- Postedjuli 14, 2021
hvis du skal bruke kjøretøy over 2,5 tonn (og opptil 3,5 tonn) til å transportere varer kommersielt, kan du nå trenge operatørlisens fra 21. Mai 2022-men bare hvis reisene er I ET EU-Land (ikke I Storbritannia eller Nord-Irland) og arbeidet ikke er egen regning.
for tiden krever slikt internasjonalt arbeid En Standard Internasjonal Operatørlisens for godsbiler over 3,5 tonn.
alle berørte virksomheter må overholde dette nye operatørlisenskravet. Videre vil de berørte kjøretøyene ikke bare være varebiler, men alle kjøretøy som bærer godsbiler over 2, 5 tonn opp til 3, 5 tonn, til leie eller belønning. I tillegg kan en kjøretøykombinasjon (kjøretøy med tilhenger) komme i omfang dersom den kombinerte vekten overstiger 2,5 tonn.
det antas at det er rundt 21 000 kjøretøy (ca 9 000 GB og CA 11 500 NI varebiler) og 4 200 operatører som er berørt av dette.
Operatørlisensiering gjelder bare hvis alle følgende betingelser er oppfylt:
- kjøretøyet brukes til leie og belønning – ikke egen konto) – f. eks. godstransport for en tredjepart som van courier work
- det er en internasjonal reise innen EU.
så bunnlinjen er at for internasjonalt arbeid faller behovet for En Standard Internasjonal Operatørlisens ned til alt over 2.5 tonn fra alt over 3,5 tonn.
dette er avtalt som en del AV Handels-Og Samarbeidsavtalen (Tca) nådd MELLOM EU og STORBRITANNIA, men ville ha skjedd selv om STORBRITANNIA ikke hadde forlatt EU.
Hva skal jeg gjøre nå?
så, de som ikke driver Lgver i EU og har tenkt å gjøre det, må tenke nå om lisensiering og plan. En Standard internasjonal lisens må søkes om, gjennom Trafikkkommissærens Kontor. (Ashtons Legal vil kunne bistå med tiden når alle de nye ordningene er fullt kjent.)
en standard internasjonal lisens vil ikke være nødvendig for operatører som transporterer egne varer. I STORBRITANNIA kreves Det En Begrenset Lisens for å bære egne varer-men bare for kjøretøy over 3,5 tonn GVW. Dette vil forbli tilfelle. Det er ikke ment At begrenset Lisensvirksomhet vil bli utvidet nedover for å dekke godskjøretøy under 3,5 tonn, enten det drives i STORBRITANNIA eller internasjonalt.
Om en egen konto / Begrenset lisens er eller ikke er nødvendig, er underlagt juridiske tester og for ytterligere råd, ta kontakt med oss. Eu-Forordning 1072/2009 inneholder en definisjon av ‘egen konto’, der alle følgende vilkår må oppfylles:
- de transporterte varene tilhører foretaket eller er solgt, kjøpt, leid ut eller leid inn, produsert, hentet ut, behandlet eller reparert av foretaket
- formålet med reisen er å transportere varene til eller fra foretaket eller å flytte dem, enten innenfor eller utenfor foretaket for dets egne krav
- motorvogner som brukes til slik transport, drives av personell ansatt av eller stilt til disposisjon for foretaket. under en kontraktsforpliktelse
- er kjøretøyene som transporterer varene eid av foretaket, har er kjøpt av selskapet på utsatte vilkår eller har blitt leid inn
- , er slik transport ikke mer enn tilknyttet foretakets samlede virksomhet.
Søknader
siden varebiler / Lgver vil bli brakt inn lisensiering, vil operatørene trenge en operatørlisens enten for første gang eller må legge til slike kjøretøy i en eksisterende flåtelisens.
for en lgv-flåte vil det være et krav om økonomisk stilling (beløpet som virksomheten alltid må ha klar tilgang til) i summen av £1600 for det første kjøretøyet og £800 for hvert ytterligere kjøretøy. Hvis DET er en blandet HGV / LGV-flåte, vil £800 kreves for hver LGV, som skal legges til det eksisterende økonomiske kravet.
Som på Alle Standardlisenser, må En Transport Manager CPC-kvalifisert transport manager oppnevnes. Et unntak vil imidlertid bli tillatt dersom en person erklærer at DE kontinuerlig har styrt LGV-kjøretøy i en 10-års periode før 20. August 2020. Transportdepartementets forslag er at slike ‘ervervede rettigheter’ bare er gyldige i en treårsperiode frem til 20. Mai 2025, da transportledere forventes å få Sin Transportleder CPC-kvalifikasjon.
det skal huskes at noen operatørlisenslover og prosedyrer bare har vært i KRAFT i STORBRITANNIA gjennom våre EGNE GB-og NI-forskrifter. De ble aldri implementert fordi det kreves AV EU-forskrifter, for eksempel regler om driftssentre eller reklame-eller vedlikeholdsintervaller.
En Avdeling For Transportkonsultasjon om Dette pågår og stenger 24. August 2021. Det stiller spørsmål ved hvordan dette bør gjøres, ikke minst i områder hvor det vil være skjønn om hvordan man skal gå frem og om lisenser For Lgver bør behandles på samme måte som dagens lisenser for Hgver. Generelt søker de å vite hvordan bedrifter kan bli påvirket, men også om operatørene spesifikt må ha driftssentre og må annonsere dem på en måte som ligner på vareoperatører.
Vår Veitransport law team kan hjelpe deg
Ashtons Legal gir dedikert, nisje råd i området av veitransport lov, inkludert operatør lisensiering samt representasjon I Retten og På Trafikk Kommissær Offentlige Høringer.
for mer informasjon om dette eller andre aspekter av veitransportloven, vennligst ta kontakt med oss via vårt online forespørselsskjema eller ved å ringe 0330 404 0749. Vi vil gjerne hjelpe deg og din bedrift.