Cómo Elegir un Motor Fueraborda

6 Preguntas candentes Sobre Fueraborda

Para muchos tipos de navegación, el motor fueraborda es la respuesta. Pero también viene con preguntas, ¿qué es mejor, dos o cuatro golpes? ¿Cuál es el accesorio correcto? ¿El motor más grande es el mejor motor? Hemos presentado algunas de las preguntas más debatidas a los expertos, y así es como las responden.

¿Son siempre mejores los motores de cuatro tiempos que los de dos tiempos?

Respuesta: ¿Los Ford son mejores que los Chevrolet? Cuando se trata de motores fuera de borda, la pregunta es de cuatro tiempos frente a dos tiempos. Si crees en lo que escuchas, la respuesta está grabada en el tablero de piedra: la regla de los cuatro trazos. Pero si profundizas más, la respuesta no es tan clara.

En primer lugar, la distinción técnica y la diferencia entre los motores de dos y cuatro tiempos. Fueraborda de cuatro tiempos, como el motor del automóvil en el camino de entrada, quema gasolina recta dentro de los cilindros y hace circular aceite lubricante a través de un sistema separado. El petróleo y el gas no se mezclan, a menos que haya una avería. Los motores de dos tiempos, en cambio, queman una mezcla de gas y aceite.

El combustible de mezcla de petróleo y gas tradicional se alimentaba con carburador o inyector en el cilindro a través de una válvula de admisión. Durante parte de esta alimentación, la válvula de escape también estaba abierta, y hasta el 30 por ciento del combustible escapó sin quemar.

Salta a los motores de inyección directa de combustible (DFI) de dos tiempos. El combustible se rocía en el cilindro con sincronización de precisión, mientras que el pistón cubre la válvula de escape. No hay pérdida de combustible. (En los motores de cuatro tiempos, gracias a sus cuatro carreras de pistón por ciclo, la admisión y el escape tienen lugar en momentos separados.) DFI de dos tiempos y cuatro tiempos, ambos ofrecen una economía de combustible mucho mejor que los dos tiempos tradicionales, ya que están dirigidos por computadora y queman prácticamente todo el combustible.

6 Preguntas candentes Sobre Fueraborda

Los motores DFI de dos tiempos E-TEC de Evinrude inyectan combustible dos veces más rápido que la inyección directa estándar, incluso ajustando el suministro de combustible y la mezcla de petróleo y gas según sea necesario. Hemos probado los motores E-TEC, que son tan suaves y casi tan silenciosos como los de cuatro tiempos, a la vez que mantienen una potencia de dos tiempos más tradicional.

Por otro lado, los motores de cuatro tiempos también están borrando lo que era una división clara hace solo dos años, la que decía que los dos tiempos son inherentemente más potentes. La industria alguna vez imaginó un límite de 100 caballos de fuerza para cuatro tiempos debido a su peso extra. Pero el límite ha desaparecido. Sea testigo de los 300 caballos de fuerza de Suzuki de cuatro tiempos a solo 604 libras.

«Es una llamada más cercana que nunca», dice el portavoz de Mercury, Eric Pope. «El mito más grande es la idea de que los dos golpes son ruidosos, malolientes y no consumen mucho combustible. Hoy no es verdad.»

Dos contra cuatro es ahora más una cuestión de preferencias de los navegantes que distinciones prácticas que sacuden el suelo. A pesar de todo, tanto los cuatro tiempos modernos como los dos tiempos DFI son maravillas mecánicas.

Las diferencias de rendimiento Entre los motores de Dos y cuatro tiempos se están reduciendo

* Las IFD de dos tiempos son más ligeras que las de cuatro tiempos con la misma potencia, pero la diferencia se está reduciendo.
* Los cuatro golpes son más silenciosos que los dos, pero la diferencia se está reduciendo.
* Los dos golpes generalmente proporcionan un disparo de agujero más fuerte, pero la diferencia se está reduciendo.

6 Preguntas candentes Sobre Fueraborda

¿Dos motores son mejores que uno?

