¿Qué es una caja negra de coche? ¿Y qué necesitas saber al respecto?
La ingeniería forense y la investigación de accidentes es un campo diverso e integral que implica el examen y análisis de pruebas físicas y electrónicas. Una parte integral del proceso de investigación de accidentes es la evaluación del Registrador de Datos de Eventos (EDR) del vehículo, conocido coloquialmente como la caja negra del vehículo. La caja negra es un dispositivo electrónico extremadamente duradero capaz de registrar información valiosa en los momentos (generalmente 5 segundos) antes de una colisión.
El concepto de caja negra es bien conocido y ha sido durante mucho tiempo parte de la industria de la aviación, pero muchos desconocen su presencia y papel en la industria automotriz y la reconstrucción de accidentes automovilísticos. Si bien el propósito y el principio de funcionamiento son similares, hay algunas diferencias clave entre las cajas negras de vehículos y aviones.
La Caja Negra de un automóvil es Diferente De la Caja Negra de un Avión
Aunque comparten el mismo nombre, la caja negra de un vehículo no es lo mismo que la caja negra de un avión. En un avión comercial, la caja negra se compone de dos dispositivos separados, el Registrador de Datos de Vuelo (FDR) y el Registrador de Voz de Cabina de vuelo (CVR), que a menudo se combinan para formar una sola unidad.1 La Autoridad Federal de Aviación (FAA) ordena que FDR supervise un mínimo de 88 parámetros, incluidos:
- Tiempo
- Altitud
- Velocidad
- Encabezado
- Piloto de Entrada
- Pitch, Roll y Yaw Ángulos
Por el mismo mandato, la CVR se requiere para grabar 4 canales de cabina datos de audio de una duración mínima de dos horas.2 A pesar de la extensa recopilación de datos, una caja negra de avión no realiza ninguna función de seguridad, simplemente está allí para registrar los datos de vuelo y servir como unidad de memoria de supervivencia en caso de accidente.
La caja negra (EDR) de un automóvil, por otro lado, almacena datos en la memoria flash, normalmente en el módulo de control de airbag (ACM) del vehículo. El ACM es un nombre genérico para el módulo de control responsable de los airbags (primarios) y los sistemas de retención complementarios, como los cinturones de seguridad. Cada fabricante de vehículos suele usar un nombre diferente para su ACM. Por ejemplo, el ACM en los vehículos Fiat-Chrysler (FCA) se llama Controlador de Retención de Ocupantes (ORC), mientras que en los vehículos de General Motors (GM) se conoce como Módulo de Diagnóstico de Detección (SDM). La función principal del ACM es detectar una colisión en desarrollo, determinar si es necesario desplegar algún dispositivo de seguridad y desplegar cualquier dispositivo necesario en consecuencia. El registro de datos de fallos es en realidad una función secundaria del ACM.
El registro de datos de choque del EDR de un automóvil es similar al FDR de un avión en el sentido de que registra información valiosa sobre el vehículo en los momentos antes de una colisión, sin embargo, la cantidad de datos que se registran no es tan extensa. Además, la caja negra de un automóvil no graba ningún audio, como en el caso del CVR del avión. Si bien la caja negra de automóviles no registra tantos datos como la caja negra de aviones, todavía es capaz de registrar una gran cantidad de datos.
La Caja Negra Registra una gran Cantidad de Datos
Los EDR han sido instalados voluntariamente por muchos fabricantes de vehículos desde 2002, sin embargo, los detalles de los datos registrados (cantidad y tipo de datos) varían según el fabricante. En 2006, se introdujeron regulaciones («La Regla de la Parte 563») que especificaban los 15 parámetros mínimos que deben registrarse en caso de que el fabricante decida instalar un EDR en su vehículo.3 Estos parámetros incluyen:
- Delta-V Lateral y longitudinal (cambio de velocidad)4
- Velocidad indicada del vehículo
- Porcentaje del acelerador del motor
- Estado del freno (Encendido/Apagado)
- Ciclos de encendido, Choque
- Ciclos de encendido, Descarga
- Mejor estado de seguridad, Conductor
Además de los datos requeridos, la Regla de la Parte 563 también establece estándares para otros 30 tipos de datos si los fabricantes configuran voluntariamente sus EDRs para registrarlos. Por ejemplo, si un fabricante configurara su EDR para registrar la entrada de dirección o la actividad del Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), tendría que registrar 5 segundos de datos muestreados dos veces por segundo. Otros parámetros opcionales incluyen la aceleración lateral y longitudinal, las RPM del motor y el ángulo de giro del vehículo, entre otros.
La Caja negra de un automóvil no siempre es Negra
Contrariamente a su nombre coloquial, muchas cajas negras no son realmente negras. Esto es especialmente cierto en la aviación, donde se requiere que el exterior de la caja negra esté recubierto con una pintura naranja resistente al calor y a la corrosión para una alta visibilidad en los restos para ayudar a los equipos de búsqueda durante su investigación.5
Por el contrario, las cajas negras para automóviles no tienen regulaciones establecidas con respecto al color de su exterior. Aunque algunos son negros, como algunos Módulos Avanzados de Seguridad contra Choques (ACSM) de BMW, muchos son en realidad plateados.
No Todas Las Cajas Negras Se Pueden Descargar
Esto es parcialmente cierto. En diciembre de 2012, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) publicó un aviso de propuesta de elaboración de reglas (NPRM, por sus siglas en inglés) que propuso una nueva Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS, por sus siglas en inglés) que obliga a todos los fabricantes de vehículos a instalar módulos EDR que cumplan con la Parte 563 en todo su vehículo.6 La norma de la Parte 563 obliga además a los fabricantes de vehículos a garantizar, mediante un acuerdo de licencia o por otros medios, la disponibilidad comercial de una o varias herramientas capaces de acceder y recuperar los datos almacenados en el RDE.
En consecuencia, la mayoría de los fabricantes de vehículos tienen acuerdos de licencia con la herramienta de Recuperación de Datos de accidentes (CDR) de Bosch más popular. Sin embargo, algunos fabricantes de vehículos como Hyundai, Kia y Tesla son compatibles con otras herramientas EDR y no son compatibles con la herramienta CDR de Bosch más común. En consecuencia, cuando dichos vehículos están involucrados en una colisión y requieren una descarga de caja negra, la herramienta adecuada debe estar disponible, o la descarga no será posible. Además, para los vehículos fabricados fuera de América del Norte, la regla de la Parte 563 no se aplica y no hay garantía de que su caja negra se pueda descargar. En esos casos, una descarga de EDR solo sería posible enviando el ACM al fabricante del vehículo para una descarga interna.
Cuando se reemplazan los Airbags, La Caja Negra También se Reemplaza
Cuando se despliegan los airbags, no se reparan o reempaquetan, se reemplazan. Por lo general, cuando se hace esto, el ACM también se reemplaza. Durante una colisión con el despliegue del airbag, el ACM almacenará todos los valiosos datos relacionados con el accidente y «bloqueará» los datos para que no se puedan borrar ni sobrescribir. En consecuencia, se requiere un nuevo ACM al reemplazar los airbags. Sin embargo, algunos talleres de automóviles reiniciarán y/o reprogramarán el ACM para reutilizar el módulo en lugar de reemplazarlo, ya que todavía puede funcionar como un dispositivo de implementación de seguridad.
Llegar a [email protected] o llame al 1-800-263-6351 si está tratando un asunto que requiere una descarga de caja negra. Nuestros expertos en ingeniería forense pueden aprovechar el conocimiento para interpretar los datos y llegar a la causa raíz de una colisión.
Por Keegan Monteiro, Shady Attalla