încă unul pentru drum, de la Spanky peste la Motocross.com
pre-mix 101
ok, se pare că este timpul pentru un pic de pre-mix 101. De obicei nu intru în discuții despre raport, pentru că raporturile mixte sunt ca religiile pentru majoritatea oamenilor și tind să fie închise la minte în această privință, dar voi pune în $-ul meu.02 aici oricum.
există un mit predominant că mai puțin ulei este mai bun și că uleiul din combustibil este ceea ce lubrifiază motorul. Ambele sunt greșite.
* mai puțin ulei este mai bun * oamenii cred că dacă au o problemă de murdărire a dopului sau o mulțime de spooge, trebuie să ruleze mai puțin ulei. Greșit! Ambele probleme sunt cauzate de jet bogat și nu au nicio legătură cu raportul de amestecare.
* uleiul din combustibil este cel care lubrifiază motorul * motorul este lubrifiat de uleiul rezidual care se acumulează în carter. Tot uleiul din combustibil nu este umple acest ulei.
cel mai bun mod de a determina dacă aveți suficient ulei este să verificați nivelul uleiului rezidual din carter. Dacă raportul pe care îl rulați lasă suficient ulei rezidual în carter pentru a acoperi aproximativ 1/8″ din partea inferioară a roților cu manivelă, atunci sunteți bine. Dacă nu aveți atât de mult ulei rezidual în carter atunci când trageți partea superioară, nu rulați suficient ulei pentru stilul și condițiile dvs. de călărie.
cu care a spus, pentru a avea acea cantitate de ulei rezidual în carter la 50:1 (un raport făcut popular de reviste și sticle de ulei), nu poate fi de echitatie foarte greu, sau motocicleta este jetted mai bogat decât este necesar pur și simplu pentru a oferi suficient ulei. Am ajuns la 26: 1 pentru bicicleta mea cu stilul meu de echitatie, deoarece aceasta este suma care îmi oferă cantitatea corespunzătoare de acumulare reziduală. Motoarele cu alezaj mic necesită concentrații mai mari de ulei decât motoarele mai mari pentru a obține cantitatea adecvată de acumulare reziduală, deoarece turează mai mult și au viteze de admisie mai mari. De-a lungul aceleiași linii, cineva care împinge motorul mai tare și menține turațiile mai mari, trebuie, de asemenea, să utilizeze concentrații mai mari de ulei pentru a obține acumularea reziduală adecvată.
pentru a înțelege de ce uleiul rezidual este atât de important, trebuie să înțelegeți ce se întâmplă cu uleiul din combustibil atunci când intră în motor. În timp ce uleiul este încă suspendat în Benzina lichidă, nu poate lubrifia nimic. Are la fel de multă lubrifiere în acel moment ca benzina dreaptă. Când benzina intră în motor, se evaporă, scăzând uleiul din suspensie. Acum că uleiul este liber, poate lubrifia motorul, dar trebuie să ajungă la piese pentru a le lubrifia. Modul în care ajunge la rulmenți și pe cilindru este aruncat ca o ceață de arborele cotit rotativ, iar picăturile sunt distribuite de curenții de aer care se deplasează prin motor. Te-ai întrebat vreodată de ce există două găuri mici în zona portului de transfer al carterului, chiar peste lagărele principale? Acestea sunt pentru a permite ca unele picături de ulei să fie aruncate în interiorul motorului să se scurgă în zona principală a rulmentului.
o parte din ulei ajunge în cele din urmă în camera de ardere, unde este fie ars, fie trece prin evacuare. Dacă temperatura camerei de ardere este prea scăzută, cum ar fi într-un motor care este jetted prea bogat, uleiul nu arde complet. În schimb, o parte din ea se întărește în depozite în camera de ardere, pe piston și pe ansamblul supapei de putere. Restul devine temutul „spooge”. Cheia pentru toate acestea funcționează în armonie este de a jet bicicleta suficient de slabă pentru a atinge o temperatură suficient de ridicată a camerei de ardere pentru a arde uleiul, dar, de asemenea, să poată furniza suficient ulei pentru a proteja motorul. Dacă utilizați suficient ulei, puteți jet bicicleta la e optimă fără foame motorul de ulei, și au o putere excelentă, cu depozite minime și spooge. La 50: 1, pur și simplu nu se poate jet foarte slabă fără a risca un motor confiscate din cauza foame de ulei, dacă nu sunteți doar putt-punerea în jurul valorii de pe trasee fără a pune motorul sub sarcină mult.
cu concentrațiile mari de ulei pe care le folosesc, am tendința de a obține mult mai multă viață de la manivele și inelele mele decât majoritatea prietenilor mei care au rapoarte de ulei mai slabe. Conținutul ridicat de ulei produce, de asemenea, o etanșare mai bună a inelului, astfel încât se păstrează mai multă presiune de ardere.
un punct mic. Nimeni nu a rupt vreodată un motor folosind prea mult ulei.
__________________________________________________ _______________________________________________
raporturile de pre-mix și producția de energie
am efectuat teste Dyno pe acest subiect. Am folosit un dinamometru Dynojet, și a folosit un proaspăt, rupt în top-end pentru fiecare test. Am folosit jeturi special calibrate pentru a ne asigura că debitul de combustibil este identic cu fiecare raport diferit și am încălzit motorul la 3000 rpm timp de 3 minute înainte de fiecare rulare. Testele noastre au fost efectuate în intervalul rpm de la 2500 la 9000 rpm, cu vârful de putere al bicicletei noastre de testare (a modifed ’86 YZ 250, mine) apărând la 8750 rpm. Am testat la 76 de grade F, la 65% umiditate relativă. Am început la 10:1 și am mers la 100: 1. Rezultatele noastre au arătat că un motor în doi timpi face cea mai bună putere la 18:1. Mai mult ulei decât atât, iar motorul funcționa prost, pentru că nu aveam jeturi suficient de bogate pentru a compensa atât de mult ulei din combustibil, iar caracteristicile de ardere ale combustibilului cu atât de mult ulei tindeau să fie slabe. Pierderea de energie de la 18: 1 la 32: 1 a fost de aproximativ 2%. Pierderea de la 18:1 la 50:1 a fost de aproape 9%. Pe un 250 modern, care poate fi la fel de mult ca 4 cai putere. Pierderea de la 18: 1 la 100: 1 a fost de aproape 18%. Motivul diferenței de ieșire este simplu. Mai mult ulei asigură o etanșare mai bună între inel și peretele cilindrului.
acum, îmi dau seama că 18:1 este impracticabilă dacă nu plimbare motorul all-out, menținându-l fixat în orice moment. Dar rularea raporturilor rezonabile nu mai puțin de 32: 1 va produce mai multă putere și va oferi motorului dvs. o protecție mai bună, făcându-l astfel să funcționeze mai bine pentru mai mult timp.
ca o notă laterală, nu mai alerg 26:1, acum alerg 32:1. Nu mai sunt tânăr și nu mai pot împinge la fel de tare ca înainte, așa că nu mai am nevoie de atât de mult ulei acum. 32: 1 este suficient ulei pentru a face ceea ce este necesar pentru mine acum, deoarece eu sunt obtinerea lent…
acum să înceapă flăcările! Îmi place o dezbatere bună!