Che cosa è una scatola nera auto? E cosa hai bisogno di sapere a riguardo?
L’ingegneria forense e le indagini sugli incidenti sono un campo vario e completo che prevede l’esame e l’analisi di prove fisiche ed elettroniche. Una parte integrante del processo di indagine sugli incidenti è la valutazione del registratore dei dati di evento del veicolo (EDR), colloquialmente indicato come scatola nera del veicolo. La scatola nera è un dispositivo elettronico estremamente resistente in grado di registrare informazioni preziose nei momenti (in genere 5 secondi) prima di una collisione.
Il concetto di scatola nera è ben noto ed è stato a lungo parte del settore dell’aviazione, ma molti non sono a conoscenza della sua presenza e il ruolo nel settore automobilistico e la ricostruzione degli incidenti stradali. Mentre lo scopo e il principio di funzionamento sono simili, ci sono alcune differenze chiave tra le scatole nere del veicolo e degli aerei.
La scatola nera di un’auto è diversa dalla scatola nera di un aereo
Sebbene condividano lo stesso nome, la scatola nera di un veicolo non è la stessa della scatola nera di un aereo. In un aereo commerciale, la scatola nera è in realtà composta da due dispositivi separati, il Flight Data Recorder (FDR) e il Cockpit Voice Recorder (CVR), che spesso si combinano per formare una singola unità.1 La Federal Aviation Authority (FAA) mandati che che FDR monitora un minimo di 88 parametri, tra cui:
- Time
- Altitude
- Airspeed
- Heading
- Pilot Input
- Pitch, Roll and Yaw Angles
Con lo stesso mandato, il CVR è necessario per registrare 4 canali di pozzetto dati audio per una durata minima di due ore.2 Nonostante l’ampia raccolta di dati, una scatola nera dell’aeromobile non svolge alcuna funzione di sicurezza, è semplicemente lì per registrare i dati di volo e fungere da unità di memoria di sopravvivenza.
Scatola nera di un’auto (EDR) d’altra parte, memorizza i dati nella memoria flash tipicamente nel modulo di controllo airbag del veicolo (ACM). L’ACM è un nome generico per il modulo di controllo responsabile degli airbag (primari) e dei sistemi di ritenuta supplementari, come le cinture di sicurezza. Ogni produttore di veicoli utilizza in genere un nome diverso per il proprio ACM. Ad esempio, l’ACM nei veicoli Fiat-Chrysler (FCA) è chiamato Controller di ritenuta degli occupanti (ORC), mentre nei veicoli General Motors (GM) è noto come Modulo diagnostico di rilevamento (SDM). La funzione principale dell’ACM è di rilevare una collisione in via di sviluppo, determinare se è necessario distribuire dispositivi di sicurezza e distribuire di conseguenza tutti i dispositivi necessari. La registrazione dei dati di crash è in realtà una funzione secondaria dell’ACM.
La registrazione dei dati di incidente di EDR di una vettura è simile al velivolo FDR in quanto registra informazioni preziose sul veicolo nei momenti prima di una collisione, tuttavia, la quantità di dati che viene registrato non è così ampia. Inoltre, la scatola nera di un’auto non registra alcun audio come nel caso del CVR dell’aereo. Mentre la scatola nera automobilistica non registra tanti dati come la scatola nera dell’aereo, è ancora in grado di registrare un’abbondanza di dati.
