în primul rând, dimensiunea standard a Cupei shimano și a rulmentului conului nu este necesară, luați propriile XTR FH-M975, aceasta a avut 3/16 rulmenți într-un butuc din spate.
un lucru pe care l-am considerat acum a fost că un MTB va fi uneori doar pe unul dintre hub-uri, deci este puțin probabil să existe probleme legate de deteriorarea dimensiunii rulmentului în acest fel.
ceea ce rămâne este distribuția medie tipică a sarcinii; dimensiunea rulmentului și sarcina sunt ambii factori în viața rulmentului, ca atare concluzia mea generală este de fapt că aceasta este o problemă de viață a rulmentului mai mult decât orice altceva, ei încearcă pur și simplu să obțină aceeași viață din față și din spate. Chiar dacă rulmenții se îmbunătățesc, acest lucru oferă un motiv valid pentru a menține disparitatea dimensiunii pentru a crește durata de viață a rulmentului din spate.
http://www.skf.com/us/products/bearings-units-housings/principles/bearing-selection-process/bearing-size/size-selection-based-on-rating-life/index.html
în afara cupei și conului se poate lua Hope Pro2 Evo De exemplu, partea din față are 20x32x7, în timp ce partea din spate are 17x30x7, rulmenții din ambele au aceeași dimensiune, dar partea din spate are mai puține dintre ele. Bănuiesc că partea din față necesită doar mai mulți rulmenți pentru a crește raza cartușului pentru a se potrivi standardelor axel mai mari. Este demn de remarcat faptul că există încă 3 rulmenți în roata liberă a butucului, nu sunt sigur cum afectează acest lucru lucrurile, dar apoi există și rulmenți în Shimano freehub. Edita: anecdotic lagărele din spate de pe pro2 evo meu nevoie de înlocuire mai devreme decât partea din față.
sarcina este într-adevăr semnificativ diferită:
Lennard Zinn despre măsurarea sarcinii din spate și din față și „nu vă mirați dacă este 70/30”
http://www.velonews.com/2015/01/bikes-and-tech/technical-faq/technical-faq-weight-distribution-compatibility_357312
pentru rulmenți altfel identice sarcina poate dura crește cu dimensiunea.
https://www.bearingworks.com/bearing-sizes/
cele de mai sus nu sunt ideale, deoarece se ocupă de rulmenții cartușelor din seria 6000, unde numărul de rulmenți variază, precum și dimensiunea acestora, dar arată clar că sarcina crește odată cu dimensiunea rulmentului (când lățimea crește).
dacă doriți să obțineți mai mult în profunzime cu privire la nimic și tot ceea ce poartă legate apoi a verifica afară și de a explora pornind de la
http://www.skf.com/us/products/bearings-units-housings/principles/bearing-selection-process/bearing-size/index.html
http://www.nmbtc.com/bearings/engineering/load-life/
editare:Gândul meu final este că cupa și conul sunt elementele de bază ale hub-urilor ieftine, orice schimbare ar crește probabil costurile (cel puțin inițial) și ar merge împotriva așteptărilor standard pentru dimensiunile rulmenților, orice creștere a costurilor pentru un producător este transmisă consumatorului, în cazul hub-urilor bugetare nu există niciun avantaj pentru consumator pentru costul crescut, adică funcționează, funcționează foarte bine pentru o perioadă foarte lungă de timp atunci când sunt menținute și surprinzător de bine pentru o perioadă surprinzător de lungă chiar și atunci când nu sunt! Chiar dacă ați putea arăta această sau acea îmbunătățire a greutății sau a rulării într-un hub optimizat, acest lucru s-ar traduce de fapt la mai mult profit? Mă îndoiesc foarte mult. Deci, producătorii păstrează lucrurile așa cum au fost, pentru că nu există niciun avantaj pentru companie prin schimbarea acesteia.
de asemenea, ia în considerare plângerile de la oameni pe care le-ai încurcat cu dimensiunile rulmenților, fără îndoială că vor exista destui oameni care vor pune rulmenții greșiți în noul hub, care vor continua să se plângă că compania ta e de rahat! Există nenumărate exemple de soluții tehnice sub-optime oriunde te uiți, multe dintre ele sunt totuși optime pentru profituri.
cred cu tărie (dar nu pot dovedi) că o filozofie simplă conform căreia „ambele roți ar trebui să dureze la fel de mult” a fost principala forță motrice din spatele deciziei inițiale.