viteza și dezvoltarea de inginerie în ultimele câteva secole au fost cu adevărat uimitor. Progresele tehnologice au avut un impact major asupra industriei bărcilor cu motor, care a cunoscut schimbări fenomenale de la invenția sa originală în urmă cu mai bine de 130 de ani.
deși călătoria spre barca cu motor modernă începe, fără îndoială, cu invenția bărcii cu aburi în 1787, prima barcă cu motor adevărată așa cum o știm astăzi nu s-a materializat decât aproape 100 de ani mai târziu.
aici, trecem prin unele dintre evoluțiile semnificative din evoluția Marii Bărci cu motor.
începuturile germane
istoricii datează prima barcă cu motor încă din 1886, creditându-i pe inginerul Gottlieb Daimler și constructorul de nave Friedrich l Unacrssen, ambii germani, în calitate de comisar și creator. Acest vas, numit Rems, se lăuda cu un motor cu combustie cu un volum de capacitate cilindrică de 0,462 litri, o putere de 1,5 CP la 700 rpm și cântărea 60 kg. Când Daimler a încercat primul test al acestei Bărci cu motor pe râul Neckar din Germania, localnicii ar fi oprit lansarea, deoarece se temeau că este mult prea periculos.
dezvoltarea bărcii cu motor a contribuit la nașterea iahturilor l Oqustrssen, care au devenit unul dintre cei mai proeminenți constructori de bărci cu motor din Germania – și încă sunt până în prezent.
dezvoltarea motorului de compresie
până în 1903, au existat evoluții semnificative în tehnologia bărcilor cu motor. Rudolf Diesel, un alt inventator German și inginer mecanic au ajutat la crearea unui motor diesel cu compresie verticală în patru timpi, cu 25 CP. Acesta a fost un succes comercial aproape imediat, oamenii aliniindu-se pentru a obține unul pentru ei înșiși.
motorul exterior se naște
1907 a văzut crearea primului motor exterior de succes comercial datorită inventatorului norvegian-American Ole Evinrude. Acest design, care a folosit un arbore cotit vertical, angrenaje conice și o volantă orizontală, este încă în mare măsură similar cu motoarele cu motor exterior văzute astăzi. Cu toate acestea, singura diferență semnificativă este că acest nou motor exterior revoluționar a lovit o putere de 1,5 CP.
la începutul anilor 1900, pe măsură ce bărcile cu motor au început să crească în popularitate, a apărut o tendință de bărci cu motor în America de Nord și Europa, în special în Monaco, Franța. Pe măsură ce motoarele au devenit treptat mai puternice, la fel și dorința de a concura și de a stinge acea nevoie de viteză.
prima barcă din fibră de sticlă
pe măsură ce ingineria globală a continuat să progreseze de-a lungul secolului 20, noi materiale pentru construcții au fost dezvoltate și adoptate de o varietate de industrii. Un progres semnificativ în industria bărcilor cu motor în anii 1940 și 1950 a fost introducerea fibrei de sticlă ca utilizare pentru construirea navelor. Acest material modern a fost complet etanș și, datorită calităților sale structurale, a permis constructorilor de bărci să creeze o serie întreagă de nave identice. Deși acest lucru a făcut unele daune industriei comerciale de construcții navale din lemn, care a furnizat o piață de cumpărare a iahturilor mai personalizată, forma tradițională supraviețuiește și astăzi.
viteza și stabilitatea propulsiei cu jet de apă
vin la mijlocul secolului 20, Lumea bărcilor cu motor a văzut introducerea primului sistem de propulsie cu jet de apă, datorită unui inginer din Noua Zeelandă pe nume William Hamilton. Deși este considerat pe scară largă ca fiind creatorul său, Hamilton este citat ca negând modest creditul, după ce ar fi spus: „nu pretind că am inventat propulsia cu jet marin. Onoarea aparține unui domn pe nume Arhimede, care a trăit acum câțiva ani.”
acest prim sistem de propulsie cu jet de apă, introdus în 1954, a fost construit cu o unitate centrifugă cu arbore vertical care a fost acționată printr-o cutie de viteze în unghi drept. Designul a folosit un jet puternic de apă, mai degrabă decât o elice, pentru a se deplasa și a conduce. Tehnologia, care a revoluționat complet bărcile cu motor, a oferit o viteză adăugată și o stabilitate direcțională de neegalat bărcilor cu motor.
dezvoltarea corpului în formă de V
pe măsură ce tehnologia motorului cu motor a continuat să se dezvolte, la fel și proiectarea navelor în sine. Fără îndoială, cel mai important progres din istoria bărcilor cu motor este mișcarea către carena adâncă în formă de V, o idee concepută de marinarul și inovatorul Charles Raymond Hunt la începutul anilor 1960.
designul deadrise permite navei să taie apa aspră în siguranță și confortabil. Este o dovadă a geniului său că acest design original al corpului în V, în ciuda deceniilor de încercări ale altora de a produce o carenă mai inovatoare, este încă considerat forma finală a corpului până în prezent.
evoluția tehnologiei marine continuă
Mergând mai departe în zilele moderne și lucrurile au evoluat considerabil de la primul motor de barcă cu motor dezvoltat în Germania cu mai mult de 125 de ani înainte. Acum, vedem nave de lux și iahturi alunecând prin ape din întreaga lume, răcnind de motoare de ultimă generație care ar uimi inventatorii germani din secolul 19.
dezvoltările tehnologice și inginerești au îmbunătățit puterea și eficiența motorului dincolo de înțelegerea inventatorilor originali și a acelor localnici temători din anii 1880. Acum, o nouă generație de propulsie marină a intrat pe piață. Outboard-ul diesel de 300 CP, cxo300, a fost proiectat și dezvoltat dintr-o foaie goală pentru a oferi confortul și ușurința întreținerii unui outboard, oferind în același timp puterea, cuplul și eficiența consumului de combustibil al unui inboard.
acest outboard este alcătuit dintr-un motor V8 de 4,4 litri cu două turbocompresoare și atinge 300 CP la elice și puterea arborelui cotit de 338 CP – o performanță ușor îmbunătățită față de omologul său din 1907.
progresele în tehnologia motorului cu motor și ingineria structurală au adus industria acolo unde este astăzi, un simbol global al ingineriei revoluționare.