La scatola nera registra un’abbondanza di dati
Gli EDR sono stati installati volontariamente da molti produttori di veicoli dal 2002, tuttavia, le specifiche dei dati registrati (quantità e tipo di dati) variano a seconda del produttore. Nel 2006 sono state introdotte delle norme (“La regola della Parte 563”) che specificavano i 15 parametri minimi che devono essere registrati se il costruttore decide di installare un EDR nel proprio veicolo.3 Questi parametri includono:
- Laterale e longitudinale Delta-V (variazione di velocità)4
- Veicolo Indicato Velocità
- l’Acceleratore del Motore in Percentuale
- Freno di Stato (On/Off)
- Accensione Cicli, Crash
- Accensione Cicli di Scarica
- Sicurezza Migliori di Stato, Driver
oltre ai dati richiesti, La Parte 563 Regola anche stabilire norme per 30 altri tipi di dati se i produttori volontariamente configurato la loro EDRs di registrazione. Ad esempio, se un costruttore ha configurato il proprio EDR per registrare l’attività del sistema frenante antibloccaggio (ABS) o dell’ingresso dello sterzo, dovrebbe registrare 5 secondi di dati campionati due volte al secondo. Altri parametri opzionali includono l’accelerazione laterale e longitudinale, il numero di giri del motore e l’angolo di rollio del veicolo, tra gli altri.
La scatola nera di un’auto non è sempre nera
Contrariamente al suo nome colloquiale, molte scatole nere non sono in realtà nere. Ciò è particolarmente vero nell’aviazione, dove l’esterno della scatola nera deve essere rivestito con una vernice arancione resistente al calore e alla corrosione per un’alta visibilità in un relitto per aiutare le squadre di ricerca durante le loro indagini.5
Al contrario, le scatole nere automobilistiche non hanno regolamenti stabiliti per quanto riguarda il colore del loro esterno. Anche se alcuni sono neri, come alcuni BMW Advanced Crash Safety Modules (ACSM), molti sono in realtà argento.
Non tutte le scatole nere possono essere scaricate
Questo è parzialmente vero. Nel dicembre 2012, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha pubblicato un avviso di proposta di regolamento (NPRM) che ha proposto un nuovo standard federale di sicurezza dei veicoli a motore (FMVSS) che impone a tutti i produttori di veicoli di installare moduli EDR conformi alla parte 563 in tutti i loro veicoli.6 La norma della Parte 563 impone inoltre che i costruttori di veicoli assicurino, mediante contratto di licenza o con altri mezzi, che sia disponibile in commercio uno o più strumenti in grado di accedere e recuperare i dati memorizzati nell’EDR.
Di conseguenza, la maggior parte dei produttori di veicoli hanno accordi di licenza con il più popolare strumento Bosch Crash Data Retrieval (CDR). Tuttavia, alcuni produttori di veicoli come Hyundai, Kia e Tesla sono supportati da altri strumenti EDR e non sono compatibili con il più comune strumento Bosch CDR. Di conseguenza, quando tali veicoli sono coinvolti in una collisione e richiedono un download black box, lo strumento appropriato deve essere disponibile, o il download non sarà possibile. Inoltre, per i veicoli fabbricati al di fuori del Nord America, la regola Parte 563 non si applica e non vi è alcuna garanzia che la loro scatola nera possa essere scaricata. In questi casi, un download EDR sarebbe possibile solo spedendo l’ACM al produttore del veicolo per un download interno.
Quando gli airbag vengono sostituiti, anche la scatola nera viene sostituita
Quando gli airbag vengono distribuiti, non vengono riparati o riconfezionati, vengono sostituiti. In genere, quando ciò viene fatto, viene sostituito anche l’ACM. Durante una collisione con la distribuzione dell’airbag, l’ACM memorizzerà tutti i preziosi dati relativi all’incidente e” bloccherà ” i dati in modo che non possano essere cancellati o sovrascritti. Di conseguenza, è necessario un nuovo ACM quando si sostituiscono gli airbag. Tuttavia, alcuni negozi di auto ripristineranno e / o riprogrammeranno l’ACM per riutilizzare il modulo piuttosto che sostituirlo in quanto può ancora funzionare come dispositivo di distribuzione di sicurezza.
Raggiungere [email protected] o chiamare 1-800-263-6351 se avete a che fare con una questione che richiede un download scatola nera. I nostri esperti di ingegneria forense possono attingere alle conoscenze per interpretare i dati e arrivare alla causa principale di una collisione.
Di Keegan Monteiro, Shady Attalla