Come scegliere un motore fuoribordo

6 Domande scottanti su Fuoribordo

Per molti tipi di nautica, il motore fuoribordo è la risposta. Ma viene fornito con domande, troppo-che è meglio, due colpi o quattro? Qual è il puntello giusto? Il motore più grande è il motore migliore? Abbiamo presentato alcune delle domande più dibattute agli esperti, ed ecco come rispondono loro.

I motori a quattro tempi sono sempre migliori dei motori a due tempi?

Risposta: I guadi sono migliori dei Chevrolets? Quando si tratta di motori fuoribordo, la domanda è a quattro tempi contro due tempi. Se credi a ciò che senti, la risposta è incisa su tutta la tavola di pietra — regola dei quattro colpi. Ma scavare più a fondo e si trova la risposta non è così chiara.

In primo luogo, la distinzione tecnica e la differenza tra motori a due tempi e quattro tempi. I fuoribordo a quattro tempi, come il motore dell’auto nel vialetto, bruciano benzina dritta all’interno dei cilindri, facendo circolare l’olio lubrificante attraverso un sistema separato. Petrolio e gas non si mescolano, a meno che non ci sia un guasto. I motori a due tempi, al contrario, bruciano una miscela di gas e petrolio.

I tradizionali due tempi venivano alimentati con il carburante della miscela olio-gas tramite carburatore o iniettore nel cilindro attraverso una valvola di aspirazione. Durante una parte di questa alimentazione, anche la valvola di scarico era aperta e fino al 30% del carburante fuoriusciva incombusto.

Vai avanti ai motori a iniezione diretta a due tempi (DFI). Il carburante viene spruzzato nel cilindro con temporizzazione di precisione mentre il pistone copre la valvola di scarico. Non c’è perdita di carburante. (Nei motori a quattro tempi, grazie alle quattro corse dei pistoni per ciclo, l’aspirazione e lo scarico avvengono in tempi separati.) DFI due tempi e quattro tempi offrono entrambi un risparmio di carburante molto migliore rispetto ai tradizionali due tempi, poiché sono diretti dal computer e bruciano praticamente tutto il carburante.

6 Domande scottanti sui fuoribordo

I motori DFI a due tempi E-TEC di Evinrude iniettano carburante due volte più velocemente dell’iniezione diretta standard, regolando anche l’erogazione del carburante e la miscela olio-gas secondo necessità. Abbiamo testato i motori E-TEC, e sono altrettanto liscia e quasi silenzioso come quattro tempi, pur mantenendo più tradizionale a due tempi di potenza.

Dall’altro lato, i motori a quattro tempi stanno anche cancellando quella che era una chiara divisione solo due anni fa, quella che diceva che i due tempi sono intrinsecamente più potenti. L’industria una volta immaginava un limite di 100 cavalli per quattro tempi a causa del loro peso extra. Ma il limite è svanito. Testimone Suzuki 300 cavalli a quattro tempi a soli 604 sterline.

“È una chiamata più vicina che mai”, afferma Eric Pope, portavoce di Mercury. “Il più grande mito è l’idea che i due colpi siano rumorosi, puzzolenti e non molto efficienti in termini di carburante. Non è vero oggi.”

Due contro quattro è ora più una questione di preferenze dei navigatori che di distinzioni pratiche che scuotono il terreno. Attraverso tutto ciò, sia i moderni quattro tempi che i DFI a due tempi sono meraviglie meccaniche.

Le differenze di prestazioni tra motori a due tempi e quattro tempi si stanno riducendo

• I DFI a due tempi sono più leggeri dei quattro tempi con la stessa potenza, ma la differenza si sta riducendo.

6 Domande scottanti sui fuoribordo

Due motori sono meglio di uno?

Vedrai principalmente duali (e triple) nelle applicazioni di pesca d’altura. Nella maggior parte dei casi si può scommettere che sono stati installati per la pace della mente per i diportisti che hanno visioni di perdita catastrofica di un motore in mare. I duali hanno anche guadagnato il favore di rendere l’attracco un compito più facile, grazie ai motori con oggetti di scena che ruotano in direzioni opposte.

