Qu’est-ce qu’une Boîte Noire de Voiture? 5 Choses Que Vous Ne Saviez Pas

Qu’est-ce qu’une boîte noire de voiture? Et que devez-vous savoir à ce sujet?

Le génie judiciaire et les enquêtes sur les accidents sont un domaine diversifié et complet qui implique l’examen et l’analyse de preuves physiques et électroniques. Une partie intégrante du processus d’enquête sur les accidents est l’évaluation de l’enregistreur de données d’événement (EDR) du véhicule, familièrement appelé boîte noire du véhicule. La boîte noire est un appareil électronique extrêmement durable capable d’enregistrer des informations précieuses dans les moments (généralement 5 secondes) précédant une collision.

Le concept de boîte noire est bien connu et fait partie depuis longtemps de l’industrie aéronautique, mais beaucoup ignorent sa présence et son rôle dans l’industrie automobile et la reconstruction des accidents de voiture. Bien que le but et le principe de fonctionnement soient similaires, il existe des différences importantes entre les boîtes noires des véhicules et des aéronefs.

La Boîte Noire d’une Voiture est Différente De la Boîte Noire d’un Avion

Bien qu’elles partagent le même nom, la boîte noire d’un véhicule n’est pas la même que la boîte noire d’un avion. Dans un avion commercial, la boîte noire est en fait composée de deux dispositifs distincts, l’Enregistreur de données de vol (FDR) et l’Enregistreur de la parole dans le poste de pilotage (CVR), qui se combinent souvent pour former une seule unité.1 L’Autorité fédérale de l’Aviation (FAA) exige que ce FDR surveille au moins 88 paramètres, y compris:

• Temps
• Altitude
• Vitesse
• Cap
• Entrée pilote
• Angles de tangage, de roulis et de lacet

Selon le même mandat, le CVR est requis pour enregistrer 4 canaux audio du cockpit données pour une durée minimale de deux heures.2 Malgré la vaste collecte de données, une boîte noire d’avion ne remplit aucune fonction de sécurité, elle est simplement là pour enregistrer les données de vol et servir d’unité de mémoire de survie en cas d’accident.

La boîte noire (EDR) d’une voiture, quant à elle, stocke les données dans la mémoire flash généralement dans le module de commande des airbags (ACM) du véhicule. L’ACM est un nom générique pour le module de commande responsable des airbags (primaires) et des systèmes de retenue supplémentaires, tels que les ceintures de sécurité. Chaque constructeur de véhicule utilise généralement un nom différent pour son MCA. Par exemple, l’ACM dans les véhicules Fiat-Chrysler (FCA) est appelé Contrôleur de retenue des occupants (ORC), tandis que dans les véhicules General Motors (GM), il est connu sous le nom de Module de diagnostic de détection (SDM). La fonction principale de l’ACM est de détecter une collision en développement, de déterminer si des dispositifs de sécurité doivent être déployés et de déployer tous les dispositifs nécessaires en conséquence. L’enregistrement des données de crash est en fait une fonction secondaire de l’ACM.

L’enregistrement des données d’accident de l’EDR d’une voiture est similaire à celui du FDR de l’avion en ce sens qu’il enregistre des informations précieuses sur le véhicule dans les moments précédant une collision, mais la quantité de données enregistrées n’est pas aussi importante. De plus, la boîte noire d’une voiture n’enregistre aucun son, comme dans le cas du CVR de l’avion. Bien que la boîte noire de l’automobile n’enregistre pas autant de données que la boîte noire de l’avion, elle est toujours capable d’enregistrer une abondance de données.

