hvordan man vælger en påhængsmotor

6 brændende spørgsmål om påhængsmotorer

for mange slags sejlsport er påhængsmotoren svaret. Men det kommer også med spørgsmål — hvilket er bedre, to slag eller fire? Hvad er den rigtige prop? Er den større motor den bedre motor? Vi har præsenteret et par af de mest debatterede spørgsmål til eksperterne, og her er hvordan de besvarer dem.

er firetakts altid bedre end totaktsmotorer?

svar: er Fords bedre end Chevrolets? Når det kommer til påhængsmotorer, er spørgsmålet firetakts vs totakts. Hvis du tror på det, du hører, er svaret ætset over stenbrættet-fire-takts regel. Men grave dybere, og du finder svaret ikke er så klart.

for det første den tekniske forskel mellem totaktsmotorer og firetaktsmotorer. Fire-takts påhængsmotorer, som motoren i bilen i din indkørsel, brænder lige gas i cylindre og cirkulerer smøreolie gennem et separat system. Olie og gas blandes ikke, medmindre der er en sammenbrud. Totaktsmotorer brænder derimod en blanding af gas og olie.

traditionelle to-takts blev fodret deres olie-gas blanding brændstof af karburator eller injektor ind i cylinderen gennem en indsugningsventil. Under en del af denne fodring var udstødningsventilen også åben, og op til 30 procent af brændstoffet undslap uforbrændt.

gå videre til totaktsmotorer med direkte brændstofindsprøjtning (DFI). Brændstoffet sprøjtes ind i cylinderen med præcisionstiming, mens stemplet dækker udstødningsventilen. Der er intet tab af brændstof. (I firetaktsmotorer, takket være deres fire stempelslag pr.) DFI to-takts og fire-takts begge leverer meget bedre brændstoføkonomi end traditionelle to-takts, da de er instrueret af computer og brænder stort set alt brændstof.

6 brændende spørgsmål om påhængsmotorer

Evinrude ‘ s E-TEC totakts DFI-motorer indsprøjter brændstof dobbelt så hurtigt som standard direkte indsprøjtning, selv justering af brændstoflevering og olie-gasblanding efter behov. Vi har testet E-TEC-motorerne, og de er lige så glatte og næsten lige så stille som fire-takts, samtidig med at de opretholder mere traditionel totaktskraft.

på den anden side sletter firetaktsmotorer også, hvad der var en klar division for kun to år siden, den, der sagde to-slag, er iboende mere kraftfuld. Industrien forestillede sig engang en 100 hestekræfter grænse for fire-takts på grund af deres ekstra vægt. Men grænsen er forsvundet. 300 hestekræfter fire-takts på kun 604 Pund.

“det er et tættere opkald end nogensinde før,” siger Mercury-talsmand Eric Pope. “Den største myte er tanken om, at to-takts er støjende, ildelugtende og ikke meget brændstofeffektive. Det er ikke sandt i dag.”

to versus fire er nu mere et spørgsmål om sejlerpræferencer end jordrystende praktiske forskelle. Gennem det hele, både moderne fire-takts og DFI to-takts er mekaniske vidundere.

forskellene i ydelse mellem totakts-og firetaktsmotorer krymper

• totakts DFI ‘ er er lettere end firetakts med samme effekt, men forskellen krymper.
• fire-takts er mere støjsvage end to-takts, men forskellen er faldende.
* to-takts giver generelt et stærkere hulskud, men forskellen krymper.

6 brændende spørgsmål om påhængsmotorer

er to motorer bedre end en?

du vil primært se dualer (og tredobler) i offshore fiskeri applikationer. I de fleste tilfælde kan du satse på, at de er installeret for ro i sindet for sejlere, der har visioner om katastrofalt tab af en motor til søs. Dualer har også tjent fordel for at gøre docking til en lettere opgave takket være motorerne, der har rekvisitter, der drejer i modsatte retninger.

men for denne beskyttelse mod en usandsynlig begivenhed, og for enklere styring dockside, en bådfører betaler flere penge på forhånd — meget mere. Rigning med et par motorer betyder, at du skal duplikere kontrollerne og generelt komplicerer installationen.

6 brændende spørgsmål om påhængsmotorer

“i performance, det er en vask,” siger Susuki talsmand Rick Hauser. “Tre hundrede heste er tre hundrede heste, hvad enten det kommer gennem en prop eller to.”

det kommer virkelig ned på økonomi. Hvis prisforskellen ikke er et problem, er tvillinger værd at overveje. Ellers er en enkelt det enklere opkald.

Hvorfor to påhængsmotorer måske ikke er bedre end en

• flere motorer giver kun sikkerhed mod nedbrud, hvis de virkelig er uafhængige, inklusive brændstof og strømkilder. * Hængende flere motorer tilføjer kun strøm, hvis de overstiger den tilgængelige effekt i en enkelt.
* et andet alternativ er at køre en enkelt enhed og tilføje en satellit telefon til opdeling regres.

er Højoktangas det bedste for min Motor?

svar: da højkompressionsmotorer kom på scenen, fik det øgede tryk i deres cylindre undertiden brændstof til at eksplodere for tidligt. Denne præignition, kaldet spark knock, var mere end en irriterende støj (selvom det bestemt); det forårsagede motorskader.

løsningen var at tilføje materialer til brændstoffet, der ville bremse tændingen, indtil stemplet var klar til tændrøret at aktivere, hvilket ville undgå skader og gøre effektiv brug af den højere kompression. Så nu, jo højere oktan rating, jo bedre brændstof kan håndtere kompression.

lyder godt. Men sandheden er højoktanbrændstof-normalt 92 eller 93 oktan — er spild af penge for de fleste påhængsmotorer. De fleste er bygget til at køre lykkeligt på 87 oktan. Nogle producenter — såsom Tohatsu — anbefaler mellemtone brændstof, normalt 89 oktan. Tjek din brugervejledning, og brændstof op med, hvad det foreskriver. Gå over den anbefalede oktan, og du giver væk omkring 20 til 30 cent per gallon.

