mikä on auton musta laatikko? Mitä haluat tietää siitä?
oikeuslääketieteellinen ja onnettomuustutkinta on monipuolinen ja kattava ala, johon kuuluu sekä fyysisen että sähköisen todistusaineiston tutkiminen ja analysointi. Olennainen osa onnettomuustutkintaprosessia on ajoneuvon tapahtumatietojen tallentimen (EDR) arviointi, jota kutsutaan puhekielessä ajoneuvon mustaksi laatikoksi. Musta laatikko on erittäin kestävä elektroninen laite, joka pystyy tallentamaan arvokasta tietoa hetkinä (tyypillisesti 5 sekuntia) ennen törmäystä.
mustan laatikon käsite on tunnettu ja se on ollut pitkään osa ilmailuteollisuutta, mutta monet eivät tiedä sen läsnäolosta ja roolista autoteollisuudessa ja auto-onnettomuuksien jälleenrakentamisessa. Vaikka käyttötarkoitus ja toimintaperiaate ovat samanlaiset, ajoneuvojen ja lentokoneiden mustien laatikoiden välillä on joitakin keskeisiä eroja.
auton musta laatikko eroaa lentokoneen mustasta laatikosta
vaikka niillä on sama nimi, ajoneuvon musta laatikko ei ole sama kuin lentokoneen musta laatikko. Liikennelentokoneessa musta laatikko koostuu oikeastaan kahdesta erillisestä laitteesta, Lentoarvotallentimesta (FDR) ja Ohjaamoäänittimestä (CVR), jotka usein yhdistyvät yhdeksi yksiköksi.1 Federal Aviation Authority (FAA) mandates that FDR monitors a minimi of 88 parameters including:
- aika
- korkeus
- lentonopeus
- lentosuunta
- ohjaussuunta
- lentokorkeus
- lentokorkeus
- lentokorkeus
- lentokorkeus, kallistuskulma ja kääntymiskulma
saman toimeksiannon mukaisesti OHJAAMOÄÄNITTIMEN on tallennettava 4 kanavaa ohjaamosta äänidataa vähintään kahden tunnin ajan.2 laajasta tiedonkeruusta huolimatta lentokoneen musta laatikko ei suorita mitään turvallisuustoimintoa, se on yksinkertaisesti olemassa tallentamaan lentotietoja ja toimimaan onnettomuudesta selviytymisen muistiyksikkönä.
auton musta laatikko (EDR) taas tallentaa tiedot flash-muistiin tyypillisesti auton turvatyynyn ohjausmoduuliin (airbag control module, ACM). ACM on yleisnimitys turvatyynyistä (ensisijaisista) ja täydentävistä turvajärjestelmistä, kuten turvavöistä, vastaavalle valvontamoduulille. Jokainen ajoneuvon valmistaja käyttää tyypillisesti eri nimeä ACM: lleen. Esimerkiksi Fiat-Chryslerin (FCA) autoissa ACM: ää kutsutaan Occupant Restraint Controlleriksi (Orc), kun taas General Motorsin (GM) autoissa se tunnetaan Sensing Diagnostic Modulena (SDM). ACM: n ensisijainen tehtävä on aistia kehittyvä törmäys, määrittää, onko turvalaitteita otettava käyttöön, ja ottaa käyttöön tarvittavat laitteet sen mukaisesti. Kaatumistietojen tallennus on itse asiassa ACM: n toissijainen toiminto.
auton EDR: n törmäystietojen tallennus on samantapaista kuin lentokoneen FDR: n siinä, että se tallentaa arvokasta tietoa ajoneuvosta törmäystä edeltävinä hetkinä, mutta tallennettavan tiedon määrä ei ole yhtä laaja. Auton musta laatikko ei myöskään tallenna ääntä, kuten lentokoneen CVR: n tapauksessa. Vaikka autojen musta laatikko ei tallenna yhtä paljon dataa kuin lentokoneiden musta laatikko, se pystyy silti tallentamaan runsaasti dataa.
