neljännen sukupolven Corvette, joka tunnetaan myös nimellä C4, kesti kaksitoista mallivuotta, vuodesta 1984 vuoteen 1996. Vaikka C4 Corvette ei jää historiaan historian nopeimpana tai suosituimpana Corvettena, se siirsi Corvettea eteenpäin vanhasta rattly C3-muskeliautosta autoon, joka alkoi kilpailla Ferrarin ja Lamborghinin tarjonnalla kuten C8 Corvetten kanssa nykyään.
C4: ää kaavailtiin 80-luvun alun debyytille, mutta lopulta autoa ajettiin mallivuoden 1983 julkaisuun, jossa oli useita esituotantoautoja, mutta viime hetkellä auto vedettiin pois tuotantolinjalta, mikä on tänä päivänä ennenkuulumatonta.
vaikka vuoden 1983 Corvette peruttiin, autoja valmistettiin 61 kappaletta. Näistä 61 autosta kaikki murskaantuivat yhtä esimerkkiä lukuun ottamatta. Tämä on ainoan vuoden 1983 Corvetten tarina.
the One And Only 1983
70-luvun puolivälissä käyttöön otettujen uusien päästöjen, polttoainetaloudellisten säädösten ja turvallisuusmääräysten vuoksi C4: n kehitys kohtasi vastoinkäymisiä, joita GM: n suunnittelijat eivät koskaan aiemmin joutuneet selättämään. Corvettea viriteltiin vastaamaan näitä uusia määräyksiä, mutta mallivuosi 1983 oli tulossa tiensä päähän, ja se oli liian vähän, liian myöhäistä vuoden 1983 Corvettelle. C4 ei pääsisi markkinoille mallivuodelle 1983.
vaikka vain muutamia varhaistuotantomallin 1983 korvetteja edes valmistettiin, ne tilattiin murskattaviksi. Vuoden 1983 43 Corvetista 42 murskaantui, lukuun ottamatta numeroa 23, joka selvisi hengissä.
Auton Pelastaneet Saappaat
kun GM määräsi murskattavaksi kaikki 43 vuoden 1983 C4-korvettia, päätettiin mukavuussyistä, että kaikki autot murskattaisiin Bowling Greenissä Kentuckyssa, jossa ne valmistettiin.
kesäkuussa 1982 tehtaan työntekijä Ralph Montileone sai tehtäväkseen käyttää liikkuvaa murskainta, jotta 43 vuonna 1983 valmistuneesta Korvetista päästäisiin eroon. Kaikki autot tuhoutuivat yksi kerrallaan, kunnes Montileone sai viimeisen auton, numeron 23. Yhtäkkiä Bowling Greenin yllä alkoi sataa kaatamalla, ja Montileone päätti säästää viimeisen murskatun auton seuraavaan päivään.
Ralph Montileone oli juuri ostanut kalliit saappaat eikä halunnut pilata niitä parkkipaikalle alkaneessa sateessa, joten auto jätettiin koskemattomaksi. Kun Montileone saapui tehtaalle seuraavana päivänä, liikkuva murskain oli poissa. Tämä murskain oli vuokrattu, ja yön aikana vuokraamo tuli ja vei murskaimen pois, jolloin numero 23 jäi yksin henkiin jääneeksi autoksi.
vuosia piilossa Murskaajan kohtaamisen jälkeen
vaikka vuoden 1983 ainoa elossa ollut Corvette kohtasi murskaajan ja jäi henkiin, tarina ei päättynyt siihen. Kun murskain oli otettu pois tehtaan tontilta, vuosimallia 1983 ajettiin tehtaan takaerälle ja pysäköitiin toistaiseksi.
GM: n jäätyä pois mallivuodelta 1983, tähän päivään asti ainoana vuotena ilman Corvettea, asiat olivat rankkoja ja tunteet pinnassa yhtiön keskuudessa, ihmisillä oli muita huolia kuin tämä murskaimen ohi ajanut auto. Sen lisäksi, että vuoden 1984 auton piti olla parempi kuin vuoden 1983, siinä oli myös vielä tiukemmat päästö-ja turvallisuusvaatimukset, jotka niiden oli täytettävä.
kun C4 sai jalansijan ja alkoi myydä hyvin ensimmäisinä vuosinaan, tehtaan johtaja huomasi yksinäisen valkoisen Corvetten istuvan parkkipaikan perällä ja sai selville, että se oli vuosimallia 1983, vaikka kaikkien tietojen mukaan ne olivat kaikki murskaantuneet.
tämä auto päätettiin tuoreen maalaustyön jälkeen tuoda Corvettetehtaan etuaulaan, ja se olisi esillä ainoana säilyneenä vuoden 1983 Corvettena.
piileskeltyään vuosia ja vuosia näkyvillä Bowling Greenissä Kentuckyssa sijaitsevan Corvettetehtaan aulassa, vuoden 1983 Corvette maalattiin virallisesti uudelleen alkuperäiseen kokovalkoiseen väriinsä, jotta auto pysyisi sellaisena kuin se oli tullessaan linjalta.
lopulta Detroitin GM-johtajat lähettivät Corvetten tiimille huojentavan viestin, että he saisivat pitää auton paitsi toimiakseen ainoana jäljellä olevana Corvettena vuodessa ilman Corvettea, myös toimiakseen palana historiaa valistaakseen kävijöitä tehtaan historiasta.
muutamaa vuotta myöhemmin avattiin virallisesti Kansallinen Korvettimuseo, ja ainoa vuoden 1983 Korvetti lähetettiin kadun toiselle puolelle museoon näytille, jossa se nykyään istuu.
The Legacy Today
vuoden 1983 Corvette istuu yhä kansallisessa Corvette-museossa, jossa on alkuperäiset koripaneelit, värit ja se jopa kulkee ja ajaa. Yli neljännesmiljoona ihmistä vierailee museossa joka vuosi nähdäkseen tämän palan autojen historiaa, auton, joka selvisi tuhostaan vuosia Corvetten tiimin pienen onnen ja rakkauden ansiosta.
koska Corvetten omistajat nykyään kiistelevät siitä, mikä Corvette on harvinaisin, ei ole epäilystäkään siitä, etteikö vuoden 1983 Corvette olisi nykyään harvinaisin olemassa oleva Corvette. Todellinen ainutlaatuinen auto, joka auttoi tasoittamaan tietä jokaiselle Corvettelle, josta olemme nauttineet sen jälkeen.
Steven Teleky on San Franciscon lahden alueella asuva opetusalan ammattilainen, joka on aiemmin toiminut kansallisen Corvette-museon Koulutusasiantuntijana Bowling Greenissä Kentuckyssa.Stevenillä on pitkä historia kaikkien GM -, Ford-ja Mopar-autojen parissa, sekä kokemusta myös Saksan ja Japanin maahantuonnista.Tällä hetkellä Steven kilpailee Kalifornian rallicrossissa vuoden 1987 Pontiac Fierolla ja etsii aina jälleenmyyjien tontteja ja romuttamoja unohtuneen klassikon tai laiminlyödyn päivittäisen herättämiseksi henkiin.
More From Steven Teleky