hur man väljer en utombordsmotor

6 brännande frågor om utombordare

för många typer av båtliv är utombordsmotorn svaret. Men det kommer också med frågor-vilket är bättre, två slag eller fyra? Vad är rätt prop? Är ju större motor desto bättre motor? Vi har presenterat några av de mest debatterade frågorna till experterna, och här är hur de svarar på dem.

är fyrtakts alltid bättre än tvåtaktsmotorer?

svar: är Fords bättre än Chevrolets? När det gäller utombordsmotorer är frågan fyrtakts vs. tvåtakts. Om du tror på vad du hör, är svaret etsat över stenbrädet — fyrtaktsregeln. Men gräva djupare och du hittar svaret är inte så klart.

för det första den tekniska skillnaden och skillnaden mellan tvåtakts-och fyrtaktsmotorer. Fyrtakts utombordare, som motorn i bilen på din uppfart, bränner rak bensin i cylindrar, cirkulerar smörjolja genom ett separat system. Olja och gas blandas inte, om det inte finns en uppdelning. Tvåtaktsmotorer bränner däremot en blandning av gas och olja.

traditionella tvåtakts matades sitt olje-gasblandningsbränsle med förgasare eller injektor i cylindern genom en insugningsventil. Under en del av denna matning var avgasventilen också öppen och upp till 30 procent av bränslet flydde oförbränt.

hoppa framåt till tvåtaktsmotorer med direktbränsleinsprutning (DFI). Bränslet sprutas in i cylindern med precision timing Medan kolven täcker avgasventilen. Det finns ingen förlust av bränsle. (I fyrtaktsmotorer, tack vare sina fyra kolvslag per cykel, sker intag och avgaser vid separata tidpunkter. DFI tvåtakts-och fyrtakts båda levererar mycket bättre bränsleekonomi än traditionella tvåtakts, eftersom de styrs av datorn och bränner nästan allt bränsle.

6 brännande frågor om utombordare

Evinrudes E-TEC tvåtakts DFI-motorer injicerar bränsle dubbelt så snabbt som standard direktinsprutning, till och med justerar bränsleleveransen och olje-gasblandningen efter behov. Vi har testat E-TEC-motorerna, och de är lika smidiga och nästan lika tysta som fyrtakts samtidigt som de bibehåller mer traditionell tvåtaktskraft.

på andra sidan raderar fyrtaktsmotorer också vad som var en tydlig uppdelning för bara två år sedan, den som sa två slag är i sig kraftfullare. Industrin förutsåg en gång en 100-hästkraftsgräns för fyra slag på grund av deras extra vikt. Men gränsen har försvunnit. Bevittna Suzukis 300-hästkrafts fyrtakts på bara 604 Pund.

”det är ett närmare samtal än någonsin tidigare”, säger Mercury-talesman Eric Pope. ”Den största myten är tanken att tvåslag är bullriga, illaluktande och inte särskilt bränsleeffektiva. Det är inte sant idag.”

två mot fyra är nu mer en fråga om båtpreferenser än markskakande praktiska skillnader. Genom allt är både moderna fyrtakt och DFI-tvåtakt mekaniska underverk.

skillnaderna i prestanda mellan tvåtakts-och fyrtaktsmotorer krymper

• tvåtakts DFI: er är lättare än fyrtakts med samma effekt, men skillnaden krymper.
• fyra slag är tystare än två slag, men skillnaden krymper.
• Tvåslag ger i allmänhet ett starkare hålskott, men skillnaden krymper.

6 brännande frågor om utombordare

är två motorer bättre än en?

du ser främst dualer (och tripplar) i offshore fiskeapplikationer. I de flesta fall kan du satsa på att de har installerats för sinnesfrid för båtfolk som har visioner om katastrofal förlust av en motor till sjöss. Dualer har också förtjänat fördel för att göra dockning till en enklare uppgift tack vare att motorerna har rekvisita som roterar i motsatta riktningar.

men för detta skydd mot en osannolik händelse, och för enklare styrning dockside, en båtägare betalar mer pengar i förskott — mycket mer. Riggning med ett par motorer innebär att du måste duplicera kontrollerna och generellt komplicerar installationen.

6 brännande frågor om utombordare

”i prestanda är det en tvätt”, säger Suzuki-talesman Rick Hauser. ”Tre hundra hästar är tre hundra hästar, oavsett om det kommer genom en prop eller två.”

det handlar verkligen om ekonomi. Om prisskillnaden inte är ett problem, är tvillingar värda att överväga. Annars är en singel det enklare samtalet.

varför två utombordare kanske inte är bättre än en

• flera motorer ger endast säkerhet mot haveri om de verkligen är oberoende, inklusive bränsle och kraftkällor. * Hängande flera motorer tillför endast ström om de överstiger den tillgängliga effekten i en enda.

är Högoktangas det bästa för min motor?

svar: när högkompressionsmotorer kom på scenen orsakade det ökade trycket i cylindrarna ibland att bränsle exploderade för tidigt. Den preignitionen, kallad spark knock, var mer än ett irriterande ljud (men säkert det); det orsakade motorskador.

lösningen var att lägga till material i bränslet som skulle bromsa tändningen tills kolven var klar för att tändstiftet skulle aktiveras, vilket skulle undvika skador och effektivt utnyttja den högre kompressionen. Så nu, ju högre oktantal, desto bättre kan bränslet hantera kompression.

låter bra. Men sanningen är högoktanbränsle-vanligtvis 92 eller 93 oktan — är slöseri med pengar för de flesta utombordare. De flesta är byggda för att köra lyckligt på 87 oktan. Vissa tillverkare — som Tohatsu — rekommenderar mellanslagsbränsle, vanligtvis 89 oktan. Kontrollera din bruksanvisning, och bränsle upp med vad det föreskriver. Gå över den rekommenderade oktan och du ger bort cirka 20 till 30 cent per gallon.