Højoktangas er sandsynligvis ikke nødvendig for din påhængsmotor

• kun højtydende motorer har brug for højoktanbrændstof. • i nogle få tilfælde kan motorproducenter ordinere mellemtone brændstof, normalt 89 oktan.

hvilken størrelse påhængsmotor har jeg brug for?

svar: Bådkøbere for mange år siden blev med rette lavet af bådpakker, da nogle forhandlere prissatte dem med dårlige påhængsmotorer, og trænede derefter forbrugeren op til et mere respektabelt kraftværk, inden aftalen blev afsluttet. De, der brugte de ekstra bukke til en større motor, var generelt godt tjent; dem, der blev hos en lille motor til det lavere prispunkt, blev ofte skuffede.

tingene er bedre nu: der er færre understyrkede pakker på markedet. Stadig, større er generelt bedre.

en af de værste ting du kan gøre er under-magt en båd. Du vil aldrig nyde den præstation, der er indbygget i skroget. Du vil ikke være så parat til at scoot fra en nærmer storm. Potentielle købere af din båd ned ad vejen vil kaste et gulsot øje.

at gå med bådproducentens maksimale rating, fundet på inspektionspladen, er en ret sikker indsats. Hvis du er på hegnet, kan du tjekke med bådproducenter, der generelt har tilgængelige testdata på båden efter eget valg drevet med forskellige mærker og modeller af motorer.

hvorfor en større påhængsmotor giver mening

• Tag søforsøg med både, der har mindre end maks.motorer. Vi har bemærket i test,at nogle mindre motorer motorbåde — især pontoner-smukt.
* For de største Have og de tungeste belastninger vil du have den største dreng på bagsiden af båden.
* Hvornår har du sidst hørt nogen sige, at de købte en båd med for stor motor?

Hvordan får jeg den rigtige Prop til min Motor?

svar: maker af din påhængsmotor sandsynligvis udstyret det med en anstændig, midt-of-the-road propel. Hvis ikke, forhandleren sandsynligvis gjorde. Men hvis en af dem installerede den perfekte prop til dig, var det nok dumt held: den korrekte prop afhænger af, hvordan du vil indlæse din båd, og hvordan du vil bruge den.

først nogle grundlæggende propeller. Rekvisitter måles i diameter og tonehøjde. Du kan huske diameter fra gymnasiets geometri, selvfølgelig, men tonehøjde? Propellerhøjde er den teoretiske afstand, som propellen ville rejse gennem en komplet revolution, hvis der ikke var nogen glidning.

når du bevæger dig væk fra selve rekvisitten i et minut, skal du overveje, at motorproducenter vurderer deres produkts hestekræfter ved et bestemt omdrejningstal og indstiller omdrejningstal for top-end-drift. Det kan kun ramme den øverste ende beslag, hvis den driver den rigtige propel. Hvis prop tillader motoren at over-rev, kan der forekomme slid og friktion. Hvis propellen forhindrer motoren i at nå det primære interval, får den dårlig kilometertal, og du risikerer anden skade. Du kan beskytte din motor og forbedre dens ydeevne ved at vælge den rigtige tonehøjde.

du kan teste din prop ved at køre din båd ved vidt åben gas. (Hvis du er over det maksimale omdrejningstal, skal du gasspjæld ned, indtil nålen er inden for det producentforslåede interval.) I land skal du inspicere propellen for at lære dens tonehøjde. At finde ud af, at du får omkring et fald på 200 o / min for hver stigning i tonehøjde, prøv en anden prop. En cupped propel vil også reducere rpm med omkring 200. Nogle forhandlere vil endda lade dig teste en prop, forudsat at du returnerer den ubeskadiget og hurtigt.

så længe den rammer, men ikke overstiger motorens top-end rækkevidde, giver en prop, der leverer vidåbne omdrejninger mod bunden af området, stærkere hulskud, mens de mod toppen genererer lidt højere tophastigheder.

hvad man skal vide om Bådmotorpropeller

• Prop-tilstand kan være vigtigere end type: en beskadiget prop kan ødelægge motoren, der spinder den.
* rustfrit stål rekvisitter kører sandeste og er fem gange så stærke, men aluminium er billigere og ofrer sig selv for at beskytte den nederste enhed.

6 brændende spørgsmål om påhængsmotorer

hvor meget vedligeholdelse er nødvendig på min påhængsmotor?

svar: der er lidt, du skal gøre for at opretholde en påhængsmotor — men det, der stadig er nødvendigt, er meget vigtigt. Du kan sprænge en motor ved at forsømme dens kølebehov, tilstoppe den ved at ignorere potentielle brændstofproblemer, buste den op ved at lade den nederste enhed sidde om vinteren med utætte tætninger. Udtømte sinks kan invitere korrosion. Dinged rekvisitter kan ryste fyldet ud af lejer og andre bevægelige dele. Brugervejledninger har slanke vedligeholdelsesafsnit. Det betyder ikke, at de er uvæsentlige.

nemme tips til vedligeholdelse af udenbordsmotorer

• hold brændstoftanken toppet for at mindske risikoen for, at der opstår kondens, når motoren ikke er i brug.
* Tilføj brændstof stabilisator hver gang du tilføjer brændstof — det er vigtigt nu med ethanol brændstoffer.
• Undersøg prop ved enhver lejlighed. En ding kan forårsage skrav ved cruising hastigheder, men en lille man kunne gå ubemærket hen — og stadig gøre skade.