보트는 인더스 문명과 메소포타미아 사이의 상업에 중요한 역할을했다. 다양한 인더스 밸리 고고학 유적지에서도 다양한 보트 모델에 대한 증거가 발견되었습니다. 우루 공예는 인도 남서부의 케 랄라 사우스 캘리컷에있는 마을 인 베이 포어에서 시작됩니다. 이 유형의 맘모스 목조 배는 철없이 티크를 사용하여 건설되었으며 400 톤의 운송 능력을 가지고있었습니다. 고대 아랍인과 그리스인은 무역 선박과 같은 보트를 사용했습니다.
보트는 세 가지 주요 유형으로 분류 할 수 있습니다:
- 전원이 공급되지 않거나 사람이 구동되는 보트-전원이 공급되지 않는 보트에는 단방향 다운 스트림 여행을위한 뗏목 및 수레가 포함됩니다. 인간 동력 보트에는 카누,카약,곤돌라 및 펀트처럼 기둥에 의해 추진되는 보트가 포함됩니다.
- 요트-돛에 의해서만 추진됩니다.
- 모터 보트-엔진과 같은 기계적 수단에 의해 추진됩니다.
부품 및 용어
몇 가지 주요 구성 요소가 대부분의 보트의 주요 구조를 구성합니다. 선체는 보트의 주요 구조 구성 요소이며 부력을 제공합니다. 보트의 측면을 구성하는 건넬은 물로부터 보호하여 보트를 가라 앉히기 어렵게 만듭니다. 보트의 선체에 걸쳐 대략 수평,챔버 구조는 갑판이라고합니다. 배는 종종 여러 개의 갑판을 가지고 있지만 보트는 하나 이상의 갑판을 가질 것 같지 않습니다. 갑판 위에는 상부 구조가 있습니다. 갑판의 밑바닥은 갑판 머리입니다.
보트의 밀폐 된 공간을 선실이라고합니다. 몇몇 구조는 올려진 오두막을 뼘으로 재는 경량 구조인 차 지붕을 포함하여 오두막을,구성합니다. 오두막의”바닥”제대로 발바닥으로 알려져 있지만,바닥(바닥이 제대로,킬슨과 용골에 프레임을 묶어 구조 부재)라고 할 가능성이 더 높습니다. 내부 공간을 나누는 수직 표면은 격벽입니다.
용골은 프레임이 고정되는 길이 방향 구조 부재(“백본”이라고도 함)이다.
보트의 앞(또는 앞 끝)을 활이라고합니다. 이전 시대의 보트는 종종 활에서 튀어 나온 이물을 특징으로했습니다. 보트의 뒤쪽(또는 후미 끝)을 선미라고합니다. 오른쪽(앞으로 향함)은 우현이고 왼쪽은 포트입니다.
거의 모든 보트는 소유자에 의해 이름이 부여됩니다,이 보트는 보트 커뮤니티에서 참조하는 방법입니다,어떤 경우에는,법적 또는 제목 서류. 보트 이름은 기발한 것에서 유머러스 한 것,심각한 것까지 다양합니다.
- 코스 예약
건축 자재
19 세기 중반까지 대부분의 보트는 갈대,나무 껍질 및 동물 가죽도 사용되었지만 주로 목재로 천연 재료로 만들어졌습니다. 초기 보트에는 고대 이집트에서 볼 수있는 바운드 리드 스타일의 보트,자작 나무 껍질 카누,동물 은신처로 덮인 카약 및 코라 클,단일 통나무로 만든 덕아웃 카누가 포함됩니다.
19 세기 중반까지,많은 보트는 철 또는 강철 프레임으로 지어졌지만 여전히 나무로 판자 모양으로 만들어졌습니다. 1855 년 페로 시멘트 보트 건설은”페르 시멘트”라는 이름을 만든 프랑스 인에 의해 특허를 받았습니다. 이것은 강철 또는 철 철사 기구가 배의 선체의 모양에서 건축되고 시멘트로(흙손)넘어서 덮는 체계입니다. 격벽 및 기타 내부 구조로 강화되어 강하지 만 무겁고 쉽게 수리 할 수 있으며 제대로 밀봉하면 누출되거나 부식되지 않습니다. 이 물자 및 방법은 전세계에 베껴지고 현재에 인기 들락날락 퇴색했다. 영국과 유럽의 숲이 계속해서 더 큰 나무 보트의 용골을 공급하기 위해 과도하게 수확되고 베 세머 공정(1855 년 특허)이 철강 비용을 저렴하게됨에 따라 철강 선박과 보트가 더 보편화되기 시작했습니다.
