La Corbeta de cuarta generación, también conocida como C4, duró doce años de modelo, de 1984 a 1996. Si bien el Corvette C4 no pasará a la historia como el Corvette más rápido o más popular de la historia, avanzó del viejo coche rattly C3 muscle a un coche que comenzó a competir con las ofertas de Ferrari y Lamborghini como vemos con el Corvette C8 hoy en día.
Mientras que el C4 estaba programado para un debut a principios de los 80, el coche fue finalmente empujado para un lanzamiento del año modelo de 1983, con varios coches de preproducción construidos, pero en el último minuto, el coche fue sacado de la línea de producción, algo que es inaudito hoy en día.
Aunque el Corvette de 1983 fue cancelado, se produjeron 61 autos. De estos 61 coches, todos fueron aplastados excepto un ejemplo. Esta es la historia del único Corvette de 1983.
El Único 1983
Debido a las nuevas emisiones, las regulaciones de ahorro de combustible y las regulaciones de seguridad que se introdujeron a mediados de los años 70, el desarrollo del C4 se vio afectado por una adversidad que los diseñadores de GM nunca tuvieron que superar en el pasado. Mientras el Corvette estaba siendo ajustado para cumplir con estas nuevas regulaciones, el año modelo de 1983 estaba llegando a su fin, y era demasiado poco y demasiado tarde para el Corvette de 1983. El C4 no llegaría al mercado para el modelo del año 1983.
A pesar de que solo se produjeron unas pocas corbetas modelo 1983 de producción temprana, se ordenó que fueran aplastadas. 42 de las 43 corbetas de 1983 fueron aplastadas, excepto el número 23, el coche que sobrevivió.
Las Botas Que Salvaron El Coche
Cuando GM ordenó que las 43 corbetas C4 de 1983 fueran aplastadas, se decidió por conveniencia que todos los autos serían aplastados en Bowling Green, Kentucky, donde fueron producidos.
En junio de 1982, Ralph Montileone, un trabajador de la planta, fue asignado a usar una trituradora móvil para deshacerse de las 43 corbetas de 1983 que se habían construido. Todos los coches fueron destruidos, uno por uno, hasta que Montileone llegó al último coche, el número 23. De la nada, comenzó a llover sobre Bowling Green, y Montileone decidió guardar el último coche aplastado hasta el día siguiente.
Ralph Montileone acababa de comprar unas botas caras y no quería arruinarlas en las pulgadas de lluvia que comenzaron a inundar el estacionamiento, por lo que el coche se dejó intacto. Cuando Montileone llegó a la planta al día siguiente, la trituradora móvil se había ido. Esta trituradora era alquilada, y durante la noche la compañía de alquiler vino y se llevó la trituradora, dejando al número 23 como el único coche superviviente.
Años De Escondite Después De Enfrentar La Trituradora
Mientras que el único Corvette sobreviviente de 1983 se enfrentó a crusher y vivió, la historia no terminó allí. Después de que la trituradora fue retirada de la propiedad de la planta, la 1983 fue conducida a un lote trasero de la planta y estacionada indefinidamente en ese momento.
Después de que GM se perdiera el modelo de 1983, hasta el día de hoy, el único año sin Corbeta, las cosas eran difíciles y las emociones eran altas entre la compañía, la gente tenía otras cosas de las que preocuparse además de este automóvil que se perdió la trituradora. El automóvil de 1984 no solo tenía que ser mejor que el de 1983, sino que también tenía requisitos de seguridad y emisiones aún más estrictos que debían cumplir.
Después de que el C4 se estabilizara y comenzara a venderse bien en sus primeros años, un gerente de planta notó el Corvette blanco solitario sentado en la parte trasera del estacionamiento y descubrió que era un modelo de 1983, aunque todos los registros indicaban que todos estaban aplastados.
Se decidió que este coche sería llevado al vestíbulo delantero de la planta de Corbetas después de un nuevo trabajo de pintura, y estaría en exhibición como el único Corvette de 1983 que sobrevivió.
Salvado Oficialmente De La Trituradora
Después de años y años de esconderse a plena vista como una pieza maestra del vestíbulo de la planta de Corbetas en Bowling Green, Kentucky, el Corbeta de 1983 fue repintado oficialmente su color blanco original para mantener el automóvil como estaba cuando salió de la línea.
Finalmente, los ejecutivos de GM en Detroit enviaron al equipo de Corvette un mensaje de alivio de que podrían quedarse con el automóvil, no solo para actuar como el único Corvette restante en un año sin un Corvette, sino también para actuar como una pieza de historia para educar a los visitantes sobre la historia de la planta.
Unos años más tarde, el Museo Nacional del Corvette fue inaugurado oficialmente, y el único Corvette de 1983 fue enviado al otro lado de la calle al museo para ser exhibido, donde se encuentra hoy en día.
El Legado Actual
El Corvette de 1983 todavía se encuentra en el Museo Nacional de Corvette hoy en día, donde tiene sus paneles de carrocería originales, colores, e incluso funciona y conduce. Más de un cuarto de millón de personas visitan el museo cada año para ver esta pieza de la historia del automóvil, el automóvil que sobrevivió a su destrucción durante años gracias a un poco de suerte y un poco de amor del equipo de Corvette.
Como los propietarios de Corbetas discuten hoy sobre cuál es el Corvette más raro, no hay duda de que el único Corvette de 1983 es el Corvette más raro existente hoy en día. Un verdadero auto único que ayudó a allanar el camino para cada Corbeta que hemos disfrutado desde entonces.
Steven Teleky es un profesional de la educación en el Área de la Bahía de San Francisco, y anteriormente fue el Especialista Educativo del National Corvette Museum en Bowling Green, Kentucky.Trabajando en automóviles estadounidenses toda su vida, Steven tiene una amplia historia con todos los vehículos GM, Ford y Mopar, así como experiencia con importaciones alemanas y japonesas.Actualmente, Steven compite en California Rallycross con un Pontiac Fiero de 1987, y siempre está rastreando lotes de distribuidores y depósitos de chatarra en busca de un clásico olvidado o descuidado diario para devolverle la vida.
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