Hogyan válasszuk ki a külső Motor

6 égő kérdések a külső hajókról

sokféle csónakázáshoz a külső motor a válasz. De kérdésekkel is jár — melyik a jobb, két vagy négy ütés? Mi a megfelelő kellék? A nagyobb motor a jobb motor? Bemutattunk néhány legvitatottabb kérdést a szakértőknek, és íme, hogyan válaszolnak rájuk.

a négyütemű motorok mindig jobbak, mint a kétütemű motorok?

válasz: a Fordok jobbak, mint a Chevroletek? Ami a külső motorokat illeti, a kérdés négyütemű vs.kétütemű. Ha elhiszed, amit hallasz, a válasz a kő táblán van vésve — négyütemű szabály. De áss mélyebbre, és rájössz, hogy a válasz nem olyan egyértelmű.

először is, a kétütemű és a négyütemű motorok műszaki megkülönböztetése és különbsége. A négyütemű külső motorok, mint például a kocsifelhajtón lévő autó motorja, egyenes benzint égetnek a hengerekben, a kenőolajat külön rendszeren keresztül keringtetik. Az olaj és a gáz nem keveredik, hacsak nincs meghibásodás. A kétütemű motorok ezzel szemben gáz és olaj keverékét égetik el.

a hagyományos kétütemű olaj-gáz keverék üzemanyagot porlasztóval vagy injektorral táplálták a hengerbe egy szívószelepen keresztül. A betáplálás egy részében a kipufogószelep is nyitva volt, és az üzemanyag akár 30% – a égett el.

ugorjon előre kétütemű közvetlen üzemanyag-befecskendezésű (DFI) motorokra. Az üzemanyagot precíziós időzítéssel permetezik a hengerbe, miközben a dugattyú lefedi a kipufogószelepet. Nincs üzemanyagveszteség. (A négyütemű motorokban a ciklusonkénti négy dugattyús löketnek köszönhetően a beszívás és a kipufogógáz külön időben történik. A DFI kétütemű és négyütemű egyaránt sokkal jobb üzemanyag-takarékosságot biztosít, mint a hagyományos kétütemű, mivel számítógép irányítja őket, és gyakorlatilag az összes üzemanyagot elégetik.

6 égető kérdések a külső motorokról

az Evinrude E-TEC kétütemű DFI motorjai kétszer olyan gyorsan fecskendezik be az üzemanyagot, mint a szokásos közvetlen befecskendezés, még az üzemanyag-szállítás és az olaj-gáz keverék szükség szerinti beállítását is. Teszteltük az E-TEC motorokat, amelyek ugyanolyan simaak és majdnem olyan csendesek, mint a négyüteműek, miközben fenntartják a hagyományosabb kétütemű teljesítményt.

a másik oldalon a négyütemű motorok is törlik azt, ami csak két évvel ezelőtt egyértelmű felosztás volt, amely szerint a kétütemű természeténél fogva erősebb. Az ipar egyszer elképzelte a 100 lóerős határt a négyüteműek számára extra súlyuk miatt. De a határ eltűnt. Tanúja Suzuki 300 lóerős négyütemű, mindössze 604 Font.

“ez egy közelebbi hívás, mint valaha” – mondja Eric Pope, a Mercury szóvivője. “A legnagyobb mítosz az a gondolat, hogy a kétütemű zajos, büdös és nem túl üzemanyag-hatékony. Ez ma nem igaz.”

kettő a négy ellen most inkább a hajósok preferenciáinak kérdése, mint a talajt megrázó gyakorlati megkülönböztetések. Mind a modern négyütemű, mind a DFI kétütemű mechanikus csodák.

a kétütemű és a négyütemű motorok közötti teljesítménybeli különbségek csökkennek

• a kétütemű DFI-K könnyebbek, mint az azonos teljesítményű négyütemű motorok, de a különbség csökken.

6 égető kérdések a külső hajókról

két motor jobb, mint egy?

főleg kettőseket (és hármasokat) fog látni a tengeri halászati alkalmazásokban. A legtöbb esetben lehet fogadni, hogy már telepítve a nyugalmat a hajósok, akik látomások katasztrofális veszteség egy motor a tengeren. Duals is szerzett szívességet, hogy dokkoló könnyebb feladat, köszönhetően a motorok, amelyek kellékek forgó ellentétes irányban.

de a valószínűtlen események elleni védelemért és az egyszerűbb dokkoldali kormányzásért a Csónakázó több pénzt fizet előre — sokkal többet. Kötélzet egy pár motor azt jelenti, hogy meg kell duplikálni a kezelőszerveket, és általában bonyolítja a telepítést.