La Boîte noire Enregistre une abondance de données

Les EDR ont été installés volontairement par de nombreux constructeurs automobiles depuis 2002, cependant, les spécificités des données enregistrées (quantité et type de données) varient selon le constructeur. En 2006, une réglementation a été introduite (« La Règle de la Partie 563 ») qui spécifiait les 15 paramètres minimaux à enregistrer si le constructeur décidait d’installer un EDR dans son véhicule.3 Ces paramètres comprennent:

• Delta-V latéral et longitudinal (changement de vitesse) 4
• Vitesse indiquée par le véhicule
• Pourcentage d’Accélérateur du moteur
• État des freins (Marche / Arrêt)
• Cycles d’Allumage, Crash
• Cycles d’allumage, Téléchargement
• Statut de sécurité, Conducteur

En plus des données requises, la Règle de la Partie 563 établit également des normes pour 30 autres types de données si les fabricants configurent volontairement leurs EDR pour les enregistrer. Par exemple, si un constructeur a configuré son EDR pour enregistrer l’activité de l’entrée de direction ou du système de freinage antiblocage (ABS), il devrait enregistrer 5 secondes de données échantillonnées deux fois par seconde. D’autres paramètres optionnels incluent l’accélération latérale et longitudinale, le régime moteur et l’angle de roulis du véhicule, entre autres.

La Boîte noire d’une Voiture n’est Pas toujours Noire

Contrairement à son nom familier, de nombreuses boîtes noires ne sont pas réellement noires. Cela est particulièrement vrai dans l’aviation, où l’extérieur de la boîte noire doit être recouvert d’une peinture orange résistante à la chaleur et à la corrosion pour une visibilité élevée dans une épave afin d’aider les équipes de recherche lors de leur enquête.5

À l’inverse, les boîtes noires automobiles n’ont pas de réglementation concernant la couleur de leur extérieur. Bien que certains soient noirs, comme certains modules de sécurité en cas de collision avancés BMW (ACSM), beaucoup sont en fait argentés.

Toutes Les Boîtes Noires Ne Peuvent Pas Être Téléchargées

Ceci Est partiellement vrai. En décembre 2012, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié un avis de proposition d’élaboration de règles (NPRM) qui proposait une nouvelle Norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles (FMVSS) exigeant que tous les constructeurs de véhicules installent des modules EDR conformes à la partie 563 dans tous leurs véhicules.6 La règle de la partie 563 stipule en outre que les constructeurs automobiles doivent s’assurer, par contrat de licence ou par d’autres moyens, qu’un ou plusieurs outils sont disponibles dans le commerce et sont capables d’accéder aux données stockées dans l’EDR et de les récupérer.

En conséquence, la plupart des constructeurs automobiles ont conclu des accords de licence avec l’outil de récupération de données d’accident (CDR) Bosch le plus populaire. Cependant, certains constructeurs automobiles tels que Hyundai, Kia et Tesla sont pris en charge par d’autres outils EDR et ne sont pas compatibles avec l’outil CDR Bosch plus courant. Par conséquent, lorsque de tels véhicules sont impliqués dans une collision et nécessitent un téléchargement de boîte noire, l’outil approprié doit être disponible, sinon le téléchargement ne sera pas possible. De plus, pour les véhicules fabriqués à l’extérieur de l’Amérique du Nord, la règle de la Partie 563 ne s’applique pas et il n’y a aucune garantie que leur boîte noire puisse être téléchargée. Dans ces cas, un téléchargement EDR ne serait possible qu’en expédiant l’ACM au constructeur du véhicule pour un téléchargement interne.

Lorsque Les Airbags Sont Remplacés, La Boîte Noire est Également Remplacée

Lorsque les airbags sont déployés, ils ne sont ni réparés ni remballés, ils sont remplacés. En règle générale, lorsque cela est fait, l’ACM est également remplacé. Lors d’une collision avec le déploiement d’un airbag, l’ACM stockera toutes les données précieuses liées au crash et « verrouillera » les données afin qu’elles ne puissent pas être effacées ou écrasées. En conséquence, un nouvel ACM est requis lors du remplacement des airbags. Cependant, certains ateliers automobiles réinitialiseront et / ou reprogrammeront l’ACM afin de réutiliser le module plutôt que de le remplacer car il peut toujours fonctionner comme un dispositif de déploiement de sécurité.

Tendre la main à [email protected] ou appelez le 1-800-263-6351 si vous avez affaire à une affaire qui nécessite un téléchargement de boîte noire. Nos experts en ingénierie judiciaire peuvent s’appuyer sur leurs connaissances pour interpréter les données et déterminer la cause première d’une collision.

Par Keegan Monteiro, Shady Attalla