Öl noch im flüssigen Benzin suspendiert ist, kann es nichts schmieren. Es hat zu diesem Zeitpunkt ungefähr so viel Schmierfähigkeit wie reines Benzin. Wenn das Benzin in den Motor eintritt, verdampft es und lässt das Öl aus der Aufhängung fallen. Jetzt, da das Öl frei ist, kann es den Motor schmieren, aber es muss zu den Teilen gelangen, um sie zu schmieren. Die Art und Weise, wie es zu den Lagern und auf den Zylinder gelangt, wird durch die sich drehende Kurbelwelle als Nebel herumgeworfen, und die Tröpfchen werden durch die Luftströme verteilt, die sich durch den Motor bewegen. Überhaupt sich wundern, warum es zwei kleine Löcher im Transferportbereich des Kurbelgehäuses gibt, direkt über den Hauptlagern? Diese sollen es ermöglichen, dass einige der Öltröpfchen, die im Motor herumgeschleudert werden, in den Hauptlagerbereich tropfen.
Ein Teil des Öls gelangt schließlich in die Brennkammer, wo es entweder verbrannt wird oder aus dem Auspuff austritt. Wenn die Brennraumtemperaturen zu niedrig sind, z. B. in einem Motor, der zu fett gestrahlt wird, brennt das Öl nicht vollständig. Stattdessen härtet ein Teil davon zu Ablagerungen im Brennraum, am Kolben und an der Leistungsventilanordnung aus. Der Rest wird zum gefürchteten „Spooge“. Der Schlüssel zu all diesem harmonischen Funktionieren besteht darin, das Fahrrad so schlank zu halten, dass eine ausreichend hohe Brennkammertemperatur erreicht wird, um das Öl zu verbrennen, aber auch in der Lage zu sein, genügend Öl zu liefern, um den Motor zu schützen. Wenn Sie genügend Öl verwenden, können Sie das Fahrrad optimal ausstrahlen, ohne den Motor mit Öl zu verhungern, und haben eine hervorragende Leistung mit minimalen Ablagerungen und Spooge. Bei 50: 1 können Sie einfach nicht sehr mager jetten, ohne einen beschlagnahmten Motor aufgrund von Ölmangel zu riskieren, es sei denn, Sie putten nur auf Trails herum, ohne den Motor stark zu belasten.
Mit den hohen Ölkonzentrationen, die ich verwende, neige ich dazu, viel mehr Leben aus meinen Kurbeln und Ringen zu ziehen als die meisten meiner Freunde, die schlankere Ölverhältnisse haben. Der hohe Ölgehalt bewirkt auch eine bessere Ringdichtung, so dass mehr Verbrennungsdruck erhalten bleibt.
Ein kleiner Punkt. Niemand hat jemals einen Motor kaputt gemacht, indem er zu viel Öl verbraucht hat.
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Vormischverhältnisse und Stromerzeugung
Ich habe zu diesem Thema Prüfstandstests durchgeführt. Wir haben ein Dynojet-Dynamometer verwendet und für jeden Test ein frisches, kaputtes Top-End verwendet. Wir verwendeten speziell kalibrierte Düsen, um sicherzustellen, dass der Kraftstofffluss mit jedem anderen Verhältnis identisch war, und erwärmten den Motor vor jedem Lauf 3 Minuten lang bei 3000 U / min. Unsere Tests wurden im Drehzahlbereich von 2500 bis 9000 U / min durchgeführt, wobei die Leistungsspitze unseres Testfahrrads (ein modifiziertes ’86 YZ 250, meins) bei 8750 U / min auftrat. Wir haben bei 76 Grad Fahrenheit bei 65% relativer Luftfeuchtigkeit getestet. Wir begannen bei 10:1 und gingen zu 100:1. Unsere Ergebnisse zeigten, dass ein Zweitaktmotor seine beste Leistung bei 18: 1 erzielt. Mehr Öl als das, und der Motor lief schlecht, weil wir keine Düsen hatten, die reich genug waren, um so viel Öl im Kraftstoff auszugleichen, und die Verbrennungseigenschaften des Kraftstoffs mit so viel Öl waren tendenziell schlecht. Die Verlustleistung von 18:1 bis 32:1 betrug etwa 2 Prozent. Der Verlust von 18:1 auf 50:1 betrug fast 9 Prozent. Bei einem modernen 250er können das bis zu 4 PS sein. Der Verlust von 18:1 auf 100:1 betrug fast 18 Prozent. Der Grund für den Unterschied in der Ausgabe ist einfach. Mehr Öl sorgt für eine bessere Abdichtung zwischen Ring und Zylinderwand.
Jetzt erkenne ich, dass 18:1 ist unpraktisch, es sei denn, Sie fahren Ihren Motor voll aus und halten ihn jederzeit fest. Wenn Sie jedoch vernünftige Verhältnisse von nicht weniger als 32: 1 verwenden, wird mehr Leistung erzeugt und Ihr Motor besser geschützt, wodurch er länger besser funktioniert.
Als Randnotiz, ich laufe nicht mehr 26:1, ich laufe jetzt 32:1. Ich bin kein junger Mann mehr, und ich kann einfach nicht mehr so hart pushen wie früher, also brauche ich jetzt nicht mehr so viel Öl. 32: 1 ist genug Öl, um das zu tun, was jetzt für mich nötig ist, da ich langsam werde…
Nun lasst die Flammen beginnen! Ich liebe eine gute Debatte!