mi az autó fekete doboza? És mit kell tudni róla?
a Törvényszéki mérnöki és Baleseti vizsgálat változatos és átfogó terület, amely magában foglalja mind a fizikai, mind az elektronikus bizonyítékok vizsgálatát és elemzését. A balesetek kivizsgálásának szerves része a jármű Eseményadatrögzítőjének (EDR) értékelése, amelyet köznyelven a jármű fekete dobozának neveznek. A fekete doboz egy rendkívül tartós elektronikus eszköz, amely értékes információkat képes rögzíteni az ütközés előtti pillanatokban (általában 5 másodperc).
a fekete doboz fogalma jól ismert, és régóta része a légiközlekedési ágazatnak, de sokan nincsenek tisztában a jelenlétével és az autóiparban és az autóbalesetek rekonstrukciójában betöltött szerepével. Bár a cél és a működési elv hasonló, van néhány kulcsfontosságú különbség a jármű és a repülőgép fekete dobozai között.
az autó fekete doboza különbözik a repülőgép fekete dobozától
bár ugyanaz a neve, a jármű fekete doboza nem ugyanaz, mint a repülőgép fekete doboza. Egy kereskedelmi repülőgépen a fekete doboz valójában két különálló eszközből áll, a Flight Data Recorder (FDR) és a Cockpit Voice Recorder (CVR), amelyek gyakran egyetlen egységet alkotnak.1 A Szövetségi Légügyi Hatóság (FAA) előírja, hogy az FDR legalább 88 paramétert ellenőrizzen, beleértve:
- idő
- magasság
- repülési sebesség
- irány
- pilóta bemenet
- Pitch, Roll and Yaw szög
ugyanezen megbízás alapján a CVR-nek 4 csatornás pilótafülkét kell rögzítenie audio adatok legalább két órán keresztül.2 a kiterjedt adatgyűjtés ellenére a repülőgép fekete doboza nem végez semmilyen biztonsági funkciót, egyszerűen csak repülési adatokat rögzít, és ütközés-túlélési memóriaegységként szolgál.
az autó fekete doboza (EDR) ezzel szemben az adatokat a flash memóriába tárolja, jellemzően a jármű légzsákvezérlő moduljában (ACM). Az ACM a légzsákokért (elsődleges) és a kiegészítő utasbiztonsági rendszerekért, például a biztonsági övekért felelős vezérlőmodul általános neve. Minden járműgyártó általában más nevet használ az ACM – hez. Például a Fiat-Chrysler (FCA) járművek ACM-jét utasbiztonsági vezérlőnek (ORC) hívják, míg a General Motors (GM) járművekben érzékelő diagnosztikai modul (SDM) néven ismert. Az ACM elsődleges feladata, hogy érzékelje a kialakuló ütközést, meghatározza, hogy szükség van-e biztonsági berendezések telepítésére, és ennek megfelelően telepítse a szükséges eszközöket. Az összeomlási adatok rögzítése valójában az ACM másodlagos funkciója.
az autó EDR-jének ütközési adatainak rögzítése hasonló a repülőgép FDR-jéhez, mivel értékes információkat rögzít a járműről az ütközés előtti pillanatokban, azonban a rögzített adatok mennyisége nem olyan kiterjedt. Ezenkívül az autó fekete doboza nem rögzít semmilyen hangot, mint például a repülőgép CVR esetében. Bár az autóipari fekete doboz nem rögzít annyi adatot, mint a repülőgép fekete doboza, mégis képes rengeteg adat rögzítésére.
