도로에 대한 하나 더,에서 이상 스패키에서 Motocross.com
프리 믹스 101
좋아,약간의 프리 믹스 101 시간 인 것 같아. 혼합 비율은 대부분의 사람들에게 종교와 같기 때문에 나는 보통 비율 토론에 참여하지 않으며 주제에 대해 폐쇄적 인 경향이 있지만$에 넣을 것입니다.02 어차피
적은 오일이 더 좋고,연료의 오일이 엔진을 윤활한다는 통념이 있다. 둘 다 틀렸다.
*적은 기름이 더 낫다*사람들은 플러그 오염 문제 또는 스 퍼지의 많은 경우,그들은 더 적은 기름을 실행할 필요가 있다고 생각합니다. 틀렸어! 두 문제는 풍부한 분사에 의해 발생 및 혼합 비율과는 아무 상관이 없습니다.
*연료의 오일은 엔진을 윤활하는 것입니다*엔진은 크랭크 케이스에 쌓인 잔여 오일에 의해 윤활됩니다. 연료안에 모든 기름은 보충한다 이 기름을 이다.
충분한 오일을 사용하고 있는지 확인하는 가장 좋은 방법은 크랭크케이스의 잔유 수준을 확인하는 것입니다. 당신이 달리는 비율이 크랭크 바퀴의 바닥의 대략 1/8″를 커버하기 위하여 크랭크실안에 충분한 잔여 기름을 남겨두는 경우에,당신은 정밀하다. 너가 정상 최후를 떨어져 당길 때 너는 너의 크랭크실안에 저 다량 잔여 기름이 있지 않으면,너는 너의 승차 작풍 및 조건을 위해 충분한 기름을 달리고 있지 않다.
크랭크케이스의 잔유량을 50%로:1(잡지 및 오일 병에 의해 인기가 만든 비율),당신은 매우 열심히 타고 수 없습니다 또는 당신의 자전거는 단순히 충분 한 석유를 제공 하는 데 필요한 것 보다 풍부한 제트. 나는 도착 26:1 그 나에게 잔여 빌드 업의 적절한 양을 제공하는 양이기 때문에 내 승마 스타일 내 자전거. 작은 구멍 엔진은 더 높은 회전과 높은 흡기 속도를 가지고 있기 때문에,잔류 형성의 적절한 양을 달성하기 위해 더 큰 엔진보다 더 큰 오일 농도를 필요로한다. 같은 라인을 따라 엔진을 더 세게 밀고 회전 속도를 높이는 사람은 적절한 잔류 축적을 달성하기 위해 더 높은 오일 농도를 사용해야합니다.
잔여 오일이 왜 그렇게 중요한지 이해하려면 연료의 오일이 엔진에 들어갈 때 어떤 일이 일어나는지 이해해야 한다. 오일은 여전히 액체 가솔린에 일시 중단되는 동안,그것은 아무것도 윤활 할 수 없습니다. 그것은 바로 가솔린으로 그 시점에서 많은 윤활성에 대해 가지고있다. 가솔린이 엔진에 들어갈 때,그것은 증발하고,현탁액에서 기름을 떨어 뜨린다. 기름이 자유로울 이니까,엔진을 기름을 바를 수 있는다,그러나 그들을 기름을 바르기 위하여 부속에게 얻어야 한다. 방위에 그리고 실린더에 얻는 방법은 회전시키는 크랭크축에 의해 안개로 주변에 던져서이고,작은 물방울은 엔진을 통해서 이동하는 기류에 의해 배부됩니다. 메인 베어링 바로 위에 크랭크 케이스의 전송 포트 영역에 두 개의 작은 구멍이 왜 궁금해? 이들은 주요 방위 지역으로 아래로 똑똑 떨어지기 위하여 엔진 안쪽에 주변에 떨어져 있 기름 작은 물방울의 어떤을 허용한것을 이다.
