tekniikan nopeus ja kehitys viime vuosisatojen aikana ovat olleet todella huikeita. Teknologisella kehityksellä on ollut suuri vaikutus moottoriveneteollisuuteen, joka on nähnyt ilmiömäisiä muutoksia sitten sen alkuperäisen keksinnön yli 130-vuotta sitten.
vaikka matka nykyaikaiseksi moottoriveneeksi alkaa todennäköisesti höyrylaivan keksimisestä vuonna 1787, ensimmäinen todellinen moottorivene sellaisena kuin sen nykyään tunnemme, toteutui vasta lähes 100 vuotta myöhemmin.
tässä käydään läpi joitakin merkittäviä kehitysvaiheita suuren moottoriveneen kehityksessä.
Saksalainen alku
historiantutkijat ajoittavat ensimmäisen moottoriveneen jo vuoteen 1886, jolloin sen komissaariksi ja luojaksi mainitaan insinööri Gottlieb Daimler ja laivanrakentaja Friedrich Lürssen, molemmat saksalaisia. Tämä alus, nimeltään Rems, ylpeili polttomoottorilla, jonka iskutilavuus oli 0,462 litraa, teho 1,5 hv 700rpm ja painoi 60kg. Kun Daimler kokeili ensimmäistä kertaa tätä moottorivenettä Neckar-joella Saksassa, paikallisten kerrotaan pysäyttäneen vesillelaskun, koska he pelkäsivät sen olevan aivan liian vaarallinen.
moottoriveneen kehitys auttoi synnyttämään Lürssen Yachtsin, josta tuli yksi Saksan merkittävimmistä moottoriveneenrakentajista – ja on yhä tänäkin päivänä.
Puristusmoottorin kehittäminen
vuoteen 1903 mennessä moottorivenetekniikassa oli tapahtunut merkittävää kehitystä. Rudolf Diesel, toinen saksalainen keksijä,ja koneinsinööri auttoivat luomaan nelitahtisen, yhden pystypuristusdieselmoottorin, jossa oli 25 hv. Tämä oli lähes välitön kaupallinen menestys, ihmiset jonottavat saada yksi itselleen.
perämoottori on syntynyt
1907 syntyi ensimmäinen kaupallisesti menestynyt perämoottori norjalais-amerikkalaisen keksijän Ole Evinruden ansiosta. Tämä rakenne, jossa käytettiin pystysuoraa kampiakselia, viistovaihteita ja vaakasuuntaista vauhtipyörää, on edelleen pitkälti samanlainen kuin nykyään nähdyt perämoottorimoottorit. Ainoa merkittävä ero on kuitenkin se, että tämä mullistava uusi perämoottori iski huimat 1,5 hevosvoimaa.
1900-luvun alussa moottoriveneiden suosion kasvaessa syntyi pikavenesuuntaus eri puolilla Pohjois-Amerikkaa ja Eurooppaa, erityisesti Ranskan Monacossa. Kun moottoreista tuli vähitellen tehokkaampia, niin myös halu ajaa kilpaa ja sammuttaa tuo nopeudentarve.
ensimmäinen lasikuituvene
maailmanlaajuisen suunnittelun jatkuessa koko 1900-luvun ajan uusia rakennusmateriaaleja kehitettiin ja otettiin käyttöön useilla eri teollisuudenaloilla. Yksi merkittävä edistysaskel moottoriveneteollisuudessa 1940-ja 1950-luvuilla oli lasikuidun käyttöönotto alusten rakennuskäyttöön. Tämä moderni materiaali oli täysin vesitiivis ja mahdollisti rakenteellisten ominaisuuksiensa vuoksi veneenrakentajien luoda koko sarjan identtisiä aluksia. Vaikka tämä aiheutti jonkin verran vahinkoa kaupalliselle puunrakennusteollisuudelle, joka tarjosi enemmän räätälöityjä purjeveneiden ostomarkkinoita, perinteinen muoto on edelleen olemassa.
Vesisuihkupropulsioiden nopeus ja vakaus
1900-luvun puolivälissä moottoriveneilyn maailma näki ensimmäisen vesisuihkupropulsiojärjestelmän käyttöönoton uusiseelantilaisen insinöörin William Hamiltonin ansiosta. Vaikka Hamiltonia pidetään yleisesti sen luojana, hänen kerrotaan kiistäneen vaatimattomasti luottonsa, sillä hänen kerrotaan sanoneen: ”en väitä keksineeni marine jet propulsiota. Kunnia kuuluu Herralle nimeltä Arkhimedes, joka eli joitakin vuosia sitten.”
tämä vuonna 1954 esitelty ensimmäinen vesisuihkupropulsiojärjestelmä oli rakennettu pystyakselisella keskipakopumpulla, joka kulki oikeakulmaisen Vaihdelaatikon läpi. Suunnittelussa käytettiin potkurin sijaan voimakasta vesisuihkua liikuttamiseen ja ohjaamiseen. Moottoriveneilyn täysin mullistanut tekniikka toi moottoriveneisiin lisää nopeutta ja verratonta suuntavakavuutta.
V: n muotoisen rungon kehittäminen
moottoriveneiden moottoritekniikan kehittyessä jatkui, samoin itse alusten suunnittelu. Moottoriveneiden historian tärkein edistysaskel on merimies ja uudistaja Charles Raymond Huntin 1960-luvun alussa ideoima siirtyminen kohti syvää V: n muotoista runkoa.
deadrise-mallin ansiosta alus voi kulkea rajun veden läpi turvallisesti ja mukavasti. On osoitus hänen nerokkuudestaan, että tätä alkuperäistä V-runkoa pidetään vielä tänäkin päivänä lopullisena runkomuotona, vaikka muut ovat vuosikymmeniä yrittäneet tuottaa innovatiivisempaa runkoa.
meriteknologian kehitys jatkuu
siirtyen nykyaikaan ja asiat ovat kehittyneet huomattavasti siitä, kun ensimmäinen Saksassa kehitetty moottoriveneen Moottori yli 125 vuotta aiemmin. Nyt näemme ylellisiä aluksia ja purjeveneitä, jotka kiitävät ympäri maailman, ja niitä jyrisevät huipputekniset moottorit, jotka hämmästyttäisivät sen 1800-luvun saksalaisia keksijöitä.
tekniikan ja tekniikan kehitys on nähnyt konetehon ja tehokkuuden parantuneen yli alkuperäisten keksijöiden ja pelokkaiden paikallisten käsitysten 1880-luvulla. Nyt markkinoille on tullut uuden sukupolven käyttövoima. 300hp diesel perämoottori, CXO300, on suunniteltu ja kehitetty tyhjä arkki tarjota mukavuutta ja helppoutta huolto perämoottori samalla teho, vääntömomentti ja polttoainetaloudellisuus sisämoottori.
tämä perämoottori koostuu 4,4-litraisesta kaksoisturboahdetusta V8-moottorista, ja se iskee potkuriin 300hp ja kampiakselin tehoon 338hp – hieman parempi suorituskyky kuin vuoden 1907 vastine.
moottoriveneiden moottoritekniikan ja rakennetekniikan edistysaskeleet ovat tuoneet alan nykyiseen asemaansa, vallankumouksellisen tekniikan maailmanlaajuiseksi symboliksi.