Die Geschwindigkeit und Entwicklung der Technik in den letzten Jahrhunderten war wirklich atemberaubend. Technologische Fortschritte haben einen großen Einfluss auf die Motorbootbranche gehabt, die seit ihrer ursprünglichen Erfindung vor mehr als 130 Jahren phänomenale Veränderungen erlebt hat.
Obwohl die Reise zum modernen Motorboot wohl mit der Erfindung des Dampfers im Jahr 1787 beginnt, entstand das erste echte Motorboot, wie wir es heute kennen, erst fast 100 Jahre später.
Hier führen wir einige der wichtigsten Entwicklungen in der Entwicklung des großen Motorboots durch.
Deutsche Anfänge
Historiker datieren das allererste Motorboot bereits 1886 und schreiben den Ingenieur Gottlieb Daimler und den Schiffsbauer Friedrich Lürssen, beide deutsch, als Auftraggeber und Schöpfer zu. Dieses Schiff namens Rems verfügte über einen Verbrennungsmotor mit einem Hubraum von 0,462 Litern, einer Leistung von 1,5 PS bei 700 U / min und einem Gewicht von 60 kg. Als Daimler den ersten Test dieses Motorbootes auf dem Neckar in Deutschland versuchte, sollen Einheimische den Start gestoppt haben, da sie befürchteten, dass er viel zu gefährlich sei.
Mit der Entwicklung des Motorbootes entstand Lürssen Yachts, das zu einem der prominentesten Motorbootbauer Deutschlands wurde – und es bis heute ist.
Entwicklung des Kompressionsmotors
Bis 1903 gab es bedeutende Entwicklungen in der Motorboottechnologie. Rudolf Diesel, ein weiterer deutscher Erfinder und Maschinenbauingenieur, half bei der Entwicklung eines Viertakt-Dieselmotors mit vertikaler Kompression und 25 PS. Dies war ein fast sofortiger kommerzieller Erfolg, mit Leuten, die Schlange standen, um einen für sich selbst zu bekommen.
Outboard Motor is Born
1907 wurde dank des norwegisch-amerikanischen Erfinders Ole Evinrude der erste kommerziell erfolgreiche Außenbordmotor entwickelt. Dieses Design, das eine vertikale Kurbelwelle, Kegelräder und ein horizontales Schwungrad verwendet, ist immer noch weitgehend ähnlich wie die Außenbordmotoren heute gesehen. Der einzige signifikante Unterschied besteht jedoch darin, dass dieser revolutionäre neue Außenbordmotor berauschende 1,5 PS leistet.
In den frühen 1900er Jahren, als Motorboote immer beliebter wurden, entwickelte sich in ganz Nordamerika und Europa ein Schnellboot-Trend, insbesondere in Monaco, Frankreich. Als die Motoren allmählich leistungsfähiger wurden, wuchs auch der Wunsch, Rennen zu fahren und dieses Bedürfnis nach Geschwindigkeit zu stillen.
Das erste Fiberglasboot
Als das globale Ingenieurwesen im Laufe des 20. Ein bedeutender Fortschritt in der Motorbootindustrie in den 1940er und 1950er Jahren war die Einführung von Glasfaser als Verwendung für den Bau von Schiffen. Dieses moderne Material war völlig wasserdicht und ermöglichte es Bootsbauern aufgrund seiner strukturellen Eigenschaften, eine ganze Reihe identischer Schiffe zu bauen. Obwohl dies der kommerziellen Holzschiffbauindustrie, die für einen maßgeschneiderten Yachtkaufmarkt sorgte, einigen Schaden zufügte, ist die traditionelle Form bis heute erhalten.
Geschwindigkeit und Stabilität des Wasserstrahlantriebs
Mitte des 20.Jahrhunderts wurde in der Welt der Motorboote dank eines neuseeländischen Ingenieurs namens William Hamilton das erste Wasserstrahlantriebssystem eingeführt. Obwohl weithin als sein Schöpfer angesehen, Hamilton wird als bescheiden leugnen Kredit zitiert, Berichten zufolge gesagt zu haben, „Ich behaupte nicht, Marine-Jet-Antrieb erfunden zu haben. Die Ehre gehört einem Herrn namens Archimedes, der vor einigen Jahren lebte.“
Dieses erste 1954 eingeführte Wasserstrahlantriebssystem wurde mit einer Vertikalwellen-Zentrifugaleinheit konstruiert, die über ein rechtwinkliges Getriebe angetrieben wurde. Das Design verwendete einen starken Wasserstrahl anstelle eines Propellers, um sich zu bewegen und zu lenken. Die Technologie, die das Motorbootfahren völlig revolutioniert hat, bietet Motorbooten zusätzliche Geschwindigkeit und unübertroffene Richtungsstabilität.
Entwicklung des V-förmigen Rumpfes
Mit der Weiterentwicklung der Motorbootmotortechnologie entwickelte sich auch das Design der Schiffe selbst. Der wohl wichtigste Fortschritt in der Geschichte der Motorboote ist die Bewegung in Richtung des tiefen V-förmigen Rumpfes, eine Idee, die der Segler und Innovator Charles Raymond Hunt in den frühen 1960er Jahren entwickelte.
Das Deadrise-Design ermöglicht es dem Schiff, sicher und bequem durch raues Wasser zu schneiden. Es ist ein Beweis für sein Genie, dass dieses ursprüngliche V-Rumpf-Design, trotz jahrzehntelanger Versuche anderer, einen innovativeren Rumpf herzustellen, gilt bis heute als die ultimative Rumpfform.
Die Entwicklung der Schiffstechnik geht weiter
Vorwärts in die Moderne und die Dinge haben sich seit dem ersten Motorbootmotor, der vor mehr als 125 Jahren in Deutschland entwickelt wurde, erheblich weiterentwickelt. Jetzt sehen wir Luxusschiffe und Yachten, die weltweit durch Gewässer gleiten, angefeuert von hochmodernen Motoren, die die deutschen Erfinder des 19.Jahrhunderts in Erstaunen versetzen würden.
Durch technische und technologische Entwicklungen haben sich die Motorleistung und der Wirkungsgrad jenseits des Verständnisses der ursprünglichen Erfinder und der ängstlichen Einheimischen in den 1880er Jahren verbessert. Jetzt ist eine neue Generation von Schiffsantrieben auf den Markt gekommen. Der 300-PS-Diesel-Außenborder CXO300 wurde aus einem leeren Blech entwickelt und entwickelt, um den Komfort und die Wartungsfreundlichkeit eines Außenborders zu bieten und gleichzeitig die Leistung, das Drehmoment und die Kraftstoffeffizienz eines Innenborders zu bieten.
Dieser Außenborder besteht aus einem 4,4-Liter–V8-Motor mit zwei Turboladern und leistet 300 PS am Propeller und 338 PS an der Kurbelwelle – eine leicht verbesserte Leistung gegenüber seinem Gegenstück von 1907.
Die Fortschritte in der Motorbootmotortechnologie und im Strukturbau haben die Branche dahin gebracht, wo sie heute ist, ein globales Symbol für revolutionäre Ingenieurskunst.