Los barcos jugaron un papel importante en el comercio entre la Civilización del Valle del Indo y Mesopotamia. También se han descubierto pruebas de diversos modelos de embarcaciones en varios sitios arqueológicos del Valle del Indo. Las artesanías de Uru se originan en Beypore, un pueblo en el sur de Calicut, Kerala, en el suroeste de la India. Este tipo de barco de madera de mamut se construyó con teca, sin hierro, y tenía una capacidad de transporte de 400 toneladas. Los antiguos árabes y griegos usaban estos barcos como barcos comerciales.
Los barcos se pueden clasificar en tres tipos principales:
- Barcos sin motor o con motor humano: los barcos sin motor incluyen balsas y flotadores destinados a viajes de ida río abajo. Los barcos propulsados por personas incluyen canoas, kayaks, góndolas y barcos propulsados por postes como una lancha.
- Veleros-propulsados únicamente por velas.
- Lanchas motoras-propulsadas por medios mecánicos, como motores.
Piezas y terminología
Varios componentes clave conforman la estructura principal de la mayoría de los barcos. El casco es el principal componente estructural del barco y proporciona flotabilidad. La metralla, que forma los laterales del barco, ofrece protección contra el agua y hace que el barco sea más difícil de hundir. Las estructuras de cámara más o menos horizontales que abarcan el casco del barco se conocen como la cubierta. Un barco a menudo tiene varias cubiertas, pero es poco probable que un barco tenga más de una, si es que la tiene. Por encima de la cubierta están las superestructuras. La parte inferior de una cubierta es la cabeza de la cubierta.
Un espacio cerrado en un barco se conoce como cabina. Varias estructuras conforman una cabina, incluido un techo para vagones, que es una estructura ligera que se extiende por una cabina elevada. El» piso » de una cabina se conoce correctamente como la suela, pero es más probable que se llame el piso (un piso es correctamente, un miembro estructural que ata un marco a la quilla y la quilla). Las superficies verticales que dividen el espacio interior son mamparos.
La quilla es un elemento estructural longitudinal al que se fijan los marcos (a veces denominado «columna vertebral»).
La parte delantera (o parte delantera) de un barco se llama proa. Los barcos de épocas anteriores a menudo presentaban un mascarón de proa que sobresalía de la proa. La parte trasera (o extremo de popa) del barco se llama popa. El lado derecho (mirando hacia adelante) está a estribor y el lado izquierdo está a babor.
Casi todos los barcos reciben un nombre del propietario, y así es como se hace referencia al barco en la comunidad náutica y, en algunos casos, en los documentos legales o de título. Los nombres de los barcos varían de caprichosos a divertidos y serios.
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Materiales de construcción
Hasta mediados del siglo XIX, la mayoría de los barcos estaban hechos de materiales naturales, principalmente madera, aunque también se usaban juncos, corteza y pieles de animales. Los primeros barcos incluyen el estilo de barco de caña encuadernada visto en el Antiguo Egipto, la canoa de corteza de abedul, el kayak y el coráculo cubiertos de cuero animal y la canoa de un solo tronco.
A mediados del siglo XIX, muchos barcos se habían construido con marcos de hierro o acero, pero aún así con tablones de madera. En 1855, la construcción de barcos de ferrocemento fue patentada por los franceses, que acuñaron el nombre de «ferciment». Se trata de un sistema mediante el cual se construye un armazón de alambre de acero o hierro con la forma del casco de un barco y se cubre (con llana) con cemento. Reforzado con mamparos y otra estructura interna, es fuerte pero pesado, se repara fácilmente y, si se sella correctamente, no se filtra ni corroe. Estos materiales y métodos fueron copiados en todo el mundo y se han desvanecido dentro y fuera de la popularidad hasta la actualidad. A medida que los bosques de Gran Bretaña y Europa continuaban siendo sobreexplotados para abastecer las quillas de barcos de madera más grandes, y el proceso de Bessemer (patentado en 1855) abarató el costo del acero, los barcos y barcos de acero comenzaron a ser más comunes.
