- Postedliuly 14, 2021
jeśli do komercyjnego przewozu towarów zamierzasz używać pojazdów o masie powyżej 2,5 tony (i do 3,5 tony), możesz teraz potrzebować licencji operatora od 21 maja 2022 r. – ale tylko wtedy, gdy przejazdy odbywają się w państwie członkowskim UE (nie w Wielkiej Brytanii ani Irlandii Północnej), a praca nie jest „na własny rachunek”.
obecnie taka praca międzynarodowa wymaga Standardowej międzynarodowej licencji operatora dla pojazdów ciężarowych powyżej 3,5 tony.
wszystkie firmy, których to dotyczy, będą musiały spełnić ten nowy wymóg licencjonowania operatora. Ponadto pojazdami, których to dotyczy, będą nie tylko Samochody Dostawcze, ale także wszelkie pojazdy przewożące Samochody ciężarowe o masie powyżej 2,5 tony do 3,5 tony, do wynajęcia lub za wynagrodzeniem. Ponadto w zakres stosowania może wchodzić zespół pojazdów (pojazd z przyczepą), jeżeli łączna masa przekracza 2,5 tony.
uważa się, że jest około 21 000 pojazdów (ca 9,000 GB i ca 11,500 ni vans) i 4,200 operatorów dotkniętych tym.
licencje operatora obowiązują tylko wtedy, gdy spełnione są wszystkie poniższe warunki:
- pojazd jest wykorzystywany do wynajmu i wynagradzania (nie „na własny rachunek”) – np. przewóz rzeczy na rzecz osoby trzeciej, takiej jak van courier work
- jest to podróż międzynarodowa w obrębie UE.
tak więc, podsumowując, w przypadku pracy międzynarodowej potrzeba Standardowej międzynarodowej licencji operatora spada do wszystkiego powyżej 2.5 ton z ponad 3,5 tony.
jest to uzgodnione w ramach umowy o handlu i współpracy (TCA) zawartej między UE a Wielką Brytanią, ale miałoby to miejsce nawet gdyby Wielka Brytania nie opuściła UE.
co teraz?
tak więc ci, którzy obecnie nie obsługują LGV w UE i zamierzają to zrobić, muszą teraz pomyśleć o licencjonowaniu i planowaniu. O standardową licencję międzynarodową należy ubiegać się za pośrednictwem biura komisarza ruchu drogowego. (Ashtons Legal będzie w stanie pomóc w odpowiednim czasie, gdy wszystkie nowe ustalenia będą w pełni znane.)
dla operatorów przewożących własne towary nie będzie wymagana standardowa licencja międzynarodowa. W Wielkiej Brytanii wymagana jest ograniczona licencja na przewóz własnych towarów-ale tylko dla pojazdów powyżej 3,5 tony GVW. Tak pozostanie. Nie zakłada się, że ograniczone licencje zostaną rozszerzone w dół, aby objąć pojazdy ciężarowe o masie poniżej 3,5 tony, niezależnie od tego, czy są eksploatowane w Wielkiej Brytanii, czy na arenie międzynarodowej.
czy „konto własne” / Licencja ograniczona jest lub nie jest wymagana, podlega testom prawnym i w celu uzyskania dalszych porad skontaktuj się z nami. Rozporządzenie UE nr 1072/2009 zawiera definicję „rachunku własnego”, w której muszą być spełnione wszystkie poniższe warunki:
- przewożone towary są własnością przedsiębiorstwa lub zostały sprzedane, kupione, wynajęte, wyprodukowane, wydobyte, przetworzone lub naprawione przez przedsiębiorstwo
- celem podróży jest przewóz towarów do lub z przedsiębiorstwa lub ich przemieszczanie wewnątrz lub na zewnątrz przedsiębiorstwa na jego własne potrzeby
- pojazdy silnikowe używane do takiego przewozu są napędzane przez personel zatrudniony przez przedsiębiorstwo lub oddany do jego dyspozycji. na mocy zobowiązania umownego
- pojazdy przewożące towary są własnością przedsiębiorstwa, mają zostały przez nią zakupione na warunkach odroczonych lub zostały wynajęte
- taki przewóz jest jedynie pomocniczy w stosunku do ogólnej działalności przedsiębiorstwa.
wnioski
ponieważ samochody dostawcze/LGV zostaną wprowadzone do licencjonowania, ich operatorzy będą potrzebować licencji operatora po raz pierwszy lub będą musieli dodać takie pojazdy do istniejącej licencji floty.
w przypadku floty obsługującej tylko LGV wymagany będzie stan finansowy (kwota, do której firma musi zawsze mieć gotowy dostęp) w kwocie 1600 GBP za pierwszy pojazd i 800 GBP za każdy kolejny pojazd. Jeśli istnieje mieszana flota pojazdów ciężarowych / LGV, to dla każdego LGV wymagane będzie 800 funtów, które zostaną dodane do istniejącego wymogu finansowego.
podobnie jak we wszystkich standardowych licencjach, należy wyznaczyć kierownika transportu-wykwalifikowanego kierownika transportu CPC. Jednak zwolnienie będzie dozwolone, jeśli osoba oświadczy, że nieprzerwanie zarządzała pojazdami LGV przez okres 10 lat przed 20 sierpnia 2020 r. Departament Transportu proponuje, aby takie „prawa nabyte” były ważne tylko przez okres trzech lat do dnia 20 maja 2025 r., do którego to czasu oczekuje się, że menedżerowie transportu uzyskają Kwalifikacje CPC dla menedżerów transportu.
należy pamiętać, że niektóre prawa i procedury licencyjne operatora obowiązują tylko w Wielkiej Brytanii dzięki naszym własnym przepisom GB i NI. Nigdy nie zostały one wdrożone, ponieważ wymagają tego przepisy UE, np. przepisy dotyczące centrów operacyjnych lub okresów reklamowych lub konserwacyjnych.
Dział konsultacji transportowych w tej sprawie trwa i zamyka się w dniu 24 sierpnia 2021 r. Stawia on pytania, w jaki sposób należy do tego podejść, zwłaszcza w obszarach, w których będzie zachowana swoboda w zakresie postępowania i czy do licencji na LGV należy podejść w taki sam sposób, jak do obecnych licencji na pojazdy ciężarowe. Ogólnie rzecz biorąc, starają się wiedzieć, w jaki sposób przedsiębiorstwa mogą być dotknięte, ale także czy konkretnie operatorzy powinni mieć centra operacyjne i reklamować je w sposób podobny do operatorów towarów.
nasz zespół ds. prawa transportu drogowego może Ci pomóc
Ashtons Legal zapewnia dedykowane, niszowe doradztwo w zakresie prawa transportu drogowego, w tym licencjonowanie operatorów, a także reprezentację przed sądami i komisarzami ruchu drogowego.
aby uzyskać więcej informacji na temat tego lub innych aspektów prawa transportu drogowego, skontaktuj się z nami za pośrednictwem formularza zapytania online lub dzwoniąc pod numer 0330 404 0749. Z przyjemnością pomożemy Tobie i Twojej firmie.