Hvad er en bil sort boks? Og hvad har du brug for at vide om det?
Forensic engineering and accident investigation er et mangfoldigt og omfattende felt, der involverer undersøgelse og analyse af både fysiske og elektroniske beviser. En integreret del af ulykkesundersøgelsesprocessen er vurderingen af køretøjets Hændelsesdataoptager (EDR), i daglig tale benævnt køretøjets sorte boks. Den sorte boks er en ekstremt holdbar elektronisk enhed, der er i stand til at optage værdifuld information i øjeblikke (typisk 5 sekunder) før en kollision.
konceptet med en sort kasse er velkendt og har længe været en del af luftfartsindustrien, men mange er uvidende om dens tilstedeværelse og rolle i bilindustrien og genopbygning af bilulykker. Mens formålet og driftsprincippet er ens, er der nogle vigtige forskelle mellem sorte kasser til køretøjer og fly.
en bils sorte boks er forskellig fra et flys sorte boks
selvom de har samme navn, er et køretøjs sorte boks ikke det samme som et flys sorte boks. I et kommercielt fly består den sorte boks faktisk af to separate enheder, Flight Data Recorder (FDR) og Cockpit Voice Recorder (CVR), som ofte kombineres for at danne en enkelt enhed.1 Federal Aviation Authority (FAA) mandater, at FDR overvåger mindst 88 parametre, herunder:
- tid
- højde
- Airspeed
- overskrift
- Pilotindgang
- Pitch, Roll og krøje vinkler
ved samme mandat kræves CVR for at optage 4 kanaler af cockpit lyddata i mindst to timer.2 På trods af den omfattende dataindsamling udfører en fly sort boks ikke nogen sikkerhedsfunktion, det er simpelthen der for at registrere flydata og tjene som en crash-survival memory unit.
en bils sorte boks (EDR) på den anden side gemmer data til flashhukommelse typisk i køretøjets airbag-kontrolmodul (ACM). ACM er et generisk navn for kontrolmodulet, der er ansvarligt for airbags (primære) og supplerende fastholdelsessystemer, såsom sikkerhedsseler. Hver køretøjsfabrikant bruger typisk et andet navn til deres ACM. For eksempel kaldes ACM i Fiat-Chrysler (FCA) køretøjer beboer Fastholdelsesregulator (ORC), mens det i General Motors (GM) køretøjer er kendt som Sensing Diagnostic Module (SDM). ACM ‘ s primære funktion er at mærke en kollision under udvikling, afgøre, om der skal indsættes sikkerhedsanordninger, og implementere alle nødvendige enheder i overensstemmelse hermed. Crash data optagelse er faktisk en sekundær funktion af ACM.
crashdataregistreringen af en bils EDR svarer til flyet FDR, idet det registrerer værdifulde oplysninger om køretøjet i øjeblikke før en kollision, men mængden af de data, der registreres, er ikke så omfattende. Desuden optager en bils sorte boks ikke nogen lyd som i tilfælde af flyets CVR. Mens den sorte bilboks ikke registrerer så mange data som flyets sorte boks, er den stadig i stand til at registrere en overflod af data.
den sorte boks registrerer en overflod af Data
EDR ‘ er er frivilligt installeret af mange køretøjsfabrikanter siden 2002, men specifikationerne for de registrerede data (mængde og type data) varierer afhængigt af producenten. I 2006 blev der indført regler (“del 563-reglen”), der specificerede de 15 minimumsparametre, der skal registreres, hvis producenten beslutter at installere en EDR i deres køretøj.3 disse parametre omfatter:
- lateral og langsgående Delta-V (hastighedsændring)4
- køretøj angivet hastighed
- Motorspjældsprocent
- Bremsestatus (tænd/sluk)
- Tændingscyklusser, nedbrud
- Tændingscyklusser, Hent
- sikkerhed Bedste Status, Driver
ud over de krævede data fastsætter del 563-reglen også standarder for 30 andre datatyper, hvis producenter Frivilligt konfigurerede deres EDR ‘ er til at registrere dem. For eksempel, hvis en producent konfigurerede deres EDR til at registrere styreindgang eller ABS-aktivitet (anti-Lock Braking System), skulle den registrere 5 sekunders data, der blev samplet to gange i sekundet. Andre valgfrie parametre omfatter lateral og langsgående acceleration, motorens omdrejningstal og køretøjets rullevinkel, blandt andre.
en bils sorte boks er ikke altid sort
i modsætning til dets almindelige navn er mange sorte kasser faktisk ikke sorte. Dette gælder især inden for luftfart, hvor ydersiden af den sorte boks skal belægges med en varme-og korrosionsbestandig orange maling for høj synlighed i et vrag for at hjælpe søgeteams under deres undersøgelse.5
omvendt har automotive sorte kasser ikke regler om farven på deres ydre. Selvom nogle er sorte, såsom nogle avancerede Crashsikkerhedsmoduler (ACSM), er mange faktisk sølv.
ikke alle sorte bokse kan hentes
dette er delvist sandt. I December 2012 offentliggjorde National Motorvejstrafiksikkerhedsadministration (NHTSA) en meddelelse om foreslået regelfremstilling (NPRM), der foreslog en ny Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS), der krævede, at alle køretøjsfabrikanter skal installere del 563-kompatible EDR-moduler i hele deres køretøj.6 Del 563-reglen pålægger endvidere, at køretøjsfabrikanterne ved licensaftale eller på anden måde skal sikre, at et eller flere værktøjer er kommercielt tilgængeligt, der er i stand til at få adgang til og hente de data, der er gemt i EDR.
derfor har de fleste bilproducenter licensaftaler med det mest populære Bosch Crash Data Retrieval (CDR) værktøj. Visse bilproducenter som Hyundai, Kia og Tesla understøttes dog af andre EDR-værktøjer og er ikke kompatible med det mere almindelige Bosch CDR-værktøj. Når sådanne køretøjer er involveret i en kollision og kræver en overførsel af sort boks, skal det passende værktøj være tilgængeligt, ellers vil overførslen ikke være mulig. Derudover gælder del 563-reglen ikke for køretøjer, der er fremstillet uden for Nordamerika, og der er ingen garanti for, at deres sorte boks kan hentes. I disse tilfælde ville en EDR-overførsel kun være mulig ved at sende ACM til køretøjsfabrikanten til en intern overførsel.
når Airbags udskiftes, udskiftes den sorte boks også
når airbags indsættes, repareres eller pakkes de ikke, de udskiftes. Når dette er gjort, udskiftes ACM typisk også. Under en kollision med airbag-implementering gemmer ACM alle de værdifulde crashrelaterede data og “låser” dataene, så de ikke kan slettes eller overskrives. Derfor kræves en ny ACM ved udskiftning af airbags. Nogle autobutikker nulstiller og / eller omprogrammerer ACM for at genbruge modulet i stedet for at udskifte det, da det stadig kan fungere som en sikkerhedsudrulningsenhed.
nå ud til [email protected] eller ring 1-800-263-6351, hvis du har at gøre med et spørgsmål, der kræver en sort boks Hent. Vores retsmedicinske eksperter kan trække på viden til at fortolke data og komme ned til årsagen til en kollision.
Af Keegan Monteiro, Shady Attalla