En la década de 1930, los barcos construidos completamente de acero, desde los marcos hasta el revestimiento, fueron vistos reemplazando a los barcos de madera en muchos usos industriales, también para flotas pesqueras. Sin embargo, los barcos recreativos privados de acero son poco comunes. En 1895 WH Mullins produjo barcos de acero de hierro galvanizado y en 1930 se convirtió en el mayor productor mundial de barcos de recreo. Mullins también ofreció barcos en aluminio desde 1895 hasta 1899 y una vez más en la década de 1920. A mediados del siglo XX, el aluminio ganó popularidad. Aunque mucho más caro que el acero, ahora hay aleaciones de aluminio disponibles que no se corroen en agua salada, y un barco de aluminio construido con estándares de transporte de carga similares es más liviano que el equivalente de acero . A mediados de la década de 1960, los barcos hechos de plástico reforzado con vidrio, más comúnmente conocidos como fibra de vidrio, se hicieron populares, especialmente para barcos recreativos. El Servicio de Guardacostas de los Estados Unidos se refiere a embarcaciones como » FRP » (para embarcaciones de plástico reforzado con fibra).
Los barcos de fibra de vidrio son fuertes y no se oxidan (óxido de hierro), no se corroen ni se pudren. Sin embargo, son susceptibles a la degradación estructural de la luz solar y temperaturas extremas a lo largo de su vida útil. La fibra de vidrio proporciona resistencia estructural, especialmente cuando se colocan hebras tejidas largas, a veces de proa a popa, y luego se empapan en resina epoxi o poliéster para formar el casco. Ya sea colocado a mano o construido en un molde, los botes de plástico reforzado con fibra (FRP) generalmente tienen una capa exterior de gelcoat, que es una capa delgada de resina de poliéster de color sólido que no agrega resistencia estructural, pero crea una superficie lisa que se puede pulir hasta un alto brillo y también actúa como una capa protectora contra la luz solar. Las estructuras de FRP se pueden hacer más rígidas con paneles sándwich, donde el FRP encierra un núcleo liviano, como balsa o espuma.
El FRP con núcleo se encuentra con mayor frecuencia en las cubiertas, lo que ayuda a mantener el peso bajo que se transportará por encima de la línea de flotación. La adición de madera hace que la estructura con núcleo del barco sea susceptible a la putrefacción, lo que pone un mayor énfasis en no permitir que las estructuras sándwich dañadas no se reparen. Los núcleos de espuma a base de plástico son menos vulnerables. La expresión «compuestos avanzados» en la construcción de FRP puede indicar la adición de fibra de carbono, Kevlar u otros materiales similares, pero también puede indicar métodos diseñados para introducir materiales menos costosos y, según los testimonios de al menos un perito de yates, menos sólidos estructuralmente.
El moldeo en frío es similar al FRP en la medida en que implica el uso de resinas epoxi o poliéster, pero el componente estructural es madera en lugar de fibra de vidrio. En el moldeo en frío, se superponen tiras muy delgadas de madera sobre una forma o molde. Cada capa está recubierta con resina y se coloca otra capa alterna direccionalmente en la parte superior. En algunos procesos, las capas posteriores se grapan o se sujetan mecánicamente a las capas anteriores, pero en otros procesos, las capas se pesan o incluso se embolsan al vacío para mantenerlas juntas mientras la resina se fija. Las capas se acumulan hasta que se alcanza el grosor requerido del casco.
Los barcos o embarcaciones también se han fabricado con materiales como espuma o plástico, pero la mayoría de las construcciones de viviendas de hoy en día están hechas de madera contrachapada y pintadas o cubiertas con una capa de fibra de vidrio y resina.
Propulsión
Los medios más comunes de propulsión de embarcaciones son los siguientes:
* Hélices con motor
- Interior
- Interior / exterior (popa)
- Exterior
- Rueda de paletas
- Chorro de agua (embarcación acuática personal, lancha)
- Ventiladores de aire (aerodeslizador, barco de aire)
* Poder humano (remo, remo, bastón de ajuste, etc.)
* Energía eólica (navegación)
Un medio temprano y poco común de propulsión de barco está representado por la oruga de agua. Este barco fue movido por una serie de remos en cadenas a lo largo de la parte inferior para propulsarlo sobre el agua y precedió el desarrollo de vehículos sobre orugas.
Flotabilidad
Un barco flotante desplaza su peso en el agua. El material del casco del barco puede ser más denso que el agua, pero si este es el caso, solo forma la capa exterior. Si el barco flota, la masa del barco (más su contenido) en su conjunto dividida por el volumen por debajo de la línea de flotación es igual a la densidad del agua (1 kg/l). Si se agrega peso al barco, el volumen por debajo de la línea de flotación aumentará para mantener el equilibrio de peso igual, y así el barco se hunde un poco para compensar.