船外機の選び方

6 船外機についての非常に熱い質問

多くの種類の船遊びのために、船外モーターは答えです。 しかし、それはあまりにも、質問が付属しています—どちらが良いですか、二ストロークまたは四？ 右の小道具は何ですか？ より大きいモーターはよりよいモーターですか。 私たちは、専門家に最も議論された質問のいくつかを提示しました,そしてここでは、彼らがそれらに答える方法です.

フォーストロークエンジンは常にツーストロークエンジンよりも優れていますか？

答え:FordsはChevroletsよりも優れていますか？ 船外モーターに関しては、質問は4打撃対2打撃である。 あなたが聞いたことを信じるならば、答えは石の板を横切ってエッチングされます—四ストロークルール。 しかし、より深く掘ると、答えはそれほど明確ではないことがわかります。

まず、2ストロークエンジンと4ストロークエンジンの技術的な違いと違い。 あなたの私道の車のエンジンのような4打撃の船外機は、別のシステムを通して潤滑油を循環するシリンダー内のまっすぐなガソリンを燃やします。 石油とガスは、故障がない限り、混合しないでください。 対照的に、2ストロークエンジンは、ガスと油の混合物を燃焼させる。

従来の二ストロークは、吸気弁を介してキャブレターまたはインジェクタによってシリンダーにオイル-ガス混合燃料を供給した。 この供給の一部の間に、排気弁も開いており、燃料の30％までが未燃に逃げた。

2ストローク直接燃料噴射（DFI）エンジンにジャンプします。 燃料は精密タイミングのシリンダーにピストンが排気弁をカバーする間、吹きかかる。 燃料の損失はありません。 （四ストロークエンジンでは、サイクルごとに四つのピストンストロークのおかげで、吸気と排気が別々の時間に行われます。）DFIの二ストロークおよび四ストロークは両方コンピュータによって指示され、燃料事実上すべてを燃やすので、従来の二ストロークより大いによい燃料節約を

6 船外機についての燃焼の質問

Evinrudeのe-TEC two-stroke DFIエンジンは、標準の直接噴射の2倍の速さで燃料を噴射し、必要に応じて燃料供給と石油-ガス混合を調整します。 私達はE技術的なエンジンをテストし、従来の2打撃力を維持している間それらは4打撃同じように滑らか、ほとんど静かである。

反対側では、四ストロークモーターもちょうど二年前に明確な部門だったものを消去しています。 業界はかつて、余分な重量のために四ストロークのための100馬力の制限を想定していました。 しかし、限界は消えてしまった。 スズキの300馬力の四ストロークをわずか604ポンドで目撃しています。

「これはこれまで以上に近い呼びかけです」と、Mercuryの広報担当者Eric Pope氏は述べています。 “最大の神話は、二つのストロークは、騒々しい臭いと非常に燃料効率ではないという考えです。 それは今日真実ではありません。”

二対四は、今では地面を振る実用的な区別よりもボートの好みの問題です。 それをすべてを通して、現代の四ストロークとDFI二ストロークの両方が機械的な驚異です。

ツーストロークエンジンとフォーストロークエンジンの性能の違いは縮小しています

•ツーストロークDFIsは同じパワーのフォーストロークエンジンよりも軽量ですが、差は縮小しています。
*四ストロークは二ストロークよりも静かですが、違いは縮小しています。
*ツーストロークショットは一般的に強いホールショットを提供しますが、違いは縮小しています。

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二つのモーターは一つよりも優れていますか？

あなたは主にオフショア釣りのアプリケーションでデュアル（とトリプル）が表示されます。 ほとんどの場合、彼らは海でエンジンの壊滅的な損失のビジョンを持っているボーターのための心の平和のためにインストールされてきた賭けるこ デュアルはまた、反対方向に回転する小道具を持つエンジンのおかげで、ドッキングを容易にするための好意を得ています。

しかし、万が一の事態に対するこの保護のために、そしてより簡単な操舵ドックサイドのために、ボーターはより多くのお金を前払いします—より多くの。 組のモーターとの索具は制御を複製しなければならないことを意味し、一般に取付けを複雑にする。

6 船外機についての燃焼の質問

“パフォーマンスでは、それは洗濯です”と鈴木スポークスマンのリック-ハウザーは言います。 “三百馬は三百馬であり、それは一つの小道具または二つを介して来るかどうか。”

それは本当に経済学に帰着します。 価格差が問題でない場合は、双子を検討する価値があります。 それ以外の場合は、単一の呼び出しがより簡単です。

なぜ2つの船外機が1つの船外機よりも優れていないのか

•複数のモーターは、燃料や電源を含む真に独立している場合にのみ、故障に対するセキュリテ *多数モーターを掛けることは単一で利用できる力を超過すればだけ力を加えます。
•別の代替手段は、単一のユニットを実行し、内訳償還のための衛星電話を追加することです。

私のエンジンにはハイオクタンガスが最適ですか？

回答:高圧縮エンジンが現場に来たとき、シリンダー内の圧力が上昇したため、燃料が早すぎて爆発することがありました。 スパークノックと呼ばれるそのpreignitionは、刺激的なノイズ以上のものでした（確かにそれが）;それはエンジンの損傷を引き起こしました。

解決策は、点火プラグが作動するまで点火を遅らせる材料を燃料に追加することであり、損傷を避け、その高い圧縮を効率的に利用することでした。 だから今、オクタン価が高いほど、より良い燃料は圧縮を処理することができます。

