mais um para a estrada, de Spanky em Motocross.com
pré-mix 101
OK, parece que é hora de um pouco de pré-mix 101. Eu não costumo entrar em discussões de proporção, porque as proporções de mistura são como religiões para a maioria das pessoas, e eles tendem a ter a mente fechada sobre o assunto, mas vou colocar no meu $.02 aqui de qualquer maneira. Há um mito predominante de que menos óleo é melhor, e que o óleo no combustível é o que lubrifica o motor. Ambos estão errados.
* menos óleo é melhor * as pessoas pensam que, se tiverem um problema de incrustação de plug ou muita falsificação, precisam executar menos óleo. Errado! Ambos os problemas são causados por jateamento rico e não têm nada a ver com a proporção da mistura.
* o óleo no combustível é o que lubrifica o motor* o motor é lubrificado pelo óleo residual que se acumula no cárter. Todo o óleo no combustível faz é reabastecer este óleo.
a melhor maneira de determinar se você está executando óleo suficiente é verificar o nível do óleo residual no cárter. Se a proporção que você corre deixa óleo residual suficiente no cárter para cobrir cerca de 1/8″ da parte inferior das rodas da manivela, então você está bem. Se você não tem muito óleo residual no cárter ao puxar a extremidade superior, não está usando óleo suficiente para o seu estilo e condições de pilotagem.
com isso dito, ter essa quantidade de óleo residual no cárter a 50:1 (uma proporção popularizada por revistas e garrafas de óleo), você não pode andar com muita força ou sua bicicleta é mais rica do que o necessário simplesmente para fornecer óleo suficiente. Cheguei às 26: 1 para minha bicicleta com meu estilo de pilotagem, porque essa é a quantidade que me dá a quantidade adequada de acúmulo residual. Os motores de pequeno furo requerem maiores concentrações de óleo do que os motores maiores para atingir a quantidade adequada de acúmulo residual, porque eles aumentam a velocidade e têm velocidades de admissão mais altas. Na mesma linha, alguém que empurra o motor com mais força e mantém as rotações mais altas também precisa usar concentrações mais altas de óleo para obter o acúmulo residual adequado.
para entender por que o óleo residual é tão importante, você precisa entender o que acontece com o óleo em seu combustível quando ele entra no motor. Enquanto o óleo ainda está suspenso na gasolina líquida, ele não pode lubrificar nada. Tem tanta lubricidade nesse ponto quanto a gasolina reta. Quando a gasolina entra no motor, ela evapora, deixando cair o óleo da suspensão. Agora que o óleo está livre, ele pode lubrificar o motor, mas deve chegar às peças para lubrificá-las. A maneira como ele chega aos rolamentos e ao cilindro é sendo jogado como uma névoa pelo virabrequim giratório, e as gotículas são distribuídas pelas correntes de ar que se movem pelo motor. Você já se perguntou Por que existem dois pequenos orifícios na área da porta de transferência do cárter, bem sobre os rolamentos principais? Estes são para permitir que algumas das gotículas de óleo sendo lançadas dentro do motor para escorrer para baixo na área de rolamento principal. Parte do óleo eventualmente entra na câmara de combustão, onde é queimado ou passa o escapamento. Se a temperatura da câmara de combustão estiver muito baixa, como em um motor muito rico, o óleo não queima completamente. Em vez disso, parte dela endurece em depósitos na câmara de combustão, no pistão e no conjunto da válvula de potência. O resto se torna o temido “spooge”. A chave para tudo isso trabalhando em harmonia é jet a moto magra o suficiente para alcançar uma temperatura de câmara de combustão alta o suficiente para queimar o óleo, mas também ainda ser capaz de fornecer óleo suficiente para proteger o motor. Se você usar óleo suficiente, você pode jet a moto em que é ótimo sem passar fome o motor de óleo, e tem excelente potência, com depósitos mínimos e spooge. Às 50: 1, você simplesmente não pode jet muito magra sem arriscar um motor apreendido devido à fome de óleo, a menos que você está apenas putt-colocar em torno de trilhas sem colocar o motor sob muita carga.
com as altas concentrações de óleo que uso, tenho a tendência de obter muito mais vida das minhas manivelas e anéis do que a maioria dos meus amigos que executam proporções de óleo mais enxutas. O alto teor de óleo também produz melhor vedação do anel, portanto, mais pressão de combustão é retida.
um pequeno ponto. Ninguém nunca quebrou um motor usando muito óleo.
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Pré-mix e os coeficientes de produção de energia
eu tenho que correr Dyno testes sobre este assunto. Usamos um dinamômetro Dynojet e usamos um novo, quebrado no topo de linha para cada teste. Usamos jatos especialmente calibrados para garantir que o fluxo de combustível fosse idêntico a cada proporção diferente e aquecemos o motor a 3000 rpm por 3 minutos antes de cada corrida. Nossos testes foram realizados na faixa de rpm de 2500 a 9000 rpm, com o pico de potência de nossa bicicleta de teste (um modifed ’86 YZ 250, mine) ocorrendo a 8750 rpm. Testamos a 76 graus F, A 65% de umidade relativa. Começamos às 10: 1 e fomos às 100:1. Nossos resultados mostraram que um motor de dois tempos faz sua melhor potência às 18:1. Mais óleo do que isso, e o motor funcionou mal, porque não tínhamos jatos ricos o suficiente para compensar tanto óleo no combustível, e as características de queima do combustível com tanto óleo tendiam a ser pobres. A perda de energia de 18: 1 para 32: 1 foi de aproximadamente 2 por cento. A perda de 18:1 para 50:1 foi de quase 9 por cento. Em um moderno 250, isso pode ser até 4 cavalos de potência. A perda de 18:1 para 100:1 foi de quase 18 por cento. A razão para a diferença na saída é simples. Mais óleo fornece uma melhor vedação entre o anel e a parede do cilindro.
agora, eu percebo que 18:1 é impraticável a menos que você monte seu motor all-out, mantendo-o preso em todos os momentos. Mas executar proporções razoáveis não menos que 32: 1 produzirá mais potência e dará ao seu motor uma melhor proteção, tornando-o melhor por mais tempo.
como nota lateral, não corro mais 26:1, agora corro 32: 1. Eu não sou mais um jovem, e simplesmente não posso empurrar com tanta força quanto costumava, então não preciso de tanto óleo agora. 32: 1 é óleo suficiente para fazer o que é necessário para mim agora, já que estou ficando lento…
agora deixe as chamas começarem! Adoro um bom debate!