1930 년대에는 프레임에서 도금에 이르기까지 강철로 만들어진 보트가 많은 산업 용도에서 목재 보트를 대체하는 것으로 나타났습니다. 그러나 강철의 개인 레크리에이션 보트는 드물다. 1895 년에 멀린스는 아연 도금 철의 강철 보트를 생산했으며 1930 년에는 세계 최대의 유람선 생산국이되었습니다. 멀린스는 또한 1895 년부터 1899 년까지 그리고 다시 한 번 1920 년대에 알루미늄으로 보트를 제공했습니다.20 세기 중반에 알루미늄이 인기를 얻었습니다. 강철 보다는 훨씬 비싸,지금 유효한 바닷물에서 침식하지 않는 알루미늄 합금이 있더라도,유사한 짐 나르는 기준에 건축된 알루미늄 배는 강철 동등한 물 보다는 무게에서 더 가볍습니다. 1960 년대 중반 경,유리 강화 플라스틱으로 만든 보트,더 일반적으로 섬유 유리로 알려진 보트가 특히 레크리에이션 보트에 인기를 얻었습니다. 그만큼 미국 해안 경비대 다음과 같은 보트를 말합니다.
섬유유리 배는 강하,부식하지 않으며(산화철),침식하거나,썩지 않습니다. 그들은,그러나 그들의 수명에 온도에 있는 햇빛 그리고 극치에서 구조상 강직에 감염되기 쉽습니다. 섬유 유리는 특히 긴 직조 가닥을 놓을 때,때로는 활에서 선미까지,그리고 에폭시 또는 폴리 에스테르 수지에 담가 선체를 형성 할 때 구조적 강도를 제공합니다. 그것은 구조적인 힘을 추가하지 않는 폴리에스테 수지의 얇은 단단한 착색한 층이고,그러나 높은 빛에 담황색으로 물들일 수 있는 매끄러운 표면을 창조하고 또한 햇빛에 대하여 방어적인 층으로 작동합니다. 샌드위치 패널로 더 단단하게 만들 수 있습니다.이 패널은 발사 또는 폼과 같은 경량 코어를 둘러 쌉니다.
코어드 프리필은 갑판에서 가장 자주 발견되며,이는 수선 위로 운반 될 무게를 유지하는 데 도움이됩니다. 나무의 추가는 손상한 샌드위치 구조가 고치지 않는 가는 허용하지 않기에 더 중대한 강조를 두는 배의 응어리를 뺀 구조를 썩에 감염되기 쉬운 만든다. 플라스틱 기반 폼 코어는 덜 취약합니다. ‘고급 복합 재료’라는 문구는 탄소 섬유,케블라 또는 기타 유사한 재료의 추가를 나타낼 수 있지만,적어도 한 명의 요트 측량사의 목격자에 의해 덜 비싸고 구조적으로 건전한 재료를 도입하도록 설계된 방법을 나타낼 수도 있습니다.
냉간 성형은 에폭시 또는 폴리 에스테르 수지를 사용하는 것과 유사하지만 구조 구성 요소는 유리 섬유 대신 목재입니다. 냉간 성형에서는 매우 얇은 목재 스트립이 양식 또는 금형 위에 겹쳐져 있습니다. 각 층은 수지로 코팅되고 다른 방향성 교대 층은 위에 놓인다. 몇몇 과정에서는 연속적인 층은 이전 층에 분류되거나 다르게 기계적으로 걸립니다,그러나 다른 과정에서는 층은 수지가 놓는 동안 그(것)들을 함께 붙들기 위하여 무겁게 하거나 진공 자루에 넣어집니다. 필요한 선체 두께가 달성 될 때까지 레이어가 구축됩니다.
보트나 선박도 폼이나 플라스틱과 같은 재료로 만들어졌지만,오늘날 대부분의 주택은 합판으로 지어졌으며 유리 섬유와 수지로 칠해 지거나 덮여있다.
추진
보트 추진의 가장 일반적인 방법은 다음과 같습니다:
*엔진 구동 프로펠러
- 인보드
- 인보드/아웃보드(선미 드라이브)
- 패들 휠
- 물 제트(개인 물 공예,제트 보트)
- 공기 팬(호버 크래프트,에어 보트)
* 인간의 힘(조정,얕은,설정 극 등.2055>
*풍력(항해)
보트 추진의 초기,드문 수단은 물 애벌레에 의해 표현된다. 이 보트는 물 위로 추진하기 위해 바닥을 따라 체인에 일련의 패들에 의해 이동되었으며 추적 차량 개발에 선행되었습니다.
부력
떠 다니는 보트는 물 속에서 무게를 대체합니다. 보트 선체의 재료는 물보다 밀도가 높을 수 있지만,이 경우 외부 층만 형성합니다. 보트가 떠 다니는 경우,보트의 질량(플러스 내용물)을 전체적으로 물줄기 아래의 부피로 나눈 값은 물의 밀도(1 킬로그램/리터)와 같습니다. 무게가 배에 추가되면,무게 균형을 동등한 지키기 위하여 수선의 밑에 양은 증가할 것이다,그래서 배는 보상하기 위하여 약간을 침몰한다.