Verá principalmente duales (y triples) en aplicaciones de pesca en alta mar. En la mayoría de los casos, puede apostar que se han instalado para la tranquilidad de los navegantes que tienen visiones de pérdida catastrófica de un motor en el mar. Los duales también se han ganado el favor de hacer que el acoplamiento sea una tarea más fácil, gracias a que los motores tienen accesorios que giran en direcciones opuestas.

Pero para esta protección contra un evento improbable, y para una dirección más sencilla en el muelle, un navegante paga más dinero por adelantado, mucho más. El aparejo con un par de motores significa que tiene que duplicar los controles y, en general, complica la instalación.

6 Preguntas candentes Sobre Fueraborda

» En rendimiento, es un lavado», dice el portavoz de Suzuki, Rick Hauser. «Trescientos caballos son trescientos caballos, ya sea a través de uno o dos pilares.»

Todo se reduce a la economía. Si la diferencia de precio no es un problema, vale la pena considerar los gemelos. De lo contrario, una sola es la llamada más simple.

Por qué Dos Fueraborda Podrían No Ser Mejores Que Uno

* Los motores múltiples solo proporcionan seguridad contra averías si son verdaderamente independientes, incluidas las fuentes de combustible y energía. * Colgar múltiples motores agrega potencia solo si exceden la potencia disponible en uno solo.
* Otra alternativa es ejecutar una sola unidad y agregar un teléfono satelital para recurrir a averías.

¿Es el Gas de Alto Octanaje el Mejor para mi Motor?

Respuesta: Cuando los motores de alta compresión entraron en escena, el aumento de la presión en sus cilindros a veces hizo que el combustible explotara demasiado pronto. Esa preignición, llamada chispa, fue más que un ruido irritante( aunque ciertamente eso); causó daños en el motor.

La solución fue agregar materiales al combustible que ralentizaran el encendido hasta que el pistón estuviera listo para que la bujía se activara, lo que evitaría daños y haría un uso eficiente de esa compresión más alta. Así que ahora, cuanto mayor sea el índice de octanaje, mejor podrá soportar el combustible la compresión.

Suena bien. Pero la verdad es que el combustible de alto octanaje, generalmente de 92 o 93 octanos, es un desperdicio de dinero para la mayoría de los fueraborda. La mayoría están diseñados para funcionar felizmente en 87 octanos. Algunos fabricantes, como Tohatsu, recomiendan combustible de rango medio, generalmente de 89 octanos. Consulte el manual del propietario y reponga combustible con lo que prescribe. Supera el octanaje recomendado y estarás regalando entre 20 y 30 centavos por galón.

Probablemente el gas de alto octanaje no sea necesario para su motor Fueraborda

* Solo los motores de alto rendimiento necesitan combustible de alto octanaje.
* Combustible de alto octanaje en motores fabricados para redes de combustible de bajo octanaje sin mejor rendimiento, pero con facturas de combustible más grandes.
* En algunos casos, los fabricantes de motores pueden prescribir combustible de rango medio, generalmente de 89 octanos.

¿Qué Tamaño de Motor Fueraborda necesito?

Respuesta: Hace años, a los compradores de barcos se les hizo recelosos de los paquetes de barcos cuando algunos distribuidores les pusieron un precio con fueraborda insignificante, y luego entrenaron al consumidor hasta una planta de energía más respetable antes de cerrar el trato. Aquellos que gastaron el dinero extra por un motor más grande generalmente estaban bien servidos; aquellos que se quedaron con un motor pequeño por el precio más bajo a menudo se decepcionaron.

Las cosas están mejor ahora: hay menos paquetes con poca potencia en el mercado. Aún así, más grande es generalmente mejor.

Una de las peores cosas que puedes hacer es subalimentar un barco. Nunca saborearás el rendimiento incorporado en el casco. No estarás tan preparado para huir de una tormenta que se aproxima. Los compradores potenciales de su barco en el camino proyectarán un ojo ictericia.

Ir con la calificación máxima del fabricante del barco, que se encuentra en la placa de inspección, es una apuesta bastante segura. Si está en la valla, puede consultar con los fabricantes de barcos, que generalmente tienen datos de prueba disponibles en el barco de su elección con varias marcas y modelos de motores.

