rychlost a vývoj inženýrství v posledních několika stoletích byly skutečně ohromující. Technologický pokrok měl zásadní dopad na průmysl motorových člunů, který od svého původního vynálezu před více než 130 lety zaznamenal fenomenální změny.
ačkoli cesta k modernímu motorovému člunu pravděpodobně začíná vynálezem parníku v roce 1787, první skutečný motorový člun, jak ho známe dnes, se uskutečnil až téměř o 100 let později.
zde procházíme některými významnými událostmi ve vývoji velkého motorového člunu.
německé počátky
historici datují první motorový člun již v roce 1886, přičemž za jeho komisaře a tvůrce připisovali inženýra Gottlieba Daimlera a stavitele lodí Friedricha Lürssena, oba Němce. Tato loď, pojmenovaná Rems, se chlubila spalovacím motorem s objemem válců 0,462 litru, výkonem 1,5 hp při 700 ot. / min a vážila 60 kg. Když se Daimler pokusil o první test tohoto motorového člunu na řece Neckar v Německu, místní obyvatelé údajně zastavili start, protože se obávali, že je příliš nebezpečný.
vývoj motorového člunu pomohl dát vznik Jachtám Lürssen, které se staly jedním z nejvýznamnějších stavitelů motorových člunů v Německu – a jsou dodnes.
vývoj kompresního motoru
do roku 1903 došlo k významnému vývoji v technologii motorových člunů. Rudolf Diesel, další německý vynálezce, a strojní inženýr pomohl vytvořit čtyřtaktní, jeden vertikální kompresní dieselový motor s 25hp. To byl téměř okamžitý komerční úspěch, s lidmi seřazenými, aby si jeden pro sebe.
přívěsný Motor se narodil
1907 viděl vytvoření prvního komerčně úspěšného přívěsného motoru díky Norsko-americkému vynálezci Ole Evinrude. Tento design, který používal vertikální klikový hřídel, Kuželová kola, a horizontální setrvačník, je stále do značné míry podobný přívěsným motorovým motorům, které jsou dnes vidět. Jediným významným rozdílem je však to, že tento revoluční nový přívěsný Motor zasáhl opojný 1,5 hp.
v časných 1900s, jak motorové čluny začaly stoupat v popularitě, motorový člun trend se objevil v celé Severní Americe a Evropě, zejména v Monaku, Francie. Jak se motory postupně staly silnějšími, stejně tak touha závodit a uhasit tuto potřebu rychlosti.
první sklolaminátová loď
vzhledem k tomu, že globální inženýrství pokračovalo v průběhu 20. století, byly vyvíjeny a přijímány nové stavební materiály v různých průmyslových odvětvích. Jeden významný pokrok v průmyslu motorových člunů v 1940s a 1950s bylo zavedení sklolaminátu jako použití pro stavbu plavidel. Tento moderní materiál byl zcela vodotěsný a díky svým strukturálním vlastnostem umožnil stavitelům lodí vytvořit celou řadu identických plavidel. Ačkoli to způsobilo určité škody na komerčním dřevařském průmyslu, který se staral o více zakázkový trh s nákupem jachet, tradiční forma dodnes přežívá.
rychlost a stabilita pohonu vodním paprskem
přijĎte v polovině 20. století, svět motorového člunu viděl zavedení prvního pohonného systému vodním paprskem, díky novozélandskému inženýrovi jménem William Hamilton. Ačkoli široce považován za jeho tvůrce, Hamilton je citován jako skromně popírající úvěr ,údajně řekl, “ netvrdím, že jsem vynalezl Námořní tryskový pohon.“. Čest patří pánovi jménem Archimedes, který žil před několika lety.“
tento první pohonný systém s vodním paprskem, představený v roce 1954, byl konstruován s odstředivou jednotkou s vertikálním hřídelem, která byla poháněna pravoúhlou převodovkou. Konstrukce používala k pohybu a řízení silný proud vody, spíše než vrtule. Technologie, která zcela způsobila revoluci v motorovém člunu, poskytla motorovým člunům přidanou rychlost a bezkonkurenční směrovou stabilitu.
vývoj trupu ve tvaru písmene V
jak se dále vyvíjela technologie motorového člunu, tak i konstrukce samotných plavidel. Pravděpodobně nejdůležitějším pokrokem v historii motorových člunů je pohyb směrem k hlubokému trupu ve tvaru písmene V, což byl nápad, který vymyslel námořník a inovátor Charles Raymond Hunt na počátku 60. let.
konstrukce deadrise umožňuje plavidlu bezpečně a pohodlně proříznout drsnou vodu. Svědčí o jeho genialitě, že tento originální design trupu V, navzdory desetiletím pokusů ostatních o výrobu inovativnějšího trupu,je dodnes považován za konečnou formu trupu.
vývoj námořní technologie pokračuje
posun vpřed do moderní doby a věci se značně vyvinuly od prvního motorového člunu vyvinutého v Německu před více než 125 lety. Nyní vidíme luxusní plavidla a jachty klouzající po vodách po celém světě, řval na nejmodernějších motorech, které by ohromily německé vynálezce z 19. století.
technický a technologický vývoj zaznamenal zlepšení výkonu a účinnosti motoru nad rámec porozumění původním vynálezcům a těm strašlivým místním obyvatelům v 80.letech 20. století. Nyní vstoupila na trh nová generace námořního pohonu. Přívěsný motorový motor o výkonu 300 koní, CXO300, byl navržen a vyvinut z prázdného listu, aby poskytoval pohodlí a snadnou údržbu přívěsného zařízení a zároveň poskytoval výkon, točivý moment a palivovou účinnost palubní desky.
tento přívěsný motor je tvořen motorem V8 s dvojitým turbodmychadlem o objemu 4,4 litru a dosahuje výkonu 300 koní na vrtuli a výkonu klikového hřídele 338 koní – což je mírně Zlepšený výkon na jeho protějšku z roku 1907.
pokrok v technologii motorových člunů a konstrukčním inženýrství přinesl průmysl tam, kde je dnes, globální symbol revolučního inženýrství.