6 égető kérdések a külső hajókról

“teljesítményben ez egy mosás” – mondja Rick Hauser, a Suzuki szóvivője. “Háromszáz ló az háromszáz ló, akár egy kelléken, akár kettőn keresztül jön.”

ez tényleg jön le, hogy a közgazdaságtan. Ha az árkülönbség nem kérdés, akkor az ikreket érdemes megfontolni. Ellenkező esetben egyetlen az egyszerűbb hívás.

miért nem lehet két külső motor jobb, mint egy

• több motor csak akkor nyújt biztonságot a meghibásodás ellen, ha valóban függetlenek, beleértve az üzemanyag-és áramforrásokat is. * Több motor lógása csak akkor növeli az energiát, ha azok meghaladják az egyetlen rendelkezésre álló teljesítményt.
* egy másik alternatíva az, hogy fut egy egységet, és adjunk hozzá egy műholdas telefon bontás igénybe.

a magas oktánszámú gáz a legjobb a motoromhoz?

válasz: amikor a nagy kompressziós motorok megjelentek a helyszínen, a megnövekedett nyomás a hengerekben néha túl korán felrobbant az üzemanyag. Ez az előjelzés, az úgynevezett szikra kopogás, több volt, mint irritáló zaj (bár minden bizonnyal ez); motorkárosodást okozott.

a megoldás az volt, hogy olyan anyagokat adtak az üzemanyaghoz, amelyek lassítják a gyújtást, amíg a dugattyú készen áll a gyújtógyertya aktiválására, így elkerülhető a sérülés és hatékonyan kihasználható a nagyobb tömörítés. Tehát most, minél magasabb az oktánszám, annál jobban képes az üzemanyag kezelni a kompressziót.

jól hangzik. De az igazság az, hogy a magas oktánszámú üzemanyag-általában 92 vagy 93 oktánszámú — pénzkidobás a legtöbb külső hajó számára. A legtöbb épül futni boldogan 87 oktánszámú. Egyes gyártók — például a Tohatsu-középkategóriás üzemanyagot javasolnak, általában 89 oktán. Ellenőrizze a használati útmutatót, és töltse fel azt, amit előír. Menj az ajánlott oktánszám fölé, és körülbelül 20-30 centet adsz gallononként.

a külső motorhoz valószínűleg nincs szükség magas oktánszámú gázra

• csak a nagy teljesítményű motoroknak van szükségük magas oktánszámú üzemanyagra.
* magas oktánszámú üzemanyag az alacsony oktánszámú üzemanyaghálókhoz készült motorokban nincs jobb teljesítmény, de nagyobb üzemanyag-számlák.

milyen méretű külső motorra van szükségem?

válasz: A hajóvásárlók évekkel ezelőtt jogosan bántak a hajócsomagokkal, amikor egyes kereskedők apró külső csónakokkal árazták őket, majd az üzlet lezárása előtt egy tiszteletre méltóbb erőműhöz edzette a fogyasztót. Azok, akik egy nagyobb motorra költötték az extra dollárt, általában jól szolgáltak; azok, akik egy kis motorral maradtak az alacsonyabb árért, gyakran csalódtak.

a dolgok most jobbak: kevesebb alulteljesített csomag van a piacon. Még mindig, a nagyobb általában jobb.

az egyik legrosszabb dolog, amit tehetünk, hogy alulteljesítjük a hajót. Soha nem fogja élvezni a hajótestbe épített teljesítményt. Nem leszel annyira felkészülve, hogy elmenekülj egy közeledő vihar elől. A hajó potenciális vásárlói az úton sárgás szemet vetnek.

a hajógyártó maximális besorolása, amely az ellenőrző táblán található, elég biztonságos tét. Ha a kerítésen van, ellenőrizheti a hajógyártókat, akik általában rendelkezésre állnak vizsgálati adatok az Ön által választott hajón, különféle gyártmányú motorokkal és modellekkel.

miért van értelme egy nagyobb külső motornak?

