jeszcze jeden na drogę, od Spanky na Motocross.com
Pre-mix 101
OK, wygląda na to, że nadszedł czas na mały pre-mix 101. Zwykle nie wdaję się w dyskusje na temat proporcji, ponieważ proporcje mieszania są dla większości ludzi jak religie, i zwykle są zamknięte w temacie, ale włożę swój $.02 tutaj w każdym razie.
panuje mit, że mniej oleju jest lepsze, a olej w paliwie jest tym, co smaruje silnik. Oboje się mylą.
* mniej oleju jest lepiej * ludzie myślą, że jeśli mają problem z plugami lub dużo spooge, muszą zużywać mniej oleju. Źle! Oba problemy są spowodowane przez rich jetting i nie mają nic wspólnego ze współczynnikiem miksu.
* olej w paliwie jest tym, co smaruje silnik * silnik jest smarowany resztkowym olejem, który gromadzi się w skrzyni korbowej. Cały olej w paliwie uzupełnia ten olej.
najlepszym sposobem określenia, czy zużywa się wystarczającą ilość oleju, jest sprawdzenie poziomu oleju resztkowego w skrzyni korbowej. Jeśli przełożenie, które stosujesz, pozostawia wystarczającą ilość oleju w skrzyni korbowej, aby pokryć około 1/8″ DNA kół korbowych, wszystko jest w porządku. Jeśli nie masz tyle oleju resztkowego w skrzyni korbowej podczas zdejmowania górnej części, nie używasz wystarczająco dużo oleju do swojego stylu jazdy i warunków.
z tym, że trzeba mieć taką ilość oleju resztkowego w skrzyni korbowej na 50:1 (stosunek popularny w magazynach i butelkach z olejem), nie możesz jeździć bardzo ciężko lub twój rower jest bogatszy niż to konieczne, aby dostarczyć wystarczającą ilość oleju. Przyjechałem na 26: 1 na Mój rower z moim stylem jazdy, ponieważ jest to kwota, która daje mi odpowiednią ilość resztkowego nagromadzenia. Silniki o małych średnicach wymagają większego stężenia oleju niż silniki o większych średnicach, aby uzyskać odpowiednią ilość resztkowego nagromadzenia, ponieważ mają wyższe obroty i wyższe prędkości wlotowe. W ten sam sposób ktoś, kto mocniej naciska silnik i utrzymuje wyższe obroty, musi również użyć wyższych stężeń oleju, aby uzyskać właściwe gromadzenie resztkowe.
aby zrozumieć, dlaczego pozostały olej jest tak ważny, musisz zrozumieć, co dzieje się z olejem w paliwie, gdy trafia do silnika. Podczas gdy olej jest nadal zawieszony w ciekłej benzynie, nie może niczego smarować. Ma w tym momencie tyle samo smarności, co Benzyna prosta. Kiedy Benzyna dostaje się do silnika, odparowuje, upuszczając olej z zawieszenia. Teraz, gdy olej jest wolny, może smarować silnik, ale musi dostać się do części, aby je smarować. Sposób, w jaki dociera do łożysk i do cylindra, jest wyrzucany jako mgła przez wirujący wał korbowy, a krople są rozprowadzane przez prądy powietrza poruszające się przez silnik. Zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego w obszarze portu transferowego skrzyni korbowej, tuż nad głównymi łożyskami, znajdują się dwa małe otwory? Mają one pozwolić, aby kropelki oleju rozrzucone wewnątrz silnika spływały do głównego obszaru łożyska.
część oleju w końcu trafia do komory spalania, gdzie albo się spala, albo odprowadza spaliny. Jeśli temperatura w komorze spalania jest zbyt niska, na przykład w silniku, który jest zbyt bogaty, olej nie pali się całkowicie. Zamiast tego część z nich twardnieje do osadów w komorze spalania, na tłoku i na zespole zaworu mocy. Reszta staje się przerażającym „spooge”. Kluczem do tego, aby wszystko działało w harmonii, jest wyrzucenie roweru na tyle pochylonego, aby osiągnąć wystarczająco wysoką temperaturę w komorze spalania, aby spalić olej, ale także być w stanie dostarczyć wystarczającą ilość oleju, aby chronić silnik. Jeśli używasz wystarczająco dużo oleju, można jet rower na to optymalne bez głodu Silnika Oleju, i mają doskonałą moc, przy minimalnych depozytów i spooge. Przy 50:1 nie można po prostu bardzo chudnąć, nie ryzykując zajętego silnika z powodu głodu oleju, chyba że po prostu jeździsz po szlakach bez obciążania silnika.
przy wysokich stężeniach oleju, których używam, mam tendencję do uzyskiwania znacznie więcej życia z moich korb i pierścieni niż większość moich znajomych, którzy stosują szczuplejsze proporcje oleju. Wysoka zawartość oleju zapewnia również lepsze uszczelnienie pierścienia, dzięki czemu zatrzymuje się więcej ciśnienia spalania.
jeden mały punkt. Nikt nigdy nie zepsuł silnika, zużywając zbyt dużo oleju.
__________________________________________________ _______________________________________________
stosunek Pre-mix i produkcja mocy
przeprowadziłem testy hamowni na ten temat. Użyliśmy dynamometru Dynojet, a do każdego testu użyliśmy świeżego, zepsutego top-endu. Użyliśmy specjalnie skalibrowanych dysz, aby zapewnić, że przepływ paliwa jest identyczny z każdym innym stosunkiem, i ogrzewaliśmy silnik przy 3000 obr. / min przez 3 minuty przed każdym biegiem. Nasze testy zostały przeprowadzone w zakresie obrotów od 2500 do 9000 obr / min, a szczyt mocy naszego roweru testowego (zmodyfikowany ’ 86 YZ 250, mój) wynosił 8750 obr / min. Testowaliśmy przy 76 stopniach F, przy 65% wilgotności względnej. Zaczęliśmy od 10:1, i doszliśmy do 100: 1. Nasze wyniki pokazały, że silnik dwusuwowy ma najlepszą moc 18: 1. Więcej oleju niż to, a silnik działał słabo, ponieważ nie mieliśmy żadnych odrzutowców na tyle bogatych, aby zrekompensować tyle oleju w paliwie, A charakterystyka spalania paliwa z taką ilością oleju była słaba. Utrata mocy od 18: 1 do 32:1 wynosiła około 2 procent. Strata z 18:1 do 50: 1 wyniosła prawie 9 procent. Na nowoczesnym 250, to może być aż 4 koni mechanicznych. Strata z 18:1 do 100: 1 wyniosła prawie 18 procent. Przyczyna różnicy w wyjściu jest prosta. Więcej oleju zapewnia lepsze uszczelnienie między pierścieniem a ścianką cylindra.
teraz zdaję sobie sprawę, że 18:1 jest niepraktyczne, chyba że jeździsz silnikiem na całego, utrzymując go przez cały czas. Ale przy rozsądnych przełożeniach nie mniej niż 32:1 zapewni więcej mocy i zapewni lepszą ochronę silnika, dzięki czemu będzie działał lepiej przez dłuższy czas.
na marginesie, nie biegam już 26:1, teraz biegam 32: 1. Nie jestem już młodym człowiekiem i nie mogę naciskać tak mocno, jak kiedyś, więc teraz nie potrzebuję tyle oleju. 32: 1 jest wystarczająco dużo oleju, aby zrobić to, co jest potrzebne dla mnie teraz, ponieważ jestem coraz powolny…
teraz niech zaczną się płomienie! Uwielbiam dobrą debatę!