La velocità e lo sviluppo dell’ingegneria negli ultimi secoli sono stati davvero sconcertanti. I progressi tecnologici hanno avuto un impatto importante sull’industria delle barche a motore, che ha visto cambiamenti fenomenali dalla sua invenzione originale più di 130 anni fa.
Anche se il viaggio verso il motoscafo moderno inizia probabilmente con l’invenzione del piroscafo nel 1787, il primo vero motoscafo come lo conosciamo oggi non si materializzò fino a quasi 100 anni dopo.
Qui, ripercorriamo alcuni degli sviluppi significativi nell’evoluzione del grande motoscafo.
Origini tedesche
Gli storici datano il primo motoscafo nel lontano 1886, accreditando l’ingegnere Gottlieb Daimler e il costruttore navale Friedrich Lürssen, entrambi tedeschi, come suo commissario e creatore. Questa nave, denominata Rems, vantava un motore a combustione con un volume di cilindrata di 0,462 litri, una potenza di 1,5 CV a 700 giri / min e pesava 60 kg. Quando Daimler ha tentato il primo test di questo motoscafo sul fiume Neckar in Germania, i locali hanno riferito di aver fermato il lancio perché temevano che fosse troppo pericoloso.
Lo sviluppo della barca a motore ha contribuito a dare origine a Lürssen Yachts, che è diventato uno dei più importanti costruttori di barche a motore in Germania – e lo sono ancora oggi.
Sviluppo del motore a compressione
Nel 1903, ci furono significativi sviluppi nella tecnologia dei motoscafi. Rudolf Diesel, un altro inventore tedesco, e ingegnere meccanico ha contribuito a creare un motore diesel a compressione verticale a quattro tempi con 25 CV. Questo è stato un successo commerciale quasi immediato, con le persone in fila per ottenere uno per se stessi.
Nasce il motore fuoribordo
Il 1907 vide la creazione del primo motore fuoribordo di successo commerciale grazie all’inventore norvegese-americano Ole Evinrude. Questo design, che utilizzava un albero motore verticale, ingranaggi conici e un volano orizzontale, è ancora in gran parte simile ai motori fuoribordo visti oggi. L’unica differenza significativa, tuttavia, è che questo nuovo rivoluzionario motore fuoribordo ha colpito un inebriante 1.5 HP.
Nei primi anni del 1900, come barche a motore ha cominciato a salire in popolarità, una tendenza motoscafo emerse in tutto il Nord America e in Europa, in particolare a Monaco, Francia. Come motori a poco a poco è diventato più potente, così ha fatto il desiderio di correre e placare quel bisogno di velocità.
La prima barca in fibra di vetro
Mentre l’ingegneria globale continuava a progredire per tutto il 20 ° secolo, nuovi materiali per la costruzione venivano sviluppati e adottati da una varietà di industrie. Un progresso significativo nel settore delle barche a motore negli anni 1940 e 1950 fu l’introduzione della fibra di vetro come uso per la costruzione di navi. Questo materiale moderno era completamente impermeabile e, a causa delle sue qualità strutturali, permetteva ai costruttori di barche di creare un’intera serie di navi identiche. Anche se questo ha fatto qualche danno per l’industria cantieristica in legno commerciale, che approvvigionato per un mercato di acquisto di yacht più su misura, la forma tradizionale sopravvive ancora oggi.
Velocità e stabilità della propulsione a getto d’acqua
Verso la metà del XX secolo, il mondo della motonautica vide l’introduzione del primo sistema di propulsione a getto d’acqua, grazie ad un ingegnere neozelandese di nome William Hamilton. Anche se ampiamente considerato come il suo creatore, Hamilton è citato come modestamente negando credito, avendo riferito detto, ” Non pretendo di aver inventato la propulsione a reazione marina. L’onore appartiene a un signore di nome Archimede, vissuto alcuni anni fa.”
Questo primo sistema di propulsione a getto d’acqua, introdotto nel 1954, era costruito con un’unità centrifuga ad albero verticale azionata da un cambio ad angolo retto. Il progetto utilizzava un potente getto d’acqua, piuttosto che un’elica, per muoversi e sterzare. La tecnologia, che ha completamente rivoluzionato il motoscafo, ha fornito una maggiore velocità e una stabilità direzionale senza eguali alle barche a motore.
Sviluppo dello scafo a forma di V
Mentre la tecnologia dei motori dei motoscafi continuava a svilupparsi, anche il design delle navi stesse. Probabilmente il progresso più importante nella storia delle barche a motore è il movimento verso lo scafo profondo a forma di V, un’idea concepita dal marinaio e innovatore Charles Raymond Hunt nei primi anni 1960.
Il design di deadrise consente alla nave di attraversare l’acqua ruvida in modo sicuro e confortevole. È una testimonianza del suo genio che questo design originale dello scafo a V, nonostante decenni di tentativi da parte di altri di produrre uno scafo più innovativo, è ancora considerato la forma definitiva dello scafo fino ad oggi.
L’evoluzione della tecnologia marina continua
Avanzando verso i giorni nostri e le cose si sono evolute notevolmente da quel primo motore di motoscafo sviluppato in Germania più di 125 anni prima. Ora, vediamo navi di lusso e yacht che scivolano attraverso le acque di tutto il mondo, ruggiti da motori all’avanguardia che stupirebbero i suoi inventori tedeschi del 19 ° secolo.
Gli sviluppi ingegneristici e tecnologici hanno visto la potenza e l’efficienza del motore migliorare oltre la comprensione degli inventori originali e di quei paurosi locali negli 1880. Ora, una nuova generazione di propulsione marina è entrata nel mercato. Il fuoribordo diesel 300hp, il CXO300, è stato progettato e sviluppato da un foglio bianco per fornire la comodità e la facilità di manutenzione di un fuoribordo, fornendo la potenza, la coppia e l’efficienza del carburante di un entrobordo.
Questo fuoribordo è costituito da un motore V8 biturbo da 4,4 litri e colpisce 300cv all’elica e 338cv all’albero motore-prestazioni leggermente migliorate rispetto alla sua controparte del 1907.
I progressi nella tecnologia dei motori per motoscafi e nell’ingegneria strutturale hanno portato l’industria dove è oggi, un simbolo globale di ingegneria rivoluzionaria.