しかし、真実は、高オクタン価燃料である—通常92または93オクタン価-船外機の大部分のためのお金の無駄です。 ほとんどは87オクタン価で幸せに動くために造られる。 トーハツのようないくつかのメーカーは、ミッドレンジ燃料、通常は89オクタン価を推奨しています。 あなたの所有者マニュアルを点検し、規定するものと燃料を供給しなさい。 推奨されるオクタンの上に行くと、ガロンあたり約20-30セントを配っています。

船外機にはおそらくハイオクタンガスは必要ありません

•高性能エンジンだけがハイオクタンガス燃料を必要とします。
*低オクタン価燃料のために作られたモーターの高オクタン価燃料は、より良い性能を得ませんが、より大きな燃料代をネットします。
*いくつかのケースでは、モーターメーカーは、通常は89オクタン価のミッドレンジ燃料を処方することがあります。

船外機にはどんなサイズが必要ですか？

回答: 何人かのディーラーがちっぽけな船外機とのそれらに値を付け、次に取り引きを閉める前により立派な発電所まで消費者を指導したときに前にボートのバ より大きいモーターのための余分木びき台を使った人は一般によく役立った;低価格ポイントのための小さいモーターととどまった人は頻繁に失望した。

物事は今より良いです：市場には不足しているパッケージが少なくなります。 それでも、より大きい方が一般的に優れています。

あなたができる最悪のことの一つは、ボートの動力不足です。 船体に組み込まれた性能を味わうことは決してありません。 あなたは近づいて嵐から急降下する準備ができていません。 道の下のあなたのボートの潜在的なバイヤーは黄疸された目を投げる。

検査板にあるボートメーカーの最大定格と一緒に行くことはかなり安全な賭けです。 塀にあれば、一般にエンジンのさまざまな作り、モデルと動力を与えられるあなたの選択のボートの利用できるテストデータがあるボートの製造業者と

大型船外機が理にかなっている理由

•モーターが最大以下のボートで海上試験を行う。 私達はあるより小さいモーターがボート—特にポンツーンに—美しく動力を与えることテストで注意した。
*最大の海と最も重い負荷のために、あなたはボートの後ろに最大の少年が欲しいです。
•最後に誰かがモーターが大きすぎるボートを買ったと言うのを聞いたのはいつですか？

どのように私は私のエンジンのための右のプロップを得るのですか？

答え:あなたの船外機のメーカーはおそらくそれにまともな中間の道路プロペラを装備していました。 そうでなければ、ディーラーは多分した。 しかし、それらのいずれかがあなたのための完璧な小道具をインストールした場合、それはおそらく愚かな運だった：正しい小道具は、あなたのボートをロード

まず、いくつかのプロペラの基本。 支柱は直径およびピッチで測定される。 高校の時のことを覚えていますか？もちろん覚えていますが———– プロペラピッチは、滑りがなかった場合にプロペラが完全な回転を通過する理論的距離である。

プロップ自体から少し離れて、エンジンメーカーが製品の馬力を特定のrpmで評価し、トップエンド操作のrpm範囲を設定することを検討してください。 それは右のプロペラに動力を与えている場合にのみ、そのトップエンドブラケットを打つことができます。 支柱がモーターを過回転させると、摩耗や摩擦が発生する可能性があります。 プロペラがその主な範囲に達することからモーターを抑制すれば、悪いマイレッジを得、他の損傷を危険にさらす。 あなたのモーターを保護し、右のピッチの選択によって性能を改善できる。

あなたは広く開いたスロットルであなたのボートを実行することによって、あなたのプロップをテストすることができます。 （最大回転数を超えている場合は、針が製造元が推奨する範囲内になるまで絞ります。）陸上、そのピッチを学ぶためにプロペラを検査します。 ピッチの各増加のための約200のrpmの低下を得ることを想像して、別の支柱を試みなさい。 カッププロペラはまた、約200によって回転数を減少させます。 何人かのディーラーは支柱をテストすることを許可しましたりそれを無傷そしてすみやかに戻します提供しました。

それがヒットするが、モーターのトップエンドの範囲を超えない限り、範囲の底に向かってワイドオープンrpmを提供するプロップは、より強いホールショットを提供し、上部に向かっているプロップはわずかに高いトップスピードを生成します。

ボートエンジンプロペラについて知っておくべきこと

•プロップの状態はタイプよりも重要です：破損したプロップは、それを回転させるエンジンを破壊することができます。
*ステンレス鋼の支柱は本当を動かし、強いが、アルミニウムはより安く、より低い単位を保護するためにそれ自身を犠牲にする。
*四枚刃のプロップは、平面、ミッドレンジ速度と低速ハンドリングに時間で三枚刃を打ちます。

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私の船外エンジンにはどのくらいのメンテナンスが必要ですか？

答え：船外機を維持するために行う必要はほとんどありません—しかし、まだ必要なものは非常に重要です。 あなたは、その冷却のニーズを無視してエンジンを爆破する潜在的な燃料の問題を無視してそれを詰まらせる、漏れやすいシールで冬の間に下のユニッ 枯渇したzincsは腐食を招く可能性があります。 Dinged支柱は軸受けおよび他の可動部分から詰まることを揺することができます。 オーナーズマニュアルは、スリムなメンテナンスセクションを持っています。 それは彼らが重要ではないという意味ではありません。

簡単な船外エンジンのメンテナンスのヒント

•モーターが使用されていないときに結露が蓄積する可能性を減らすために、燃料タンクを上にしておいてくださ
*あなたが燃料を追加するたびに燃料安定剤を追加します—それはエタノール燃料で今重要です。
*あらゆる機会に支柱を点検して下さい。 丁は巡航速度でおしゃべりを引き起こす可能性がありますが、小さなものは気付かれず、まだ損傷を与える可能性があります。
*継手とホースを見て、冷たい水が燃え尽きるのを防ぐためにモーターを通って実行する必要があります。