Högoktangas är förmodligen inte nödvändigt för din utombordsmotor

• endast högpresterande motorer behöver högoktangas.
• högoktanbränsle i motorer gjorda för lågoktanbränslenät ingen bättre prestanda, men större bränslekostnader.

vilken storlek utombordsmotor behöver jag?

svar: Båtköpare år sedan gjordes rättmätigt leery av båt paket när vissa återförsäljare prissatta dem med ynkliga utombordare, och sedan coachade konsumenten upp till en mer respektabel kraftverk innan du stänger affären. De som tillbringade de extra pengarna för en större motor var i allmänhet välbetjänade; de som stannade med en liten motor för den lägre prispunkten blev ofta besvikna.

saker är bättre nu: det finns färre underpowered-paket på marknaden. Ändå är större i allmänhet bättre.

en av de värsta sakerna du kan göra är att driva en båt. Du kommer aldrig att njuta av prestanda inbyggd i skrovet. Du kommer inte vara så beredd att scoot från en annalkande storm. Potentiella köpare av din båt på vägen kommer att kasta ett jaundiced öga.

att gå med båttillverkarens maximala betyg, som finns på inspektionsplattan, är en ganska säker satsning. Om du är på staketet kan du kolla med båttillverkare, som i allmänhet har tillgängliga testdata på den båt du väljer som drivs med olika märken och modeller av motorer.

varför en större utombordsmotor är meningsfull

• ta havsförsök med båtar som har mindre än maxmotorer. Vi har noterat i tester att vissa mindre motorer Driver båtar — särskilt pontoner-vackert.
• för de största haven och de tyngsta lasterna vill du ha den största pojken på baksidan av båten.
* När hörde du senast någon säga att de köpte en båt med för stor motor?

Hur får jag rätt Prop för min motor?

svar: tillverkaren av din utombordare utrustade förmodligen den med en anständig propell i mitten av vägen. Om inte, återförsäljaren sannolikt gjorde. Men om någon av dem installerade den perfekta Propen för dig var det förmodligen dum tur: rätt prop beror på hur du laddar din båt och hur du använder den.

först, några propellergrunder. Rekvisita mäts i diameter och tonhöjd. Du kommer ihåg diameter från gymnasiet geometri, självklart, men tonhöjd? Propellerhöjd är det teoretiska avståndet propellern skulle färdas genom en fullständig revolution om det inte fanns någon glidning.

flytta bort från själva stöttan i en minut, tänk på att motortillverkare betygsätter sin produkts hästkrafter vid ett specifikt varvtal och ställer in varvtalsintervall för toppdrift. Det kan bara slå den övre fästet om den Driver rätt propellern. Om stödet tillåter motorn att övervarva, kan slitage och friktion uppstå. Om propellern hindrar motorn från att nå det bästa intervallet blir det Dålig körsträcka och du riskerar andra skador. Du kan skydda din motor och förbättra dess prestanda genom att välja rätt tonhöjd.

du kan testa din prop genom att köra din båt med vidöppen gasreglage. (Om du är över det maximala varvtalet, gasa ner tills nålen ligger inom tillverkarens föreslagna intervall.) I land, inspektera propellern för att lära sig sin tonhöjd. Räkna att du får ungefär en 200 rpm droppe för varje ökning i tonhöjd, prova en annan prop. En cupped propeller kommer också att minska rpm med cirka 200. Vissa återförsäljare kommer även att låta dig testa en prop, förutsatt att du returnerar den oskadad och snabbt.

så länge den träffar men inte överstiger motorns toppområde, ger en prop som levererar vidöppna varvtal mot botten av intervallet starkare hålskott, medan de mot toppen genererar något högre topphastigheter.

vad du ska veta om Båtmotorpropellrar

• Prop-skick kan vara viktigare än Typ: en skadad prop kan förstöra motorn som snurrar den.
• rostfritt stål rekvisita kör sannaste och är fem gånger så stark, men aluminium är billigare och offrar sig för att skydda den nedre enheten.
• en fyrbladig prop slår en trebladig i tid till plan, mellanregister hastighet och låg hastighet hantering.

6 brännande frågor om utombordare

hur mycket underhåll krävs på min utombordsmotor?

svar: Det finns lite du behöver göra för att underhålla en utombordsmotor — men det som fortfarande behövs är mycket viktigt. Du kan spränga en motor genom att försumma dess kylbehov, täppa upp den genom att ignorera potentiella bränsleproblem, byta upp den genom att låta den nedre enheten sitta över vintern med läckande tätningar. Uttömda zinkar kan bjuda in korrosion. Dinged rekvisita kan skaka fyllningen ur lager och andra rörliga delar. Ägarmanualer har smala underhållssektioner. Det betyder inte att de är oviktiga.

enkla Tips för underhåll av utombordsmotorer

• Håll bränsletanken toppad för att minska risken för kondens när motorn inte används.
• Lägg till bränslestabilisator varje gång du lägger till bränsle — det är viktigt nu med etanolbränslen.
• kontrollera prop vid varje tillfälle. En ding kan orsaka Prat vid marschfart, men en liten kan gå obemärkt förbi — och ändå göra skada.