ještě jeden pro cestu, od Spanky přes na Motocross.com
Pre-mix 101
OK, vypadá to, že je čas na trochu pre-mix 101. Obvykle se nedostanu do poměrových diskusí, protože mix poměrů je pro většinu lidí jako náboženství a mají tendenci být na toto téma uzavřeni, ale vložím své $.02 stejně tady.
převládá mýtus, že méně oleje je lepší a že olej v palivu je to, co maže motor. Oba se mýlí.
* méně oleje je lepší * lidé si myslí, že pokud mají problém se znečištěním zástrčky nebo hodně Špuntu, musí běžet méně oleje. Špatně! Oba problémy jsou způsobeny bohatým tryskáním a nemají nic společného s poměrem mixů.
* olej v palivu je to, co maže motor* motor je mazán zbytkovým olejem, který se hromadí v klikové skříni. Veškerý olej v palivu je doplnit tento olej.
nejlepší způsob, jak zjistit, zda máte dostatek oleje, je zkontrolovat hladinu zbytkového oleje v klikové skříni. Pokud poměr, který spustíte, ponechá v klikové skříni dostatek zbytkového oleje, aby pokryl asi 1/8 “ dna klikových kol, pak jste v pořádku. Pokud nemáte tolik zbytkového oleje v klikové skříni, když vytáhnete horní konec, nespustíte dostatek oleje pro svůj styl jízdy a podmínky.
s tím, že toto množství zbytkového oleje v klikové skříni má hodnotu 50:1 (poměr vyrobený populární časopisy a olejové láhve), nemůžete jezdit velmi tvrdě, nebo vaše kolo je tryskané bohatší, než je nutné, jednoduše dodat dostatek oleje. Dorazil jsem na 26: 1 pro své kolo se svým stylem jízdy, protože to je částka, která mi dává správné množství zbytkového nahromadění. Motory s malým vývrtem vyžadují větší koncentrace oleje než větší motory, aby se dosáhlo správného množství zbytkového nahromadění, protože otáčejí vyšší a mají vyšší sací rychlosti. Ve stejných liniích, někdo, kdo tlačí motor tvrději, a udržuje otáčky vyšší, také musí použít vyšší koncentrace oleje k dosažení správného zbytkového nahromadění.
abyste pochopili, proč je zbytkový olej tak důležitý, musíte pochopit, co se stane s olejem v palivu, když jde do motoru. Zatímco olej je stále suspendován v kapalném benzínu, nemůže nic namazat. Má v tu chvíli asi tolik mazivosti jako rovný benzín. Když benzín vstoupí do motoru, odpaří se a olej vypadne ze zavěšení. Nyní, když je olej Volný, může motor namazat, ale musí se dostat k částem, aby je namazal. Způsob, jakým se dostane k ložiskům a na válec, je hozen jako mlha rotujícím klikovým hřídelem a kapičky jsou distribuovány proudy vzduchu pohybujícími se motorem. Přemýšleli jste někdy, proč jsou v oblasti přenosového portu klikové skříně dva malé otvory, přímo nad hlavními ložisky? Ty mají umožnit, aby některé z kapiček oleje, které se vrhají uvnitř motoru, kapaly dolů do hlavní oblasti ložiska.
část oleje se nakonec dostane do spalovací komory, kde je buď spálena, nebo prochází výfukem. Pokud jsou tempy spalovací komory příliš nízké, například v motoru, který je příliš bohatý, olej nespálí úplně. Místo toho se některé z nich vytvrzují do usazenin ve spalovací komoře, na pístu a na sestavě výkonového ventilu. Zbytek se stává obávaným „strašákem“. Klíčem k tomu všemu, co pracuje v harmonii, je jet kolo dostatečně nakloněné, aby bylo dosaženo dostatečně vysoké teploty spalovací komory pro spalování oleje, ale také být schopen dodat dostatek oleje k ochraně motoru. Používáte-li dostatek oleje, můžete jet na kole na to je optimální bez hladovění motor oleje, a mají vynikající výkon, s minimálními usazeninami a spooge. V čase 50: 1 prostě nemůžete jet velmi nakloněně, aniž byste riskovali zabavený motor kvůli hladovění olejem, pokud nejste jen putt-uvedení na tratích, aniž byste motor pod velkým zatížením.
s vysokými koncentracemi oleje, které používám, mám tendenci získat mnohem více života z mých klik a kroužků než většina mých přátel, kteří provozují štíhlejší poměry oleje. Vysoký obsah oleje také vytváří lepší těsnění kroužku, takže je zachováno více spalovacího tlaku.
jeden malý bod. Nikdo nikdy nerozbil motor tím, že použil příliš mnoho oleje.
__________________________________________________ _______________________________________________
poměry před mixem a výroba energie
na toto téma jsem provedl Dyno testy. Použili jsme dynamometr Dynojet, a pro každý test použil čerstvý, zlomený v horní části. Použili jsme speciálně kalibrované trysky, abychom zajistili, že průtok paliva bude totožný s každým jiným poměrem, a zahřívali motor při 3000 ot / min po dobu 3 minut před každým spuštěním. Naše testy byly prováděny v rozsahu ot / min 2500 až 9000 ot / min, přičemž výkonový vrchol našeho zkušebního kola (modifikovaný ’86 YZ 250, důl) se vyskytoval při 8750 ot / min. Testovali jsme při 76 stupních F, při 65% relativní vlhkosti. Začali jsme v 10: 1 a šli do 100: 1. Naše výsledky ukázaly, že dvoutaktní motor má nejlepší výkon v 18: 1. Žádný další olej než to, a motor běžel špatně, protože jsme neměli žádné trysky dostatečně bohaté na to, abychom kompenzovali tolik oleje v palivu, a hořlavé vlastnosti paliva s takovým množstvím oleje měly tendenci být špatné. Ztráta výkonu z 18: 1 na 32: 1 byla přibližně 2 procenta. Ztráta z 18: 1 na 50: 1 byla téměř 9 procent. Na moderní 250 to může být až 4 koňské síly. Ztráta z 18: 1 na 100: 1 byla téměř 18 procent. Důvod rozdílu ve výstupu je jednoduchý. Více oleje poskytuje lepší utěsnění mezi kroužkem a stěnou válce.
nyní si uvědomuji, že 18:1 je nepraktické, pokud budete jezdit motor all-out, udržet ji připnutý po celou dobu. Ale běží rozumné poměry ne méně než 32: 1 bude produkovat více energie, a dát svůj motor lepší ochranu, čímž je lepší výkon po delší dobu.
jako vedlejší poznámku již neběžím 26: 1, nyní běžím 32: 1. Už nejsem mladý muž a už nemůžu tlačit tak tvrdě jako dřív, takže teď už nepotřebuju tolik oleje. 32: 1 je dost oleje na to, co je pro mě teď potřeba, protože jsem pomalý…
nyní nechte plameny začít! Miluji dobrou debatu!