Wat is een auto black box? En wat moet je erover weten?
Forensische engineering en ongevallenonderzoek is een divers en uitgebreid gebied dat het onderzoek en de analyse van zowel fysiek als elektronisch bewijs omvat. Een integraal onderdeel van het ongevallenonderzoek is de beoordeling van de Event Data Recorder (EDR) van het voertuig, in de volksmond de black box van het voertuig genoemd. De black box is een uiterst duurzaam elektronisch apparaat dat waardevolle informatie kan opnemen in de momenten (meestal 5 seconden) voor een botsing.
het concept van een zwarte doos is bekend en maakt al lang deel uit van de luchtvaartindustrie, maar velen zijn zich niet bewust van zijn aanwezigheid en rol in de auto-industrie en de wederopbouw van auto-ongevallen. Hoewel het doel en het werkingsprincipe vergelijkbaar zijn, zijn er enkele belangrijke verschillen tussen de zwarte dozen van voertuigen en vliegtuigen.
de Zwarte Doos van een auto is anders dan de Zwarte Doos van een vliegtuig
hoewel ze dezelfde naam hebben, is de zwarte doos van een voertuig niet hetzelfde als de zwarte doos van een vliegtuig. In een commercieel vliegtuig bestaat de black box eigenlijk uit twee afzonderlijke apparaten, de Vluchtgegevensrecorder (FDR) en de Cockpitgeluidsopnameapparaat (CVR), die vaak samen één eenheid vormen.1 de Federal Aviation Authority (FAA) eist dat die FDR minimaal 88 parameters controleert, waaronder:
- tijd
- hoogte
- luchtsnelheid
- koers
- piloot-Input
- Pitch -, Roll-en Gierhoeken
volgens hetzelfde mandaat moet de COCKPITGELUIDSRECORDER vier kanalen audiogegevens van de cockpit opnemen gedurende minimaal twee uur.2 ondanks de uitgebreide gegevensverzameling vervult een zwarte doos van een vliegtuig geen veiligheidsfunctie, het is er gewoon om vluchtgegevens op te nemen en te dienen als een crash-survivalgeheugeneenheid.
de black box van een auto (EDR) slaat daarentegen gegevens op in het flashgeheugen in de airbagbesturingsmodule (ACM) van het voertuig. De ACM is een algemene naam voor de besturingsmodule die verantwoordelijk is voor airbags (primaire) en aanvullende beveiligingssystemen, zoals veiligheidsgordels. Elke voertuigfabrikant gebruikt doorgaans een andere naam voor zijn ACM. Bijvoorbeeld, wordt ACM in Fiat-Chrysler (FCA) voertuigen genoemd het Controlemechanisme van de inzittenden terughoudendheid (ORC), terwijl in algemene motoren (GM) voertuigen, het als het ontdekken kenmerkende Module (SDM) wordt genoemd. De primaire functie van de ACM is om een zich ontwikkelende botsing te voelen, te bepalen of veiligheidsvoorzieningen moeten worden ingezet, en de nodige apparaten dienovereenkomstig te implementeren. Crashgegevens opnemen is eigenlijk een secundaire functie van de ACM.
de registratie van crashgegevens van de EDR van een auto is vergelijkbaar met die van het vliegtuig FDR, omdat het waardevolle informatie over het voertuig registreert in de momenten vóór een botsing, maar de hoeveelheid gegevens die wordt geregistreerd is niet zo uitgebreid. Bovendien neemt de zwarte doos van een auto geen geluid op, zoals in het geval van de CVR van het vliegtuig. Hoewel de automotive black box niet zoveel gegevens registreert als de black box van het vliegtuig, is het nog steeds in staat om een overvloed aan gegevens op te nemen.