• vegyen tengeri kísérleteket olyan hajókkal, amelyek max. A tesztek során megjegyeztük, hogy néhány kisebb motoros motorcsónak — különösen a pontonok — gyönyörűen.
* a legnagyobb tengerekhez és a legnehezebb rakományokhoz a legnagyobb fiút kell a hajó hátuljára helyezni.
* mikor hallotta utoljára, hogy valaki túl nagy motorral vásárolt hajót?

Hogyan kapom meg a megfelelő kelléket a motoromhoz?

válasz: a gyártó a külső valószínűleg felszerelt ez egy tisztességes, Közép-of-the-road propeller. Ha nem, a kereskedő valószínűleg igen. De ha bármelyikük telepítette a tökéletes támaszt az Ön számára, akkor valószínűleg hülye szerencse volt: a helyes támasz attól függ, hogyan fogja betölteni a hajót, és hogyan fogja használni.

először is, néhány propeller alapjai. A kellékeket átmérőben és hangmagasságban mérik. Emlékszel az átmérőre a középiskolai geometriából, persze, de a hangmagasságra? A légcsavar hangmagassága az az elméleti távolság, amelyet a légcsavar egy teljes fordulaton keresztül megtenne, ha nem lenne csúszás.

egy percre távolodva magától a támasztól, vegye figyelembe, hogy a motorgyártók egy adott fordulatszámon értékelik termékük lóerejét, beállítva a fordulatszám-tartományokat a csúcskategóriás működéshez. Csak akkor érheti el azt a felső konzolt, ha a megfelelő légcsavart táplálja. Ha a támasz lehetővé teszi a motor túlfordulását, akkor kopás és súrlódás léphet fel. Ha a propeller megakadályozza a motort abban, hogy elérje ezt az elsődleges tartományt, akkor rossz futásteljesítményt kap, és más károkat kockáztat. Megvédheti motorját és javíthatja teljesítményét a megfelelő hangmagasság kiválasztásával.

meg lehet próbálni a prop fut a hajó széles nyitott fojtószelep. (Ha túl van a maximális fordulatszámon, fojtsa le, amíg a tű a gyártó által javasolt tartományon belül van.) A parton ellenőrizze a propellert, hogy megtanulja a hangmagasságát. Ha úgy gondolja, hogy körülbelül 200 fordulat / perc csökkenést kap a hangmagasság minden egyes növekedéséért, próbáljon ki egy másik támaszt. A tölcséres légcsavar szintén körülbelül 200-mal csökkenti a fordulatszámot. Egyes kereskedők is engedi, hogy teszteljék a prop, feltéve, hogy vissza sértetlenül és azonnal.

mindaddig, amíg eléri, de nem haladja meg a motor felső tartományát, a széles nyitott RPM-eket a tartomány alja felé tartó támasz erősebb furatfelvételeket biztosít, míg a felső felé kissé nagyobb végsebességet eredményez.

mit kell tudni a hajómotor Propellereiről

• a Prop állapota fontosabb lehet, mint a típus: a sérült prop tönkreteheti a motort.
* A rozsdamentes acél kellékek a legigazabbak és ötször erősebbek, de az alumínium olcsóbb és feláldozza magát az alsó egység védelme érdekében.
* a négy pengés prop legyőzi a három pengét időben a síkhoz, a középkategóriás sebességhez és az alacsony fordulatszámhoz.

6 égető kérdések a külső hajókról

mennyi karbantartás szükséges a külső Motoromon?

válasz: keveset kell tennie a külső motor karbantartásához — de amire még szükség van, létfontosságú. Felrobbanthat egy motort, ha elhanyagolja a hűtési igényeit, eltömítheti a lehetséges üzemanyag-problémák figyelmen kívül hagyásával, felrobbanthatja azáltal, hogy hagyja, hogy az alsó egység télen üljön szivárgó tömítésekkel. A kimerült zincs korróziót okozhat. Dinged kellékek rázza a töltelék ki a csapágyak és egyéb mozgó alkatrészek. A tulajdonos kézikönyvei vékony karbantartási szakaszokkal rendelkeznek. Ez nem jelenti azt, hogy lényegtelenek.

könnyű külső motor karbantartási tippek

• tartsa az üzemanyagtartályt a tetején, hogy csökkentse a páralecsapódás esélyét, amikor a motor nincs használatban.
* minden alkalommal adjon hozzá üzemanyag — stabilizátort-ez most fontos az etanol üzemanyagokkal. * nézze át a szerelvényeket és tömlőket; hideg víznek kell átfolynia a motoron, hogy ne égjen fel.