Wie wählt man einen Außenbordmotor

6 Brennende Fragen zu Außenbordern

Für viele Arten des Bootfahrens ist der Außenbordmotor die Antwort. Aber es kommt auch mit Fragen — was ist besser, zwei Schläge oder vier? Was ist die richtige Requisite? Ist der größere Motor der bessere Motor? Wir haben den Experten einige der am meisten diskutierten Fragen vorgestellt, und hier ist, wie sie sie beantworten.

Sind Viertaktmotoren immer besser als Zweitaktmotoren?

Antwort: Sind Furten besser als Chevrolets? Wenn es um Außenbordmotoren geht, ist die Frage Viertakt vs. Zweitakt. Wenn Sie glauben, was Sie hören, ist die Antwort über das Steinbrett geätzt — Vier-Takt-Regel. Aber wenn Sie tiefer graben, stellen Sie fest, dass die Antwort nicht so klar ist.

Zunächst die technische Unterscheidung und der Unterschied zwischen Zweitakt- und Viertaktmotoren. Viertakt-Außenborder verbrennen wie der Motor im Auto in Ihrer Einfahrt direktes Benzin in Zylindern und zirkulieren Schmieröl durch ein separates System. Öl und Gas vermischen sich nicht, es sei denn, es kommt zu einer Panne. Zweitaktmotoren hingegen verbrennen eine Mischung aus Gas und Öl.

Traditionelle Zweitakte wurden ihre Öl-Gas-Gemisch Kraftstoff durch Vergaser oder Injektor in den Zylinder durch ein Einlassventil zugeführt. Während eines Teils dieser Zufuhr war auch das Auslassventil geöffnet, und bis zu 30 Prozent des Kraftstoffs entkamen unverbrannt.

Wechseln Sie zu Zweitakt-Direkteinspritzmotoren (DFI). Der Kraftstoff wird mit präziser Zeitsteuerung in den Zylinder gesprüht, während der Kolben das Auslassventil abdeckt. Es gibt keinen Kraftstoffverlust. (Bei Viertaktmotoren finden Einlass und Auslass dank ihrer vier Kolbenhübe pro Zyklus zu getrennten Zeiten statt.) DFI-Zweitakt- und Viertaktmotoren liefern einen viel besseren Kraftstoffverbrauch als herkömmliche Zweitakte, da sie vom Computer gesteuert werden und praktisch den gesamten Kraftstoff verbrennen.

6 Brennende Fragen zu Außenbordern

Die E-TEC Zweitakt-DFI-Motoren von Evinrude injizieren Kraftstoff doppelt so schnell wie die Standard-Direkteinspritzung und passen sogar die Kraftstoffzufuhr und das Öl-Gas-Gemisch nach Bedarf an. Wir haben die E-TEC-Motoren getestet, und sie sind genauso sanft und fast so leise wie Viertakter, während sie die traditionellere Zweitaktleistung beibehalten.

Auf der anderen Seite löschen Viertaktmotoren auch eine klare Trennung vor nur zwei Jahren, die besagt, dass Zweitakte von Natur aus leistungsfähiger sind. Die Industrie stellte sich einmal eine 100-PS-Grenze für Viertakter wegen ihres zusätzlichen Gewichts vor. Aber die Grenze ist verschwunden. Zeuge Suzukis 300-PS-Viertakt bei nur 604 Pfund.

„Es ist ein näherer Anruf als je zuvor“, sagt Mercury-Sprecher Eric Pope. „Der größte Mythos ist die Vorstellung, dass Zweitakte laut, stinkend und nicht sehr sparsam sind. Das stimmt heute nicht.“

Zwei gegen vier ist jetzt mehr eine Frage der Bootsfahrerpräferenzen als bahnbrechende praktische Unterscheidungen. Sowohl moderne Viertakter als auch DFI-Zweitakte sind mechanische Wunderwerke.

Die Leistungsunterschiede zwischen Zweitakt- und Viertaktmotoren schrumpfen

• Zweitakt-DFIs sind leichter als Viertakter mit der gleichen Leistung, aber der Unterschied schrumpft.
* Viertakte sind leiser als Zweitakte, aber der Unterschied schrumpft.
* Zweitakte bieten im Allgemeinen einen stärkeren Lochschuss, aber der Unterschied ist gering.

6 Brennende Fragen zu Außenbordern

Sind zwei Motoren besser als einer?

Sie werden hauptsächlich Duals (und Triples) in Offshore-Fischereianwendungen sehen. In den meisten Fällen können Sie darauf wetten, dass sie für Bootsfahrer installiert wurden, die Visionen vom katastrophalen Verlust eines Motors auf See haben. Duals haben sich auch die Gunst verdient, das Andocken zu erleichtern, dank der Motoren mit Requisiten, die sich in entgegengesetzte Richtungen drehen.

Aber für diesen Schutz vor einem unwahrscheinlichen Ereignis und für eine einfachere Lenkung am Hafen zahlt ein Bootsfahrer im Voraus mehr Geld – viel mehr. Das Rigging mit einem Motorpaar bedeutet, dass Sie die Steuerelemente duplizieren müssen, und erschwert im Allgemeinen die Installation.

