ensinnäkin, standardi shimano cup ja kartio laakeri koko ei ole tarpeen, ottaa oma XTR FH-M975, tämä oli 3/16 Laakerit takana napa.
yksi asia ajattelin juuri äsken oli, että MTB joskus on vain yksi navat, joten on epätodennäköistä, että on ongelmia, jotka liittyvät vahingoittaa joko laakeri kokoa tällä tavalla.
jäljellä on tyypillinen keskimääräinen kuormituksen jakautuminen; laakeri koko ja kuormitus ovat molemmat tekijöitä laakeri elämän, kuten minun yleinen johtopäätös on itse asiassa, että tämä on laakeri elämän kysymys enemmän kuin mitään muuta, he yksinkertaisesti yrittävät saada saman elämän edestä ja takaa. Vaikka Laakerit paranevat, tämä on pätevä syy pitää kokoerot takalaakerin eliniän lisäämiseksi.
http://www.skf.com/us/products/bearings-units-housings/principles/bearing-selection-process/bearing-size/size-selection-based-on-rating-life/index.html
kupin ja kartion ulkopuolelta voi ottaa esimerkiksi Hope Pro2 Evo: n, edessä kestää 20x32x7 kun taas takana 17x30x7, Laakerit molemmissa ovat samankokoiset, mutta takana niitä on vähemmän. Veikkaan, että edessä tarvitaan vain enemmän laakereita, jotta patruunan säde kasvaisi suurempien axel-standardien mukaiseksi. On syytä huomata, että Napan vapaarattaassa on vielä 3 laakeria, en ole varma, miten tämä vaikuttaa asioihin, mutta shimano freehubissa on myös Laakerit. Edit: Pro2 evo: n takalaakerit piti vaihtaa nopeammin kuin edessä.
kuormitus todella on merkittävästi erilainen:
Lennard Zinn mittaamassa taka-ja etutaakkaa, ja ” don ’t be surprised if it ’s 70/30″
http://www.velonews.com/2015/01/bikes-and-tech/technical-faq/technical-faq-weight-distribution-compatibility_357312
muuten identtisten laakereiden kuormitus voi kasvaa koon myötä.
https://www.bearingworks.com/bearing-sizes/
edellä mainittu ei ole ihanteellinen, koska se käsittelee 6000-sarjan patruunalaakereita, joissa laakereiden lukumäärä vaihtelee sekä niiden koko, mutta se osoittaa selvästi, että kuormitusluokka kasvaa laakerin koon myötä (kun leveys kasvaa).
jos haluat perehtyä syvällisemmin mihinkään ja kaikkeen laakereihin liittyvään, tutustu ja tutki alkaen
http://www.skf.com/us/products/bearings-units-housings/principles/bearing-selection-process/bearing-size/index.html
http://www.nmbtc.com/bearings/engineering/load-life/
muokkaa:Viimeinen ajatukseni on, että kuppi ja kartio ovat katkottua Halvat navat, mikä tahansa muutos todennäköisesti lisätä kustannuksia (ainakin aluksi) ja vastoin standardin odotuksia laakeri koot, kaikki kustannusten nousu valmistajalle siirretään kuluttajalle, kun kyseessä on budjetin navat ei todellakaan ole hyötyä kuluttajalle lisäkustannuksia, tarkoitan, ne toimivat, ne toimivat erittäin hyvin hyvin hyvin pitkään, kun ylläpidetään, ja yllättävän hyvin yllättävän pitkään, vaikka ne eivät! Vaikka voisit osoittaa tämän tai tuon parannuksen painon tai liikkuvan optimoidussa keskuksessa, olisiko tämä todella kääntää enemmän voittoa? Epäilen sitä kovasti. Joten valmistajat vain pitää asiat niin kuin ne ovat olleet, koska ei ole etua olla yhtiölle muuttamalla sitä.
harkitse myös valituksia ihmisiltä, jotka sotkivat laakerikokoja, epäilemättä tulee olemaan tarpeeksi ihmisiä, jotka laittavat väärät Laakerit uuteen keskukseen, jotka sitten jatkavat valittamista, että yrityksenne on perseestä! On lukemattomia esimerkkejä teknisesti huono-optimaalinen ratkaisuja kaikkialla, monet niistä ovat kuitenkin optimaalinen voittoja.
uskon vahvasti (mutta en voi todistaa), että yksinkertainen filosofia, jonka mukaan ”molempien pyörien pitäisi kestää yhtä kauan”, oli alkuperäisen päätöksen tärkein liikkeellepaneva voima.