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La mayoría de los frenos de motocicleta funcionan como el sistema de frenos de disco de un automóvil. Algunos tienen freno de tambor, pero los sistemas de freno de disco delantero y trasero representan la gran mayoría de los frenos de motocicleta de hoy en día.
Configuración del freno
La principal diferencia en los sistemas de frenado radica en cómo se accionan los frenos. En un automóvil, el pedal del freno activa todos los frenos a la vez. En una motocicleta, hay un par de opciones.
La mayoría de los frenos de motocicleta activan las dos ruedas de forma independiente, empleando una palanca en el lado derecho del manillar para accionar el freno delantero y un pedal en el lado derecho para el freno trasero. Esta separación permite que el operador accione primero los frenos delanteros (estos transportan aproximadamente el 70 por ciento de la carga de frenado), lo que aumenta la seguridad en la mayoría de las situaciones.
Una segunda configuración conecta ambos frenos con la palanca del manillar, retrasando automáticamente el arranque del freno trasero para el operador. Los usuarios debaten si esta configuración realmente ofrece un viaje más seguro, pero es en gran medida una cuestión de preferencia personal.
Cómo funcionan los frenos de motocicleta
No importa de qué manera se activan los frenos de motocicleta, funcionan de la misma manera: Un cable o una palanca accionan el cilindro maestro, haciendo que un pistón ejerza presión sobre el líquido de frenos. Debido a que el líquido de frenos no se puede comprimir, esa presión se transporta a través de las líneas de freno a otro pistón en la pinza de freno. La pinza ejerce presión sobre las pastillas de freno.
El pellizco resultante de las pastillas de freno las pone en contacto con el rotor, que está unido a la rueda. La fricción creada entre el rotor y las almohadillas convierte la energía cinética de la motocicleta en calor, lo que ralentiza la bicicleta. Debido a que las ruedas de la motocicleta están completamente abiertas al medio ambiente, los rotores y las almohadillas disipan este calor de manera eficiente.
Los refuerzos de freno son innecesarios en todos los modelos, excepto en los más pesados. La mayoría de los pilotos pueden suministrar una fuerza amplia para frenar en la masa más ligera de una motocicleta.
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Una nota Sobre los rotores
Notará que los rotores de freno de motocicleta rara vez son discos sólidos y lisos. La misma naturaleza abierta que ayuda a enfriar los frenos también los expone al agua de los elementos y a las carreteras mojadas. Las ranuras y la perforación cruzada aumentan la seguridad al transportar el agua (y el vapor creado a través del contacto con rotores calientes) lejos del rotor, donde puede interferir con el contacto del rotor/almohadilla y la eficiencia del freno.
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