musta laatikko tallentaa runsaasti tietoja
EDR: t on asennettu vapaaehtoisesti monet autonvalmistajat vuodesta 2002, mutta tallennettujen tietojen yksityiskohdat (tietojen määrä ja tyyppi) vaihtelevat valmistajasta riippuen. Vuonna 2006 otettiin käyttöön säännöt (”the Part 563 Rule”), joissa määriteltiin 15 minimiparametria, jotka on kirjattava, jos valmistaja päättää asentaa EDR: n ajoneuvoonsa.3 nämä parametrit sisältävät:
- sivuttais-ja pitkittäissuuntainen Delta-V (nopeuden muutos)4
- Ajoneuvon ilmoitettu nopeus
- Moottorin Kaasukaasuprosentti
- jarrujen tila (päälle/pois)
- Sytytysjaksot, kaatuminen
- Sytytysjaksot, lataus
- turvallisuuden paras tila, kuljettaja
vaadittujen tietojen lisäksi osa 563-säännössä asetettiin standardit myös 30 muulle tietotyypille, jos valmistajat vapaaehtoisesti konfiguroivat EDR-järjestelmänsä tallentamaan ne. Jos valmistaja esimerkiksi määritti EDR-järjestelmänsä tallentamaan ohjauksen syöttöä tai lukkiutumattomien jarrujärjestelmien (ABS) toimintaa, sen olisi tallennettava 5 sekunnin tiedot, joista näyte otetaan kahdesti sekunnissa. Muita valinnaisia parametreja ovat muun muassa sivuttais-ja pitkittäiskiihtyvyys, moottorin kierrosluku ja ajoneuvon rullauskulma.
auton musta laatikko ei aina ole Musta
toisin kuin sen puhekielessä sanotaan, monet mustat laatikot eivät todellisuudessa ole mustia. Tämä pätee erityisesti ilmailuun, jossa mustan laatikon ulkopinta on päällystettävä lämmön-ja korroosionkestävällä oranssilla maalilla, jotta hylyssä olisi hyvä näkyvyys etsintäryhmien avuksi niiden tutkinnan aikana.5
sitä vastoin autojen mustissa laatikoissa ei ole säädöksiä niiden ulkomuodon väristä. Vaikka jotkut ovat mustia, kuten jotkut BMW Advanced Crash Safety Modules (ACSM), monet ovat todellisuudessa hopeisia.
kaikkia mustia laatikoita ei voi ladata
tämä pitää osittain paikkansa. Joulukuussa 2012 National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) julkaisi ilmoituksen ehdotetusta sääntöjen tekemisestä (nprm), jossa ehdotettiin uutta Federal Motor Vehicle Safety standardia (FMVSS), jonka mukaan kaikkien ajoneuvojen valmistajien on asennettava osan 563 mukaiset EDR-moduulit kaikkiin ajoneuvoihinsa.6 osan 563 säännössä määrätään lisäksi, että ajoneuvon valmistajien on varmistettava lisenssisopimuksella tai muulla tavoin, että kaupallisesti saatavilla on työkalu(t), jolla voidaan päästä käsiksi EDR: ään tallennettuihin tietoihin ja hakea niitä.
näin ollen useimmilla ajoneuvovalmistajilla on lisenssisopimukset suosituimman Bosch-Kolaritietojen hakutyökalun (CDR) kanssa. Tietyt autonvalmistajat, kuten Hyundai, Kia ja Tesla, saavat kuitenkin tukea muista EDR-työkaluista, eivätkä ne ole yhteensopivia yleisemmän Bosch CDR-työkalun kanssa. Näin ollen, kun tällaiset ajoneuvot ovat osallisina yhteentörmäyksessä ja vaativat mustan laatikon lataamista, on oltava käytettävissä asianmukainen työkalu, tai lataus ei ole mahdollista. Lisäksi Pohjois-Amerikan ulkopuolella valmistettuihin ajoneuvoihin ei sovelleta Part 563-sääntöä, eikä niiden mustan laatikon lataamisesta ole takeita. Näissä tapauksissa EDR-lataus olisi mahdollista vain toimittamalla ACM ajoneuvon valmistajalle sisäistä latausta varten.
kun Turvatyynyt vaihdetaan, myös musta laatikko vaihdetaan
kun turvatyynyt otetaan käyttöön, niitä ei korjata tai pakata uudelleen, vaan ne vaihdetaan. Tyypillisesti, kun tämä tehdään, ACM myös korvataan. Yhteentörmäyksen aikana turvatyynyn käyttöönoton, ACM tallentaa kaikki arvokkaat törmäykseen liittyvät tiedot ja” lukita ” tiedot niin, että niitä ei voida poistaa tai korvata. Näin ollen turvatyynyjen vaihtamiseen tarvitaan Uusi ACM. Jotkut autokaupat kuitenkin nollaavat ja / tai ohjelmoivat ACM: n uudelleen moduulin uudelleenkäyttöä varten sen korvaamisen sijaan, koska se voi edelleen toimia turvallisuuden käyttöönottolaitteena.
ota yhteyttä [email protected] tai soita 1-800-263-6351, jos käsittelet asiaa, joka vaatii mustan laatikon lataamisen. Oikeuslääketieteen asiantuntijamme voivat hyödyntää tietoa tulkitakseen tietoja ja selvittääkseen törmäyksen perimmäisen syyn.
Keegan Monteiro, Shady Attalla