hastigheden og udviklingen af teknik i de sidste par århundreder har været virkelig svimlende. Teknologiske fremskridt har haft stor indflydelse på motorbådsindustrien, som har oplevet fænomenale ændringer siden sin oprindelige opfindelse for mere end 130 år siden.
selvom rejsen til den moderne motorbåd uden tvivl begynder med opfindelsen af dampbåden i 1787, blev den første ægte motorbåd, som vi kender den i dag, først realiseret næsten 100 år senere.
her gennemgår vi nogle af de væsentlige udviklinger i udviklingen af den store motorbåd.
tyske begyndelser
historikere daterer den allerførste motorbåd så langt tilbage som 1886 og krediterer ingeniør Gottlieb Daimler og skibsbygger Friedrich L Larrssen, begge tyskere, som dets kommissær og skaber. Dette fartøj, der hedder Rems, pralede af en forbrændingsmotor med et cylinderkapacitetsvolumen på 0,462 liter, et output på 1,5 hk ved 700 rpm og vejede 60 kg. Da Daimler forsøgte den første test af denne motorbåd på floden Neckar i Tyskland, stoppede lokalbefolkningen angiveligt lanceringen, da de frygtede, at det var alt for farligt.
udviklingen af motorbåden var med til at give anledning til L Kurrssen Yachts, som blev en af de mest fremtrædende motorbådbyggere i Tyskland – og stadig er den dag i dag.
udvikling af Kompressionsmotoren
i 1903 havde der været en betydelig udvikling inden for motorbådsteknologi. Rudolf Diesel, en anden tysk opfinder og maskiningeniør hjalp med at skabe en firetakt, enkelt lodret kompression dieselmotor med 25 HK. Dette var en næsten øjeblikkelig kommerciel succes, med folk i kø for at få en til sig selv.
påhængsmotor er født
1907 så oprettelsen af den første kommercielt succesrige påhængsmotor takket være norsk-amerikansk opfinder Ole Evinrude. Dette design, der brugte en lodret krumtapaksel, skrå gear og et vandret svinghjul, ligner stadig stort set de påhængsmotorer, der ses i dag. Den eneste væsentlige forskel er imidlertid, at denne revolutionerende nye påhængsmotor ramte en berusende 1, 5 hk.
i begyndelsen af 1900 ‘ erne, da motorbåde begyndte at stige i popularitet, opstod en speedbådstrend over Nordamerika og Europa, især i Monaco, Frankrig. Efterhånden som motorerne gradvist blev mere magtfulde, gjorde ønsket om at køre og slukke dette behov for hastighed også.
den første glasfiberbåd
da global engineering fortsatte med at udvikle sig gennem det 20.århundrede, blev nye materialer til byggeri udviklet og vedtaget af en række industrier. Et væsentligt fremskridt inden for motorbådsindustrien i 1940 ‘erne og 1950’ erne var introduktionen af glasfiber som brug til konstruktion af skibe. Dette moderne materiale var helt vandtæt og på grund af dets strukturelle kvaliteter tillod bådebyggere at skabe en hel række identiske fartøjer. Selv om dette gjorde en vis skade på den kommercielle træ skibsbygningsindustri, der sørgede for et mere skræddersyet yachtkøbsmarked, overlever den traditionelle form stadig i dag.
hastighed og stabilitet af vandstråle fremdrift
kom midten af det 20.århundrede, verden af motorbåd oplevede indførelsen af den første vandstråle fremdriftssystem, takket være en ny Sjælland ingeniør ved navn Vilhelm Hamilton. Selvom Hamilton bredt betragtes som sin skaber, citeres Hamilton for beskedent at nægte kredit, efter at have sagt, “Jeg hævder ikke at have opfundet Marine jetfremdrift. Æren tilhører en herre ved navn Archimedes, der levede for nogle år siden.”
dette første vandstrålefremdrivningssystem, der blev introduceret i 1954, blev konstrueret med en centrifugalenhed med lodret aksel, der blev drevet gennem en retvinklet gearkasse. Designet brugte en kraftig vandstråle snarere end en propel til at bevæge sig og styre. Teknologien, der har revolutioneret motorbådene fuldstændigt, gav motorbåde ekstra hastighed og uovertruffen retningsstabilitet.
udvikling af det V-formede skrog
da motorbådsmotorteknologien fortsatte med at udvikle sig, gjorde også selve skibets design. Formentlig den vigtigste fremskridt i motorbådens historie er bevægelsen mod det dybe V-formede skrog, en ide udtænkt af sømand og innovatør Charles Raymond Hunt i begyndelsen af 1960 ‘ erne.
deadrise-designet gør det muligt for fartøjet at skære igennem hårdt vand sikkert og komfortabelt. Det er et bevis på hans geni, at dette originale v-skrogdesign, på trods af årtiers forsøg fra andre på at producere et mere innovativt skrog, betragtes stadig som den ultimative skrogform den dag i dag.
udviklingen af marine teknologi fortsætter
bevæger sig fremad i den moderne dag, og tingene har udviklet sig betydeligt siden den første motorbåd motor udviklet i Tyskland mere end 125 år tidligere. Nu ser vi luksusfartøjer og lystbåde glide gennem farvande over hele verden, brølet af avancerede motorer, der ville forbløffe sine tyske opfindere fra det 19.århundrede.
ingeniør-og teknologisk udvikling har set motorkraft og effektivitet forbedres ud over forståelsen af de oprindelige opfindere og de bange lokale i 1880 ‘ erne. Nu er en ny generation af marine fremdrift kommet ind på markedet. 300 hk diesel påhængsmotor, CSO300, er designet og udviklet fra et blankt ark for at give bekvemmeligheden og nem vedligeholdelse af en påhængsmotor, samtidig med at den giver effekt, drejningsmoment og brændstofeffektivitet af en indenbords.
denne påhængsmotor består af en 4,4 liters dobbelt-turboladet V8 – motor og rammer 300 hk ved propellen og 338 HK krumtapakselkraft-en lidt forbedret ydelse på dens modstykke fra 1907.
fremskridtene inden for motorbådsmotorteknologi og konstruktionsteknik har bragt branchen til, hvor den er i dag, et globalt symbol på revolutionerende teknik.