일부 오일은 결국 연소실로 들어가게 되고,거기서 연소되거나 배기가스 배출이 배출된다. 연소실 임시 직원이 너무 낮은 경우에,너무 부유하게 분출되는 엔진에서와 같이,기름은 완전하게 점화하지 않는다. 대신,그것의 몇몇은 연소실에 있는 예금으로,피스톤에,그리고 힘 벨브 집합에 강하게 합니다. 나머지는 두려운”스퍼 지”가됩니다. 이 모든 작업의 핵심은 오일을 태울만큼 충분히 높은 연소실 온도를 달성 할뿐만 아니라 엔진을 보호하기에 충분한 오일을 공급할 수있을만큼 충분히 린 자전거를 제트하는 것입니다. 당신이 충분한 기름을 사용하는 경우에,당신은 기름의 엔진을 굶주리지 않고 그것의 최적에 자전거를 제트기할 수 있고,최소 예금 및 주둥이로 우수한 힘이,있습니다. 50 에서:1,당신은 단순히 당신이 많은 부하 엔진을 넣지 않고 산책로에 주위에 퍼팅 퍼팅하지 않는 한,오일 기아로 인해 압수 엔진을 위험없이 매우 린 제트 수 없습니다.
내가 사용하는 높은 오일 농도로,나는 야윈 오일 비율을 실행 내 친구의 대부분보다 내 크랭크와 링에서 훨씬 더 많은 생명을 얻는 경향이있다. 높은 기름 내용은 또한 더 나은 반지 바다표범 어업을 일으킵니다,그래서 연소 압력의 더 많은 것은 유지됩니다.
하나의 작은 점. 아무도 너무 많은 기름을 사용하여 엔진을 부러 뜨리지 않았습니다.
__________________________________________________ _______________________________________________
프리 믹스 비율 및 전력 생산
나는이 주제에 다이노 테스트를 실행했습니다. 우리는 다이노 제트 동력계를 사용,신선한 사용,각 테스트에 대한 최고급 깨진. 우리는 연료 흐름이 각각 다른 비율과 동일했다 보장하기 위해 특별히 보정 제트기를 사용하고,각 실행하기 전에 3 분 동안 3000 분당 회전수에서 엔진을 따뜻하게. 우리의 테스트는 2500 에서 9000 분당 회전수 범위에서 수행되었으며,테스트 자전거의 파워 피크(수정 된’86 야드 250,광산)는 8750 분당 회전수에서 발생했습니다. 우리는 상대 습도 65%에서 화씨 76 도에서 테스트했습니다. 우리는 10:1 에서 시작하여 100:1 로 갔다. 우리의 결과는 2 행정 엔진이 18:1 에서 최고의 힘을 발휘한다는 것을 보여주었습니다. 그 이상의 기름,그리고 엔진이 제대로 실행,우리는 연료에 그 많은 기름을 보상 할만큼 풍부한 제트기를 가지고 있지 않았기 때문에,그리고 그 많은 기름을 가진 연료의 연소 특성은 빈약 한 경향이 있었다. 18:1 에서 32:1 까지의 전력 손실은 약 2%였습니다. 18:1 에서 50:1 로의 손실은 거의 9%였습니다. 현대 250 에,그것은 4 마력만큼 일 수있다. 18:1 에서 100:1 의 손실은 거의 18%였습니다. 출력의 차이에 대한 이유는 간단합니다. 더 많은 오일이 링과 실린더 벽 사이에 더 나은 밀봉을 제공합니다.
지금,나는 18:당신이 당신의 엔진 모든 아웃을 타고하지 않는 한 1 은 비현실적이다,그것은 항상 고정 유지. 그러나 32:1 보다 적게 적당한 비율을 달리는 것은 힘을 더 일으키고,당신의 엔진을 더 나은 보호해,따라서 그것을 오래를 위해 잘 실행하.
사이드 노트로 더 이상 26:1 을 실행하지 않고 이제 32:1 을 실행합니다. 나는 더 이상 젊은 사람이 아니에요,나는 단지 내가 예전처럼 열심히 밀어 수 없습니다,그래서 나는 지금 많은 기름이 필요하지 않습니다. 32:1 은 지금 나에게 필요한 것을 할 수있는 충분한 기름입니다…
이제 불꽃을 시작하자! 나는 좋은 토론을 좋아한다!