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La plupart des freins de moto fonctionnent comme le système de frein à disque d’une voiture. Certains ont un frein à tambour, mais les systèmes de freins à disque avant et arrière représentent la grande majorité des freins de moto aujourd’hui.
Configuration des freins
La principale différence dans les systèmes de freinage réside dans la façon dont les freins sont déclenchés. Sur une voiture, la pédale de frein déclenche tous les freins à la fois. Sur une moto, il y a quelques options.
La plupart des freins de moto activent les deux roues indépendamment, en utilisant un levier sur le côté droit du guidon pour actionner le frein avant et une pédale sur le côté droit pour le frein arrière. Cette séparation permet à l’opérateur d’engager d’abord les freins avant (ceux-ci supportent environ 70% de la charge de freinage), ce qui augmente la sécurité dans la plupart des situations.
Une deuxième configuration engage les deux freins avec le levier du guidon, retardant automatiquement l’apparition du frein arrière pour l’opérateur. Les pilotes se demandent si cette configuration offre réellement une conduite plus sûre, mais c’est en grande partie une question de préférence personnelle.
Fonctionnement des freins de moto
Quel que soit le mode de déclenchement des freins de moto, ils fonctionnent de la même manière: un câble ou un levier engage le maître-cylindre, ce qui fait qu’un piston exerce une pression sur le liquide de frein. Comme le liquide de frein ne peut pas être comprimé, cette pression est transmise par les conduites de frein à un autre piston de l’étrier de frein. L’étrier exerce alors une pression sur les plaquettes de frein.
Le pincement des plaquettes de frein qui en résulte les met en contact avec le rotor, qui est fixé à la roue. Le frottement créé entre le rotor et les patins convertit l’énergie cinétique de la moto en chaleur, ce qui ralentit la moto. Parce que les roues de moto sont entièrement ouvertes à l’environnement, les rotors et les plaquettes dissipent efficacement cette chaleur.
Les boosters de frein sont inutiles dans tous les modèles sauf les plus lourds. La plupart des pilotes peuvent fournir une force suffisante pour freiner sur la masse plus légère d’une moto.
Ces conseils de détail de moto viennent directement des pros.
Une note Sur les rotors
Vous remarquerez que les rotors de frein de moto sont rarement des disques solides et lisses. La même nature ouverte qui aide à refroidir les freins à l’air les expose également à l’eau des éléments et des routes mouillées. Les fentes et le perçage transversal augmentent la sécurité en éloignant l’eau (et la vapeur créée par contact avec les rotors chauds) du rotor où elle peut interférer avec le contact rotor / plaquette et l’efficacité des freins.
Découvrez ces six conseils pour une conduite de moto plus sûre.
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