ボートはインダス文明とメソポタミアの間の商業において重要な役割を果たした。 ボートの様々なモデルの証拠はまた、様々なインダス渓谷の遺跡で発見されています。 ウルクラフトは、インド南西部のケーララ州南カリカットの村であるBeyporeに由来しています。 このタイプの巨大な木製の船は、鉄を使わずにチーク材を使用して建設され、輸送能力は400トンであった。 古代アラブ人とギリシャ人は、貿易船としてそのような船を使用しました。
船は三つの主要なタイプに分類することができます:
- 動力を与えられていないか、または人間動力のボート-動力を与えられていないボートは一方通行の下流旅行のために意味されるいかだおよび浮遊物を含 人力ボートには、カヌー、カヤック、ゴンドラ、パントのようなポールによって推進されるボートが含まれます。
- 帆船-帆によってのみ推進されています。
- モーターボート-エンジンなどの機械的手段によって推進されています。
部品と用語
いくつかの主要なコンポーネントは、ほとんどのボートの主な構造を構成しています。 外皮はボートの主要な構造部品で、浮力を提供する。 ボートの側面を構成するgunnelは水からの保護を提供し、ボートを沈めること困難にさせる。 船の船体にまたがるほぼ水平のチャンバー構造は、デッキと呼ばれています。 船は多くの場合、複数のデッキを持っていますが、ボートは、もしあれば、複数を持っている可能性は低いです。 デッキの上には上部構造があります。 デッキの下側はデッキの頭部である。
ボート上の密閉された空間をキャビンと呼びます。 複数の構造は上げられた小屋にまたがる軽量の構造であるコーチ屋根を含む小屋を、構成する。 キャビンの”床”は適切にソールとして知られていますが、床と呼ばれる可能性が高くなります（床は適切に、キールソンとキールにフレームを結ぶ構造部材です）。 内部空間を分割する垂直面は隔壁である。
キールは、フレームが固定されている縦方向の構造部材です（”骨格”と呼ばれることもあります）。
船の前部（または前部の端）は弓と呼ばれます。 以前の時代のボートは、しばしば弓から突出した姿を特徴としていました。 船の後部（または後方の端）は船尾と呼ばれます。 右側（前方に向いている）は右舷であり、左側は港である。
ほぼすべてのボートは所有者によって名前が与えられており、これがボートのコミュニティ、場合によっては法的またはタイトルの書類でボートが参照されている方法です。 ボートの名前は気まぐれから深刻にユーモラスに変化します。
- Book A Course
建築材料
19世紀半ばまで、ほとんどのボートは天然素材、主に木材で作られていましたが、葦、樹皮、動物の皮も使用されていました。 初期のボートには、古代エジプトで見られるバウンドリードスタイルのボート、バーチ樹皮カヌー、動物の隠れたカヤックとコラクル、単一のログから作られたダグアウトカヌーが含まれています。
19世紀半ばまでに、多くのボートは鉄または鋼のフレームで建設されていましたが、まだ木で板張りでした。 1855年、フェロセメント船の建設はフランス人によって特許を取得され、”ferciment”という名前が造語されました。 これは鋼鉄または鉄ワイヤーフレームワークがボートの外皮の形をした造られ、セメントで覆われる（trowelled）システムである。 隔壁および他の内部構造と補強されて、それは強くしかし重く、容易に修理されて、きちんと密封されたら、漏らないし、腐食しません。 これらの材料および方法は世界中コピーされ、現在に人気を出入りして衰退しました。 イギリスとヨーロッパの森林がより大きな木製ボートのキールを供給するために過剰に収穫され続け、ベッセマー法（1855年に特許を取得）が鉄鋼のコストを安くするにつれて、鉄鋼船やボートがより一般的になり始めた。