Por qué un motor Fueraborda Más Grande Tiene Sentido

* Realice pruebas de mar con barcos que tienen motores inferiores al máximo. Hemos observado en las pruebas que algunos barcos con motores más pequeños, en particular los pontones, funcionan a la perfección.
* Para los mares más grandes y las cargas más pesadas, quieres al niño más grande en la parte trasera del barco.
* ¿Cuándo fue la última vez que escuchaste a alguien decir que compró un barco con un motor demasiado grande?

¿Cómo obtengo el Accesorio Adecuado para mi motor?

Respuesta: El fabricante de su fueraborda probablemente lo equipó con una hélice decente en medio de la carretera. Si no, el distribuidor probablemente lo hizo. Pero si alguno de ellos instaló el accesorio perfecto para usted, probablemente fue una suerte tonta: El accesorio correcto depende de cómo cargue su barco y cómo lo use.

En primer lugar, algunos conceptos básicos de la hélice. Los accesorios se miden en diámetro y tono. ¿Recuerdas el diámetro de la geometría del instituto, por supuesto, pero el tono? El paso de la hélice es la distancia teórica que la hélice recorrería a través de una revolución completa si no hubiera deslizamiento.

Alejándose de la hélice por un minuto, considere que los fabricantes de motores califican los caballos de fuerza de su producto a una rpm específica, estableciendo rangos de rpm para un funcionamiento de gama alta. Solo puede golpear ese soporte de extremo superior si está alimentando la hélice correcta. Si la hélice permite que el motor acelere demasiado, puede ocurrir desgaste y fricción. Si la hélice impide que el motor alcance ese rango principal, obtiene poco kilometraje y corre el riesgo de sufrir otros daños. Puede proteger su motor y mejorar su rendimiento eligiendo el tono correcto.

Puede probar su utilería haciendo funcionar su embarcación con el acelerador abierto. (Si supera las rpm máximas, baje el acelerador hasta que la aguja esté dentro del rango sugerido por el fabricante. En tierra, inspeccione la hélice para conocer su inclinación. Calculando que obtienes una caída de aproximadamente 200 rpm por cada aumento de tono, prueba con un accesorio diferente. Una hélice ahuecada también reducirá las rpm en aproximadamente 200. Algunos distribuidores incluso le permitirán probar un accesorio, siempre que lo devuelva sin daños y con prontitud.

Siempre que golpee, pero no exceda el rango de gama superior del motor, un accesorio que entrega rpm abiertas hacia la parte inferior del rango proporciona disparos de orificios más fuertes, mientras que los hacia la parte superior generan velocidades máximas ligeramente más altas.

Qué debe saber Sobre las hélices de motor de barco

* La condición del accesorio puede ser más importante que el tipo: Un accesorio dañado puede destruir el motor que lo hace girar.
* Los accesorios de acero inoxidable son cinco veces más resistentes, pero el aluminio es más barato y se sacrifica para proteger la unidad inferior.
* Una hélice de cuatro palas supera a una de tres palas a tiempo para planchar, velocidad de rango medio y manejo a baja velocidad.

6 Preguntas candentes Sobre Fuerabordas

¿Cuánto mantenimiento es necesario en mi Motor Fueraborda?

Respuesta: Hay poco que necesita hacer para mantener un motor fueraborda — pero lo que todavía se necesita es de vital importancia. Puede hacer explotar un motor descuidando sus necesidades de refrigeración, obstruirlo ignorando posibles problemas de combustible, reventarlo dejando que la unidad inferior se siente durante el invierno con sellos con fugas. Los cinc agotados pueden provocar corrosión. Los accesorios con abolladuras pueden sacudir el relleno de los rodamientos y otras partes móviles. Los manuales del propietario tienen secciones de mantenimiento delgadas. Eso no significa que no sean importantes.

Consejos fáciles de mantenimiento del motor fueraborda

* Mantenga el tanque de combustible cubierto para reducir las posibilidades de acumulación de condensación cuando el motor no está en uso.
* Agregue estabilizador de combustible cada vez que agregue combustible: ahora es importante con los combustibles de etanol.
• Inspeccione la hélice en cada oportunidad. Un ding puede causar parloteo a velocidades de crucero, pero uno pequeño podría pasar desapercibido y aún así causar daño.
• Revise los accesorios y mangueras; el agua fría debe pasar por el motor para evitar que se queme.