車のブラックボックスとは何ですか？ そして、あなたはそれについて何を知る必要がありますか？
法医学工学および事故調査は、物理的および電子的証拠の検査および分析を含む多様で包括的な分野である。 事故調査プロセスの不可欠な部分は、車両のブラックボックスと呼ばれる車両のイベントデータレコーダー（EDR）の評価です。 ブラックボックスは、衝突の前の瞬間（通常は5秒）に貴重な情報を記録することができる非常に耐久性のある電子デバイスです。
ブラックボックスの概念はよく知られており、長い間航空業界の一部であったが、多くの人が自動車業界や自動車事故の復興におけるその存在と役割に気づいていない。 目的と動作原理は似ていますが、車両と航空機のブラックボックスの間にはいくつかの重要な違いがあります。
車のブラックボックスは航空機のブラックボックスとは異なる
彼らは同じ名前を共有していますが、車両のブラックボックスは航空機のブラックボックスと同じではありません。 民間航空機では、ブラックボックスは、実際には二つの別々のデバイス、フライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）で構成されており、多くの場合、単一のユニットを形成するために結合する。1連邦航空局（FAA）は、FDRが以下を含む88のパラメータの最小値を監視することを義務付けています:
- 時間
- 高度
- 対気速度
- 見出し
- パイロット入力
- ピッチ、ロール、ヨー角
同じ命令により、CVRはコックピットオーディオの4チャンネル2時間の最小持続時間のためのデータ。2広範なデータ収集にもかかわらず、航空機のブラックボックスは安全機能を実行せず、飛行データを記録し、衝突生存メモリユニットとして機能する
一方、自動車のブラックボックス（EDR）は、通常、車両のエアバッグ制御モジュール（ACM）にフラッシュメモリにデータを格納します。 ACMは、エアバッグ（プライマリ）とシートベルトなどの補助拘束システムを担当する制御モジュールの総称です。 各自動車メーカーは、通常、ACMに異なる名前を使用します。 例えば、Fiat-Chrysler（FCA）車のACMはOccupant Restraint Controller（ORC）と呼ばれ、General Motors（GM）車ではSensing Diagnostic Module（SDM）と呼ばれています。 ACMの主な機能は、発生している衝突を感知し、安全装置を展開する必要があるかどうかを判断し、それに応じて必要な装置を展開することです。 クラッシュデータの記録は、実際にはACMの二次的な機能です。
自動車のEDRの衝突データ記録は、衝突前の瞬間に車両に関する貴重な情報を記録するという点で航空機FDRに似ていますが、記録されるデータ量はそれほど なお、車のブラックボックスは航空機のCVRの場合にはのような音声を記録しない。 自動車のブラックボックスは航空機のブラックボックスほど多くのデータを記録しませんが、それでも豊富なデータを記録することができます。
ブラックボックスには豊富なデータ
EDRが2002年から多くの自動車メーカーによって自主的に設置されていますが、記録されるデータの詳細（データの量や種類）はメーカーによって異なります。 2006年には、製造業者が車両にEDRを設置することを決定した場合に記録しなければならない15の最小パラメータを指定した規制（”Part563ルール”）が導入された。3これらの変数は下記のものを含んで:
- 4
- 車両表示速度
- エンジンスロットル率
- ブレーキステータス（オン/オフ）
- 点火サイクル、クラッシュ
- 点火サイクル、ダウンロード
- 安全最>必要なデータに加えて、パート563ルールは、製造業者が自主的にEdrを設定してそれらを記録する場合、30の他のデータタイプの基準も設定します。 たとえば、製造業者がステアリング入力またはアンチロックブレーキシステム（ABS）の活動を記録するようにEDRを設定した場合、毎秒二回サンプリングされた5秒のデータを記録する必要があります。 他の任意変数は他の中の側面および縦方向加速、エンジンRPMおよび車ロール角度を、含んでいる。
車のブラックボックスは必ずしも黒ではありません
その口語的な名前とは対照的に、多くのブラックボックスは実際には黒ではありません。 これはブラックボックスの外面が彼らの調査の間に調査チームを助けるために残骸の高い可視性のための熱および防蝕オレンジペンキが塗られ5
逆に、自動車のブラックボックスには、外装の色に関する規制が設定されていません。 いくつかは、このようないくつかのBMW高度な衝突安全モジュール（ACSM）のように、黒ですが、多くは実際に銀です。
すべてのブラックボックスがダウンロードできるわけではありません
これは部分的に真実です。 2012年、国道交通安全局（NHTSA）は、すべての車両メーカーがパート563準拠のEDRモジュールをすべての車両に設置する必要があることを義務付ける新しい連邦自動車安全基準（FMVSS）を提案した規則案（NPRM）の通知を発表した。6パート563ルールは、さらに、車両メーカーがライセンス契約またはその他の手段によって、EDRに保存されたデータにアクセスして取得できるツールが市販されて
したがって、ほとんどの自動車メーカーは、最も人気のあるBosch Crash Data Retrieval(CDR)ツールとライセンス契約を結んでいます。 ただし、Hyundai、Kia、Teslaなどの特定の自動車メーカーは、他のEDRツールでサポートされており、より一般的なBosch CDRツールと互換性がありません。 したがって、そのような車両が衝突に関与しており、ブラックボックスのダウンロードが必要な場合は、適切なツールが利用可能でなければならず、ダウ さらに、北米以外で製造された車両については、Part563ルールは適用されず、ブラックボックスをダウンロードできるという保証はありません。 そのような場合、EDRのダウンロードは、社内ダウンロードのためにACMを車両メーカーに出荷することによってのみ可能になります。
エアバッグが交換されると、ブラックボックスも交換されます
エアバッグが展開されると、それらは修理されず、再梱包されず、交換されます。 通常、これが行われると、ACMも交換されます。 エアバッグの配置との衝突の間に、ACMはすべての貴重な衝突関連データを貯え、データを”ロックする”従って消されるか、または上書きすることができな したがって、エアバッグを交換する際には新しいACMが必要です。 ただし、一部の自動車店では、安全展開デバイスとして機能するため、モジュールを交換するのではなく、モジュールを再利用するためにACMをリセットおよび/ま
に手を差し伸べる[email protected] または、ブラックボックスのダウンロードが必要な問題を扱っている場合は、1-800-263-6351に電話してください。 私たちの法医学工学の専門家は、データを解釈し、衝突の根本的な原因に取り掛かるために知識に描画することができます。
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