Ma per questa protezione contro un evento improbabile, e per una più semplice dockside dello sterzo, un barcaiolo paga più soldi in anticipo — molto di più. Il sartiame con una coppia di motori significa che devi duplicare i controlli e generalmente complica l’installazione.

6 Domande scottanti su fuoribordo

“In termini di prestazioni, è un lavaggio”, afferma il portavoce di Suzuki Rick Hauser. “Trecento cavalli sono trecento cavalli, sia che si tratti di un puntello o due.”

Si tratta davvero di economia. Se la differenza di prezzo non è un problema, vale la pena considerare i gemelli. Altrimenti, una singola è la chiamata più semplice.

Perché due fuoribordo potrebbero non essere migliori di uno

• Più motori forniscono sicurezza contro i guasti solo se sono veramente indipendenti, inclusi carburante e fonti di energia. * Appendere più motori aggiunge potenza solo se superano la potenza disponibile in un unico.
• Un’altra alternativa è quella di eseguire una singola unità e aggiungere un telefono satellitare per il ricorso ripartizione.

Il gas ad alto numero di ottani è il migliore per il mio motore?

Risposta: Quando i motori ad alta compressione sono arrivati sulla scena, l’aumento della pressione nei loro cilindri a volte ha causato l’esplosione del carburante troppo presto. Quella preaccensione, chiamata spark knock, era più di un rumore irritante( anche se certamente quello); causava danni al motore.

La soluzione era quella di aggiungere materiali al carburante che avrebbero rallentato l’accensione fino a quando il pistone non fosse pronto per l’attivazione della candela, il che avrebbe evitato danni e fatto un uso efficiente di quella compressione più elevata. Quindi ora, più alto è il numero di ottano, migliore è il carburante in grado di gestire la compressione.

Suona bene. Ma la verità è che il carburante ad alto numero di ottano-di solito 92 o 93 ottano — è uno spreco di denaro per la maggior parte dei fuoribordo. La maggior parte sono costruiti per funzionare felicemente su 87 ottano. Alcuni produttori — come Tohatsu-raccomandano il carburante di fascia media, di solito 89 ottani. Controlla il manuale del tuo proprietario e fai il pieno con ciò che prescrive. Vai sopra l’ottano consigliato e stai dando via circa 20 a 30 centesimi per gallone.

Il gas ad alto numero di ottano non è probabilmente necessario per il motore fuoribordo

• Solo i motori ad alte prestazioni necessitano di carburante ad alto numero di ottano.
• Carburante ad alto numero di ottano nei motori realizzati per reti di carburante a basso numero di ottano non prestazioni migliori, ma bollette del carburante più grandi.
• In alcuni casi, i produttori di motori potrebbero prescrivere carburante di fascia media, di solito 89 ottani.

Che dimensione Motore fuoribordo ho bisogno?

Risposta: I compratori della barca anni fa sono stati fatti giustamente diffidenti dei pacchetti della barca quando alcuni commercianti li hanno valutati con i fuoribordo gracili ed allora hanno allenato il consumatore fino ad una centrale elettrica più rispettabile prima della chiusura dell’affare. Coloro che hanno speso i dollari extra per un motore più grande erano generalmente ben serviti; quelli che sono rimasti con un piccolo motore per il prezzo più basso erano spesso delusi.

Ora le cose vanno meglio: ci sono meno pacchetti sottodimensionati sul mercato. Ancora, più grande è generalmente migliore.

Una delle cose peggiori che si possono fare è sotto-potenza di una barca. Non assaporerai mai le prestazioni incorporate nello scafo. Non sarai così preparato a scappare da una tempesta che si avvicina. I potenziali acquirenti della vostra barca lungo la strada sarà gettato un occhio itterico.

Andare con il punteggio massimo del produttore di barche, trovato sulla piastra di ispezione, è una scommessa abbastanza sicura. Se siete sulla recinzione, è possibile verificare con i produttori di barche, che in genere hanno a disposizione i dati di test sulla barca di vostra scelta alimentato con varie marche e modelli di motori.