de Black Box registreert een overvloed aan gegevens
EDR ‘ s zijn sinds 2002 vrijwillig geïnstalleerd door veel voertuigfabrikanten, maar de specifieke kenmerken van de geregistreerde gegevens (hoeveelheid en soort gegevens) variëren afhankelijk van de fabrikant. In 2006 werden voorschriften ingevoerd (“de regel van deel 563”) die de 15 minimumparameters specificeren die moeten worden geregistreerd als de fabrikant besluit een EDR in zijn voertuig te installeren.3 Deze parameters zijn:
- de Laterale en longitudinale Delta-V (snelheid)4
- Voertuig Aangegeven Snelheid
- brandstoftoevoer Percentage
- Rem Status (On/Off)
- Ontsteking Cycli, Crash
- Ontsteking Cycli, Download
- Veiligheid van de Beste Status, Driver
naast de benodigde gegevens, Het Deel 563 Regel ook normen voor 30 andere data types als fabrikanten vrijwillig geconfigureerd hun EDRs om ze op te nemen. Als een fabrikant bijvoorbeeld zijn EDR heeft geconfigureerd om de stuuringang of ABS-activiteit te registreren, moet hij 5 seconden bemonsterde gegevens tweemaal per seconde registreren. Andere optionele parameters zijn onder meer de laterale en longitudinale acceleratie, het toerental van de motor en de rolhoek van het voertuig.
de Zwarte Doos van een auto is niet altijd Zwart
in tegenstelling tot de omgangsnaam zijn veel zwarte dozen niet echt zwart. Dit geldt met name in de luchtvaart, waar de buitenkant van de zwarte doos moet worden bekleed met een hitte-en corrosiebestendige oranje verf voor een hoge zichtbaarheid in een wrak om Zoek teams te helpen tijdens hun onderzoek.5
omgekeerd hebben zwarte dozen voor motorvoertuigen geen voorschriften voor de kleur van hun buitenkant. Hoewel sommige zijn zwart, zoals sommige BMW Advanced Crash Safety Modules (ACSM), veel zijn eigenlijk zilver.
niet alle zwarte vakken kunnen worden gedownload
dit is gedeeltelijk waar. In December 2012 publiceerde de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) een notice of proposed rule making (NPRM), waarin een nieuwe Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) werd voorgesteld, waarin werd bepaald dat alle voertuigfabrikanten EDR-modules moeten installeren die voldoen aan deel 563 in al hun voertuigen.6 volgens de regel van deel 563 moeten voertuigfabrikanten er door middel van een licentieovereenkomst of op andere wijze voor zorgen dat een(e) instrument (en) in de handel verkrijgbaar is (zijn) dat (die) de in de EDR opgeslagen gegevens kan (kunnen) opvragen en opvragen.
dienovereenkomstig hebben de meeste voertuigfabrikanten licentieovereenkomsten met het populairste Bosch Crash Data Retrieval (CDR) – instrument. Echter, bepaalde voertuigfabrikanten zoals Hyundai, Kia en Tesla worden ondersteund door andere EDR-instrumenten en zijn niet compatibel met de meer voorkomende Bosch CDR-tool. Bijgevolg, wanneer dergelijke voertuigen betrokken zijn bij een botsing en een black box download vereisen, moet de juiste tool beschikbaar zijn, anders is het downloaden niet mogelijk. Bovendien is voor voertuigen die buiten Noord-Amerika worden vervaardigd, de regel deel 563 niet van toepassing en is er geen garantie dat hun zwarte doos kan worden gedownload. In die gevallen zou een EDR-download alleen mogelijk zijn door de ACM naar de voertuigfabrikant te sturen voor een interne download.
wanneer Airbags worden vervangen, wordt de Zwarte Doos ook vervangen
wanneer airbags worden geplaatst, worden ze niet gerepareerd of opnieuw verpakt, worden ze vervangen. Typisch, wanneer dit wordt gedaan, wordt de ACM ook vervangen. Tijdens een botsing met airbag inzet, zal de ACM alle waardevolle crash gerelateerde gegevens op te slaan en zal” vergrendelen ” de gegevens, zodat het niet kan worden gewist of overschreven. Daarom is een nieuwe ACM vereist bij het vervangen van airbags. Nochtans, zullen sommige autowinkels ACM resetten en/of herprogrammeren om de module eerder te hergebruiken dan het te vervangen aangezien het nog als veiligheidsapparaat kan functioneren.
Reach out to [email protected] of bel 1-800-263-6351 als u te maken heeft met een zaak die een black box download vereist. Onze forensische engineeringsexperts kunnen gebruik maken van kennis om data te interpreteren en tot de onderliggende oorzaak van een botsing te komen.
Door Keegan Monteiro, Shady Attalla