Vad är en bil svart låda? Och vad behöver du veta om det?
Forensic engineering and accident investigation är ett mångsidigt och omfattande område som innefattar undersökning och analys av både fysiska och elektroniska bevis. En integrerad del av olycksutredningsprocessen är bedömningen av fordonets Event Data Recorder (EDR), som i allmänhet kallas fordonets svarta låda. Den svarta lådan är en extremt hållbar elektronisk enhet som kan spela in värdefull information i ögonblicken (vanligtvis 5 sekunder) före en kollision.
konceptet med en svart låda är välkänt och har länge varit en del av flygindustrin, men många är inte medvetna om dess närvaro och roll i bilindustrin och återuppbyggnaden av bilolyckor. Medan syftet och driftsprincipen är likartade, det finns några viktiga skillnader mellan fordon och flygplan svarta lådor.
en bils svarta låda skiljer sig från ett flygplans svarta låda
även om de har samma namn är ett fordons svarta låda inte detsamma som ett flygplans svarta låda. I ett kommersiellt flygplan består den svarta lådan faktiskt av två separata enheter, Flight Data Recorder (FDR) och Cockpit Voice Recorder (CVR), som ofta kombineras för att bilda en enda enhet.1 Federal Aviation Authority (FAA) mandat att FDR övervakar minst 88 parametrar inklusive:
- tid
- höjd
- flyghastighet
- rubrik
- Pilotingång
- Pitch, Roll och Yaw vinklar
med samma mandat krävs CVR för att spela in 4 kanaler i cockpit ljuddata under minst två timmar.2 trots den omfattande datainsamlingen utför en svart låda för flygplan ingen säkerhetsfunktion, den är helt enkelt där för att spela in flygdata och fungera som en kraschöverlevnadsminnesenhet.
en bils svarta låda (EDR) å andra sidan lagrar data till flashminne vanligtvis i fordonets krockkuddekontrollmodul (ACM). ACM är ett generiskt namn för kontrollmodulen som ansvarar för krockkuddar (primära) och kompletterande fasthållningssystem, såsom säkerhetsbälten. Varje fordonstillverkare använder vanligtvis ett annat namn för sin ACM. Till exempel kallas ACM i Fiat-Chrysler (FCA) fordon för åkande Fasthållningsregulator (ORC), medan det i General Motors (GM) fordon är känt som Sensing Diagnostic Module (SDM). ACM: s primära funktion är att känna av en utvecklande kollision, avgöra om några säkerhetsanordningar behöver sättas in och distribuera nödvändiga enheter i enlighet därmed. Crash Data recording är faktiskt en sekundär funktion av ACM.
kraschdataregistreringen av en bils EDR liknar flygplanet FDR genom att den registrerar värdefull information om fordonet i ögonblicken före en kollision, men mängden data som registreras är inte lika omfattande. Dessutom spelar en bils svarta låda inte in något ljud som i fallet med flygplanets CVR. Medan bilens svarta låda inte registrerar så mycket data som flygplanets svarta låda, kan den fortfarande spela in ett överflöd av data.
den svarta lådan registrerar ett överflöd av Data
EDR har frivilligt installerats av många fordonstillverkare sedan 2002, men specifikationerna för de registrerade uppgifterna (mängd och typ av data) varierar beroende på tillverkaren. 2006 infördes föreskrifter (”del 563-regeln”) som specificerade de 15 minimiparametrar som måste registreras om tillverkaren beslutar att installera en EDR i sitt fordon.3 dessa parametrar inkluderar:
- Lateral och longitudinell Delta-V (hastighetsändring)4
- Fordonsindikerad hastighet
- Motorgasprocent
- Bromsstatus (På/Av)
- Tändningscykler, krasch
- Tändningscykler, ladda ner
- säkerhet Bästa Status, förare
förutom de nödvändiga uppgifterna sätter del 563-regeln också standarder för 30 andra datatyper om tillverkare frivilligt konfigurerade sina EDRS för att spela in dem. Till exempel, om en tillverkare konfigurerade sin EDR för att registrera styringång eller ABS-aktivitet (abs), måste den registrera 5 sekunders data som samplatsas två gånger per sekund. Andra valfria parametrar inkluderar lateral och longitudinell acceleration, motorvarvtal och fordonets rullvinkel, bland andra.
en bils svarta låda är inte alltid svart
i motsats till sitt vardagliga namn är många svarta lådor faktiskt inte svarta. Detta gäller särskilt inom luftfarten, där utsidan av den svarta lådan måste beläggas med en värme-och korrosionsbeständig orange färg för hög synlighet i ett vrak för att hjälpa sökteam under deras utredning.5
omvänt har bilsvarta lådor inte regler för färgen på deras yttre. Även om vissa är svarta, som vissa BMW Advanced Crash Safety Modules (ACSM), är många faktiskt silver.
inte alla svarta lådor kan laddas ner
detta är delvis sant. I December 2012 publicerade National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ett meddelande om föreslagen regeltillverkning (NPRM) som föreslog en ny Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) som föreskriver att alla fordonstillverkare måste installera del 563-kompatibla EDR-moduler i alla sina fordon.6 i del 563-regeln föreskrivs vidare att fordonstillverkare genom licensavtal eller på annat sätt måste säkerställa att ett eller flera verktyg är kommersiellt tillgängligt som kan komma åt och hämta de uppgifter som lagras i EDR.
följaktligen har de flesta fordonstillverkare licensavtal med det mest populära Bosch Crash Data Retrieval (CDR) – verktyget. Vissa fordonstillverkare som Hyundai, Kia och Tesla stöds dock av andra EDR-verktyg och är inte kompatibla med det vanligaste Bosch CDR-verktyget. Följaktligen, när sådana fordon är inblandade i en kollision och kräver en black box-nedladdning, måste lämpligt verktyg vara tillgängligt, annars kommer nedladdningen inte att vara möjlig. Dessutom gäller inte Del 563-regeln för fordon som tillverkas utanför Nordamerika och det finns ingen garanti för att deras svarta låda kan laddas ner. I dessa fall skulle en EDR-nedladdning endast vara möjlig genom att skicka ACM till fordonstillverkaren för en egen nedladdning.
när krockkuddar byts ut byts den svarta lådan också ut
när krockkuddar sätts ut repareras eller packas de inte om, de byts ut. Vanligtvis, när detta är gjort, ersätts ACM också. Under en kollision med airbag-utplacering lagrar ACM alla värdefulla kraschrelaterade data och kommer att ”låsa” data så att de inte kan raderas eller skrivas över. Följaktligen krävs en ny ACM vid byte av krockkuddar. Vissa bilaffärer kommer dock att återställa och / eller omprogrammera ACM för att återanvända modulen istället för att ersätta den eftersom den fortfarande kan fungera som en säkerhetsinstallationsenhet.
nå ut till [email protected] eller ring 1-800-263-6351 om du har att göra med en fråga som kräver en svart låda nedladdning. Våra rättsmedicinska experter kan utnyttja kunskap för att tolka data och komma till grundorsaken till en kollision.
Av Keegan Monteiro, Skuggig Attalla