6 Brennende Fragen zu Außenbordern

„In der Leistung ist es eine Wäsche“, sagt Suzuki-Sprecher Rick Hauser. „Dreihundert Pferde sind dreihundert Pferde, ob es durch eine Stütze oder zwei kommt.“

Es kommt wirklich auf die Wirtschaft an. Wenn der Preisunterschied kein Problem ist, sind Zwillinge eine Überlegung wert. Ansonsten ist ein Single der einfachere Aufruf.

Warum zwei Außenborder möglicherweise nicht besser sind als einer

* Mehrere Motoren bieten nur dann Sicherheit gegen Ausfälle, wenn sie wirklich unabhängig sind, einschließlich Kraftstoff- und Stromquellen. * Hängen mehrere motoren fügt power nur, wenn sie überschreiten die power verfügbar in einem einzigen.
• Eine andere Alternative besteht darin, ein einzelnes Gerät zu betreiben und ein Satellitentelefon hinzuzufügen, um eine Panne zu vermeiden.

Ist Hochoktangas das Beste für meinen Motor?

Antwort: Als Hochkompressionsmotoren auftauchten, führte der erhöhte Druck in ihren Zylindern manchmal dazu, dass Kraftstoff zu früh explodierte. Diese Vorzündung, genannt Funkenklopfen, war mehr als ein irritierendes Geräusch (obwohl sicherlich das); es verursachte Motorschäden.

Die Lösung bestand darin, dem Kraftstoff Materialien hinzuzufügen, die die Zündung verlangsamen würden, bis der Kolben für die Aktivierung der Zündkerze bereit war, um Schäden zu vermeiden und diese höhere Kompression effizient zu nutzen. Je höher die Oktanzahl, desto besser kann der Kraftstoff mit der Kompression umgehen.

Klingt gut. Aber die Wahrheit ist, dass Kraftstoff mit hoher Oktanzahl – normalerweise 92 oder 93 Oktan – für die Mehrheit der Außenborder eine Geldverschwendung ist. Die meisten sind gebaut, um glücklich zu laufen 87 Oktan. Einige Hersteller — wie Tohatsu – empfehlen Mitteltöner, normalerweise 89 Oktan. Überprüfen Sie Ihre Bedienungsanleitung, und tanken Sie mit dem, was es vorschreibt. Gehen Sie über die empfohlene Oktanzahl und Sie verschenken etwa 20 bis 30 Cent pro Gallone.

Gas mit hoher Oktanzahl ist für Ihren Außenbordmotor wahrscheinlich nicht erforderlich

• Nur Hochleistungsmotoren benötigen Kraftstoff mit hoher Oktanzahl.
* Kraftstoff mit hoher Oktanzahl in Motoren für Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl bietet keine bessere Leistung, aber höhere Kraftstoffkosten.
• In einigen Fällen verschreiben Motorhersteller Mitteltöner, normalerweise 89 Oktan.

Welche Größe Außenbordmotor brauche ich?

Antwort: Bootskäufer vor Jahren wurden zu Recht misstrauisch gegenüber Bootspaketen gemacht, als einige Händler sie mit mickrigen Außenbordern bepreisten, und trainierte dann den Verbraucher zu einem respektableren Kraftwerk, bevor er den Deal abschloss. Diejenigen, die das zusätzliche Geld für einen größeren Motor ausgegeben hatten, waren im Allgemeinen gut bedient; Diejenigen, die mit einem kleinen Motor für den niedrigeren Preis blieben, wurden oft enttäuscht.

Die Dinge sind jetzt besser: Es gibt weniger unterversorgte Pakete auf dem Markt. Immer noch, größer ist im Allgemeinen besser.

Eines der schlimmsten Dinge, die Sie tun können, ist ein Boot unter Strom zu halten. Sie werden nie die Leistung in den Rumpf eingebaut genießen. Sie werden nicht so bereit sein, vor einem herannahenden Sturm zu fliehen. Potenzielle Käufer Ihres Bootes auf der Straße werden ein gelbliches Auge werfen.

Die maximale Bewertung des Bootsherstellers, die auf dem Kontrollschild zu finden ist, ist eine ziemlich sichere Sache. Wenn Sie auf dem Zaun sind, können Sie sich an die Bootshersteller wenden, die in der Regel über Testdaten für das Boot Ihrer Wahl verfügen, das mit verschiedenen Motorenmarken und -modellen betrieben wird.

Warum ein größerer Außenbordmotor sinnvoll ist

* Nehmen Sie an Probefahrten mit Booten teil, die weniger als Max-Motoren haben. Wir haben in Tests festgestellt, dass einige kleinere Motoren Boote — insbesondere Pontons — wunderbar antreiben.
• Für die größten Meere und die schwersten Lasten möchten Sie den größten Jungen auf der Rückseite des Bootes.
* Wann haben Sie das letzte Mal jemanden sagen hören, dass er ein Boot mit einem zu großen Motor gekauft hat?

