ce este o cutie neagră a mașinii? Și ce trebuie să știți despre asta?
Ingineria criminalistică și investigarea accidentelor este un domeniu divers și cuprinzător care implică examinarea și analiza probelor fizice și electronice. O parte integrantă a procesului de investigare a accidentelor este evaluarea înregistratorului de date al evenimentului vehiculului (EDR), denumit în mod colocvial cutia neagră a vehiculului. Cutia neagră este un dispozitiv electronic extrem de durabil capabil să înregistreze informații valoroase în momentele (de obicei 5 secunde) înainte de o coliziune.
conceptul de cutie neagră este bine-cunoscut și a fost mult timp parte a industriei aviatice, dar mulți nu sunt conștienți de prezența și rolul său în industria auto și reconstrucția accidentelor auto. În timp ce scopul și principiul de funcționare sunt similare, există unele diferențe cheie între cutiile negre ale vehiculului și aeronavelor.
deși au același nume, cutia neagră a unui vehicul nu este aceeași cu cutia neagră a unei aeronave. Într-o aeronavă comercială, cutia neagră este de fapt compusă din două dispozitive separate, înregistratorul de date de zbor (FDR) și înregistratorul de voce din cabină (CVR), care se combină adesea pentru a forma o singură unitate.1 autoritatea Federală a Aviației (FAA) mandatează ca FDR să monitorizeze minimum 88 de parametri, inclusiv:
- timp
- Altitudine
- viteza aerului
- rubrica
- Pilot de intrare
- Pitch, rola și unghiuri de girație
prin același mandat, CVR este necesar pentru a înregistra 4 canale de cabina de pilotaj date audio pentru o durată minimă de două ore.2 În ciuda colectării extinse a datelor, o cutie neagră a aeronavei nu îndeplinește nicio funcție de siguranță, este pur și simplu acolo pentru a înregistra datele de zbor și a servi ca unitate de memorie de supraviețuire a accidentelor.
cutia neagră a unei mașini (EDR) pe de altă parte, stochează date în memoria flash de obicei în modulul de control al airbag-ului (ACM) al vehiculului. ACM este un nume generic pentru modulul de comandă responsabil pentru airbag-uri (primar) și sisteme de reținere suplimentare, cum ar fi centurile de siguranță. Fiecare producător de vehicule folosește de obicei un nume diferit pentru ACM. De exemplu, ACM în vehiculele Fiat-Chrysler (FCA) se numește controlerul de reținere a ocupantului (ORC), în timp ce în vehiculele General Motors (GM), este cunoscut sub numele de modulul de diagnosticare a senzorilor (SDM). Funcția principală a ACM este de a simți o coliziune în curs de dezvoltare, de a determina dacă trebuie instalate dispozitive de siguranță și de a implementa dispozitivele necesare în consecință. Înregistrarea datelor de avarie este de fapt o funcție secundară a ACM.
înregistrarea datelor de avarie a EDR-ului unei mașini este similară cu cea a aeronavei FDR prin faptul că înregistrează informații valoroase despre vehicul în momentele dinaintea unei coliziuni, cu toate acestea, cantitatea de date înregistrate nu este la fel de extinsă. În plus, Cutia neagră a unei mașini nu înregistrează niciun sunet, cum ar fi în cazul CVR-ului aeronavei. În timp ce cutia neagră auto nu înregistrează la fel de multe date ca cutia neagră a aeronavei, este încă capabilă să înregistreze o abundență de date.