Perché un motore fuoribordo più grande ha senso

• Fai prove in mare con barche che hanno motori inferiori al massimo. Abbiamo notato nei test che alcuni motori più piccoli barche a motore-in particolare pontoni-splendidamente.• Quando è stata l’ultima volta che hai sentito qualcuno dire che hanno comprato una barca con un motore troppo grande?

Come posso ottenere il puntello giusto per il mio motore?

Risposta: Il produttore del tuo fuoribordo probabilmente lo ha equipaggiato con un’elica decente, a metà strada. In caso contrario, il rivenditore probabilmente ha fatto. Ma se uno di loro ha installato l’elica perfetta per te, probabilmente è stata una fortuna stupida: l’elica corretta dipende da come caricherai la tua barca e da come la userai.

Innanzitutto, alcune nozioni di base sull’elica. I puntelli sono misurati in diametro e passo. Ti ricordi il diametro della geometria del liceo, ovviamente, ma il passo? Il passo dell’elica è la distanza teorica che l’elica percorrerebbe attraverso una rivoluzione completa se non ci fosse slittamento.

Allontanandosi dal puntello stesso per un minuto, considera che i produttori di motori valutano la potenza del loro prodotto a un numero di giri specifico, impostando intervalli di giri per il funzionamento top-end. Può colpire solo quella staffa superiore se sta alimentando l’elica giusta. Se l’elica consente al motore di superare il giro, possono verificarsi usura e attrito. Se l’elica trattiene il motore dal raggiungere quella gamma primaria, ottiene chilometraggio poveri e si rischia altri danni. Puoi proteggere il tuo motore e migliorare le sue prestazioni scegliendo il passo giusto.

È possibile testare il vostro prop eseguendo la vostra barca a valvola a farfalla spalancata. (Se si supera il numero massimo di giri, ridurre l’acceleratore fino a quando l’ago non rientra nell’intervallo suggerito dal produttore.) A terra, ispezionare l’elica per imparare il suo passo. Capire che si ottiene circa un 200 rpm goccia per ogni aumento di passo, provare un puntello diverso. Un’elica a coppa ridurrà anche il numero di giri di circa 200. Alcuni rivenditori vi permetterà anche di testare un puntello, a condizione di restituirlo intatto e prontamente.

Fintanto che colpisce ma non supera la gamma top-end del motore, un puntello che fornisce RPM spalancati verso la parte inferiore della gamma fornisce colpi più forti, mentre quelli verso l’alto generano velocità massime leggermente superiori.

Cosa sapere sulle eliche del motore della barca

* I puntelli in acciaio inossidabile funzionano più veri e sono cinque volte più resistenti, ma l’alluminio è più economico e si sacrifica per proteggere l’unità inferiore.

6 Domande scottanti sui fuoribordo

Quanta manutenzione è necessaria sul mio motore fuoribordo?

Risposta: C’è poco da fare per mantenere un motore fuoribordo — ma ciò che è ancora necessario è di vitale importanza. Puoi far saltare un motore trascurando le sue esigenze di raffreddamento, intasarlo ignorando potenziali problemi di carburante, romperlo lasciando che l’unità inferiore si sieda durante l’inverno con guarnizioni che perdono. Le zincature esaurite possono invitare alla corrosione. Dinged puntelli può scuotere il ripieno di cuscinetti e altre parti in movimento. I manuali del proprietario hanno sezioni di manutenzione sottili. Questo non significa che non siano importanti.

Facile Consigli per la manutenzione del motore fuoribordo

• Mantenere il serbatoio del carburante sormontato per ridurre le possibilità di formazione di condensa quando il motore non è in uso.
• Aggiungere carburante stabilizzatore ogni volta che si aggiunge carburante-è importante ora con combustibili etanolo.
• Ispezionare il puntello in ogni occasione. Un ding potrebbe causare chiacchiere a velocità di crociera, ma un piccolo potrebbe passare inosservato — e ancora fare danni.
• Guardare oltre i raccordi e tubi; acqua fredda ha bisogno di correre attraverso il motore per evitare che brucia.