Wie bekomme ich die richtige Stütze für meinen Motor?

Antwort: Der Hersteller Ihres Außenbordmotors hat ihn wahrscheinlich mit einem anständigen Propeller in der Mitte der Straße ausgestattet. Wenn nicht, hat es der Händler wahrscheinlich getan. Aber wenn einer von ihnen die perfekte Requisite für Sie installiert hat, war es wahrscheinlich Pech: Die richtige Requisite hängt davon ab, wie Sie Ihr Boot beladen und wie Sie es verwenden.

Zunächst einige Propellergrundlagen. Requisiten werden in Durchmesser und Steigung gemessen. Du erinnerst dich natürlich an Durchmesser aus der Highschool-Geometrie, aber Pitch? Propellerneigung ist der theoretische Abstand, den der Propeller durch eine komplette Revolution reisen würde, wenn es keinen Schlupf gab.

Wenn Sie sich für eine Minute von der Stütze selbst entfernen, sollten Sie bedenken, dass Motorenhersteller die Leistung ihres Produkts bei einer bestimmten Drehzahl bewerten und Drehzahlbereiche für den Top-End-Betrieb festlegen. Es kann diese obere Halterung nur treffen, wenn es den richtigen Propeller antreibt. Wenn die Stütze den Motor überdrehen lässt, können Verschleiß und Reibung auftreten. Wenn der Propeller den Motor daran hindert, diesen Prime-Bereich zu erreichen, erhält er eine schlechte Laufleistung und Sie riskieren andere Schäden. Sie können Ihren Motor schützen und seine Leistung verbessern, indem Sie die richtige Tonhöhe auswählen.

Sie können Ihre Stütze testen, indem Sie Ihr Boot mit weit geöffnetem Gas fahren lassen. (Wenn Sie die maximale Drehzahl überschritten haben, drosseln Sie, bis sich die Nadel im vom Hersteller empfohlenen Bereich befindet. Überprüfen Sie an Land den Propeller, um seine Steigung zu erfahren. Wenn Sie herausfinden, dass Sie für jede Erhöhung der Tonhöhe einen Abfall von 200 U / min erzielen, versuchen Sie es mit einer anderen Stütze. Ein schalenförmiger Propeller reduziert auch die Drehzahl um etwa 200. Einige Händler lassen Sie sogar eine Requisite testen, vorausgesetzt, Sie geben sie unbeschädigt und umgehend zurück.

Solange es den oberen Bereich des Motors trifft, aber nicht überschreitet, liefert eine Stütze, die weit geöffnete Drehzahlen zum unteren Ende des Bereichs liefert, stärkere Lochschüsse, während diese nach oben etwas höhere Höchstgeschwindigkeiten erzeugen.

Was Sie über Bootsmotorpropeller wissen sollten

* Der Zustand der Stütze kann wichtiger sein als der Typ: Eine beschädigte Stütze kann den Motor zerstören.
* Edelstahlstützen laufen am genauesten und sind fünfmal so stark, aber Aluminium ist billiger und opfert sich, um die untere Einheit zu schützen.
• Ein Vierblattpropeller schlägt ein Dreiblattpropeller in Zeit zu Ebene, mittlerer Geschwindigkeit und langsamer Geschwindigkeit.

6 Brennende Fragen zu Außenbordmotoren

Wie viel Wartung ist an meinem Außenbordmotor erforderlich?

Antwort: Es gibt wenig, was Sie tun müssen, um einen Außenbordmotor zu warten — aber was noch benötigt wird, ist von entscheidender Bedeutung. Sie können einen Motor in die Luft jagen, indem Sie seinen Kühlbedarf vernachlässigen, ihn verstopfen, indem Sie potenzielle Kraftstoffprobleme ignorieren, ihn kaputt machen, indem Sie die untere Einheit über den Winter mit undichten Dichtungen sitzen lassen. Abgereichertes Zink kann Korrosion verursachen. Dinged requisiten können schütteln die füllung aus lager und andere bewegliche teile. Bedienungsanleitungen haben schlanke Wartungsabschnitte. Das bedeutet nicht, dass sie unwichtig sind.

Einfache Tipps zur Wartung des Außenbordmotors

* Halten Sie den Kraftstofftank nach oben, um die Gefahr von Kondenswasserbildung bei Nichtgebrauch des Motors zu verringern.
* Fügen Sie jedes Mal Kraftstoffstabilisator hinzu, wenn Sie Kraftstoff hinzufügen – dies ist jetzt bei Ethanolkraftstoffen wichtig.
* Überprüfen Sie die Stütze bei jeder Gelegenheit. Ein Ding könnte bei Reisegeschwindigkeit Rattern verursachen, aber ein winziger könnte unbemerkt bleiben — und trotzdem Schaden anrichten.
* Überprüfen Sie die Armaturen und Schläuche; kühles Wasser muss durch den Motor laufen, damit er nicht verbrennt.