cutia neagră înregistrează o abundență de date
EDR-urile au fost instalate voluntar de mulți producători de vehicule din 2002, cu toate acestea, specificul datelor înregistrate (cantitatea și tipul de date) variază în funcție de producător. În 2006, au fost introduse reglementări („regula părții 563”) care specificau cei 15 parametri minimi care trebuie înregistrați în cazul în care producătorul decide să instaleze un EDR în vehiculul lor.3 acești parametri includ:
- lateral și longitudinal Delta-V (schimbare de viteză)4
- viteza indicată de vehicul
- procentul clapetei de accelerație a motorului
- starea frânei (Pornit/Oprit)
- cicluri de aprindere, accident
- cicluri de aprindere, descărcare
- cea mai bună stare de siguranță, șofer
în plus față de datele solicitate, regula din partea 563 a stabilit, de asemenea, standarde pentru alte 30 de tipuri de date dacă producătorii și-au configurat în mod voluntar EDR-urile pentru a le înregistra. De exemplu, dacă un producător și-a configurat EDR pentru a înregistra activitatea de intrare a direcției sau a sistemului de frânare antiblocare (ABS), ar trebui să înregistreze 5 secunde de date eșantionate de două ori pe secundă. Alți parametri opționali includ accelerația laterală și longitudinală, turația motorului și unghiul de rulare al vehiculului, printre altele.
cutia neagră a unei mașini nu este întotdeauna neagră
contrar numelui său colocvial, multe cutii negre nu sunt de fapt negre. Acest lucru este valabil mai ales în aviație, unde exteriorul cutiei negre trebuie acoperit cu o vopsea portocalie rezistentă la căldură și coroziune pentru o vizibilitate ridicată într-o epavă pentru a ajuta echipele de căutare în timpul investigației lor.5
în schimb, cutiile negre auto nu au reglementări stabilite cu privire la culoarea exterioară a acestora. Deși unele sunt negre, cum ar fi unele module BMW Advanced Crash Safety (ACSM), multe sunt de fapt argintii.
nu toate cutiile negre pot fi descărcate
acest lucru este parțial adevărat. În decembrie 2012, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe autostrăzi (NHTSA) a publicat un aviz de elaborare a regulilor propuse (NPRM) care propunea un nou standard Federal de siguranță a autovehiculelor (FMVSS) care impune ca toți producătorii de vehicule să instaleze module EDR conforme cu partea 563 în tot vehiculul lor.6 regula din partea 563 prevede, de asemenea, că producătorii de vehicule trebuie să se asigure, prin acord de licență sau prin alte mijloace, că un instrument(instrumente) este (sunt) disponibil (e) Comercial (e) capabil (e) să acceseze și să recupereze datele stocate în EDR.
în consecință, majoritatea producătorilor de vehicule au acorduri de licență cu cel mai popular instrument Bosch Crash data regăsire (CDR). Cu toate acestea, anumiți producători de vehicule, cum ar fi Hyundai, Kia și Tesla, sunt susținuți de alte instrumente EDR și nu sunt compatibili cu instrumentul Bosch CDR mai comun. În consecință, atunci când astfel de vehicule sunt implicate într-o coliziune și necesită o descărcare a cutiei negre, instrumentul adecvat trebuie să fie disponibil sau descărcarea nu va fi posibilă. În plus, pentru vehiculele fabricate în afara Americii de Nord, regula părții 563 nu se aplică și nu există nicio garanție că cutia lor neagră poate fi descărcată. În aceste cazuri, o descărcare EDR ar fi posibilă numai prin expedierea ACM către producătorul vehiculului pentru o descărcare internă.
când airbagurile sunt înlocuite, Cutia Neagră este înlocuită și
când airbagurile sunt instalate, acestea nu sunt reparate sau reambalate, ci sunt înlocuite. De obicei, atunci când se face acest lucru, ACM este, de asemenea, înlocuit. În timpul unei coliziuni cu desfășurarea airbag-ului, ACM va stoca toate datele valoroase legate de accident și va „bloca” datele, astfel încât să nu poată fi șterse sau suprascrise. În consecință, este necesar un nou ACM la înlocuirea airbag-urilor. Cu toate acestea, unele magazine auto vor reseta și/sau reprograma ACM pentru a reutiliza modulul, mai degrabă decât pentru a-l înlocui, deoarece poate funcționa în continuare ca dispozitiv de implementare a siguranței.
ajunge la [email protected] sau sunați la 1-800-263-6351 dacă aveți de-a face cu o problemă care necesită o descărcare cutie neagră. Experții noștri în inginerie criminalistică se pot baza pe cunoștințe pentru a interpreta datele și pentru a ajunge la cauza principală a unei coliziuni.
De Keegan Monteiro, Attalla Umbroasă