1930年代までに、フレームからメッキまで完全に鋼で作られたボートは、漁船のためにも、多くの産業用途で木製ボートに取って代わることが見られました。 しかし、鋼の民間のレクリエーションボートは珍しいです。 1895年にWHマリンズは亜鉛メッキされた鉄の鋼製ボートを生産し、1930年までにプレジャーボートの世界最大の生産者となった。 マリンズはまた、1895年から1899年までアルミニウム製のボートを提供し、1920年代には再びアルミニウムが人気を博した。 鋼鉄よりはるかに高いけれども、塩水で腐食しない、同じような負荷運送標準に造られるアルミニウムボートは鋼鉄等量より重量で軽い利用できるア 1960年代半ば頃、ガラス強化プラスチック製のボートは、より一般的にガラス繊維として知られており、特にレクリエーションボートのために人気となった。 米国沿岸警備隊は、”FRP”（繊維強化プラスチック用）ボートのようなボートを指します。
ガラス繊維のボートは強く、錆（酸化鉄）、腐食、腐敗しません。 しかしそれらは寿命にわたる温度の日光そして極端からの構造低下に敏感です。 ガラス繊維は特に長い編まれた繊維が弓から船尾に、時々置かれ、次に外皮を形作るためにエポキシかポリエステル樹脂で浸るとき、構造強度を提供し。 型で置かれるか、または造られる手にかどうか、繊維強化プラスチック(FRP)のボートに通常構造強度を加えないが、高い輝やきに磨くことができ、また日光 FRPの構造はFRPがバルサまたは泡のような軽量の中心を囲むサンドイッチパネルとより堅くさせることができる。
芯を取られたFRPは助けが水線の上で運ばれる重量を抑えるdeckingに最も頻繁にあります。 木の付加はボートの芯を取られた構造を腐敗に敏感にさせる、傷つけられたサンドイッチ構造がunrepaired行くようにしないことのより大きい重点を置く。 プラスチックベースの発泡コアは脆弱ではありません。 FRPの構造の句”高度の合成物”はカーボン繊維、ケブラーまたは他の同じような材料の付加を示すかもしれないがまたより少なく高く、少なくとも1つのヨッ
冷間成形は、エポキシ樹脂やポリエステル樹脂を使用するのと同じくらいFRPに似ていますが、構造成分はガラス繊維ではなく木材です。 冷たい鋳造物で木の非常に薄いストリップは形態か型に層になる。 各層は樹脂で被覆され、別の方向交互の層が上に置かれる。 いくつかのプロセスでは、後続の層はステープルまたは他の方法で機械的に前の層に固定されるが、他のプロセスでは、層は重み付けされ、または樹脂がセットされている間にそれらを一緒に保持するために真空バッグ化される。 層は必須の外皮の厚さが達成されるまで造り上げられる。
ボートや船舶も泡やプラスチックなどの材料で作られていますが、今日のほとんどの住宅は合板で作られており、ガラス繊維と樹脂の層で塗装され
推進力
ボート推進の最も一般的な手段は次のとおりです:
*エンジン動力プロペラ
- 船内
- 船外
- パドルホイール
- ウォータージェット（パーソナルウォータークラフト、ジェットボート）
- エアファン（ホバークラフト）
- エアファン（ホバークラフト）
- エアファン（ホバークラフト）
- エアファン（ホバークラフト）
- エアファン（ホバークラフト）
- エアファン（ホバークラフト）
- エアファン（ホバークラフト）
- エアファン（ホバークラフト）
、エアボート)
* 人間力（漕ぐこと、漕ぐこと、設定の棒等。)
*風力発電(セーリング)
ボート推進の初期の、珍しい手段は、水キャタピラーによって表されます。 このボートは底に沿って鎖の一連のかいによって水にそれを推進するために動かされ、追跡された車の開発に先行した。
浮力
浮力ボートは水の中でその重量を置き換えます。 ボートの船体の材料は水よりも密度が高いかもしれませんが、これが事実であれば、それは外側の層だけを形成します。 ボートが浮いている場合、ボートの質量（プラス内容物）全体を水線の下の体積で割ったものは、水の密度（1kg/l）に等しくなります。 重量がボートに加えられれば重量のバランスを等しい保つために、水線の下の容積は増加し従ってボートは償うために少し沈む。