a fekete doboz rengeteg adatot rögzít
az EDR-eket 2002 óta számos járműgyártó önként telepítette, azonban a rögzített adatok sajátosságai (az adatok mennyisége és típusa) gyártótól függően változnak. 2006-ban szabályokat vezettek be (“az 563.rész szabálya”), amelyek meghatározták azt a 15 minimális paramétert, amelyet rögzíteni kell, ha a gyártó úgy dönt, hogy EDR-t telepít a járművébe.3 Ezek a paraméterek a következők:
- oldalirányú és hosszirányú Delta-V (sebességváltozás)4
- jármű jelzett sebessége
- motor fojtószelep százalékos aránya
- Fékállapot (Be/Ki)
- gyújtási ciklusok, ütközés
- gyújtási ciklusok, letöltés
- biztonsági legjobb állapot, vezető
a szükséges adatok mellett az 563.rész szabály 30 másik adattípusra is előír szabványokat, ha a gyártók önként konfigurálták EDR-jüket azok rögzítésére. Például, ha egy gyártó úgy konfigurálta EDR-jét, hogy rögzítse a kormányzási bemenetet vagy a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) aktivitását, akkor másodpercenként kétszer 5 másodpercnyi mintavételezett adatot kell rögzítenie. Egyéb opcionális paraméterek közé tartozik többek között az oldalirányú és hosszirányú gyorsulás, a motor fordulatszáma és a jármű gördülési szöge.
az autó fekete doboza nem mindig fekete
köznyelvi nevével ellentétben sok fekete doboz valójában nem fekete. Ez különösen igaz a repülésre, ahol a fekete doboz külsejét hő-és korrózióálló narancssárga festékkel kell bevonni, hogy jól látható legyen a roncsokban, hogy segítse a kutatócsoportokat a vizsgálat során.5
ezzel szemben az autóipari fekete dobozokban nincsenek előírások a külső színére vonatkozóan. Bár néhány fekete, például néhány BMW Advanced Crash Safety Module (ACSM), sok valójában ezüst.
nem minden fekete doboz tölthető le
ez részben igaz. 2012 decemberében a Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Igazgatóság (NHTSA) közleményt tett közzé a javasolt szabályalkotásról (NPRM), amely javaslatot tett egy új Szövetségi gépjármű-biztonsági szabványra (FMVSS), amely előírja, hogy minden járműgyártónak telepítenie kell az 563.résznek megfelelő EDR modulokat minden járművébe.6 az 563. rész előírja továbbá, hogy a járműgyártóknak licenciaszerződéssel vagy más módon biztosítaniuk kell, hogy kereskedelmi forgalomban olyan eszköz(ek) álljanak rendelkezésre, amely (ek) az EDR-ben tárolt adatokhoz hozzáférhetnek és visszakereshetők.
ennek megfelelően a legtöbb járműgyártó rendelkezik licencszerződéssel a legnépszerűbb Bosch Crash Data Retrieval (CDR) eszközzel. Azonban egyes járműgyártók, mint például a Hyundai, A Kia és a Tesla, más EDR eszközökkel támogatottak, és nem kompatibilisek a gyakoribb Bosch CDR eszközzel. Következésképpen, ha az ilyen járművek ütközésben vesznek részt, és fekete doboz letöltését igénylik, a megfelelő eszköznek rendelkezésre kell állnia, különben a letöltés nem lesz lehetséges. Ezenkívül az Észak-Amerikán kívül gyártott járművekre az 563. rész szabálya nem vonatkozik, és nincs garancia arra, hogy fekete dobozuk letölthető. Ezekben az esetekben az EDR letöltése csak akkor lehetséges, ha az ACM-et házon belüli letöltés céljából eljuttatja a járműgyártóhoz.
a légzsákok cseréjekor a fekete dobozt is kicserélik
a légzsákok kihelyezésekor azokat nem javítják vagy újracsomagolják, hanem kicserélik. Általában, ha ez megtörtént, az ACM-et is kicserélik. A légzsák kioldásával történő ütközés során az ACM tárolja az összes értékes ütközéssel kapcsolatos adatot, és “lezárja” az adatokat, így azokat nem lehet törölni vagy felülírni. Ennek megfelelően új ACM-re van szükség a légzsákok cseréjekor. Néhány Autókereskedés azonban visszaállítja és / vagy átprogramozza az ACM-et annak érdekében, hogy újrafelhasználja a modult, ahelyett, hogy kicserélné, mivel továbbra is biztonsági telepítési eszközként működhet.
érje el, hogy [email protected] vagy hívja az 1-800-263-6351 telefonszámot, ha olyan kérdéssel foglalkozik, amely fekete doboz letöltést igényel. Törvényszéki mérnöki szakértőink az adatok értelmezéséhez és az ütközés kiváltó okának feltárásához a tudásra támaszkodhatnak.
Szerző: Keegan Monteiro, Shady Attalla