jak si vybrat přívěsný Motor

6 vypalování otázek o přívěsných

pro mnoho druhů plavby je přívěsný motor odpovědí. Ale přichází s otázkami, také-což je lepší, dva tahy nebo čtyři? Jaká je správná rekvizita? Je větší motor lepší motor? Odborníkům jsme představili několik nejdiskutovanějších otázek a zde je návod, jak na ně odpovědět.

jsou čtyřdobé motory vždy lepší než dvoutaktní motory?

odpověď: jsou Fordy lepší než Chevrolety? Pokud jde o přívěsné motory, otázkou je čtyřtaktní vs. dvoutaktní. Pokud věříte tomu, co slyšíte, odpověď je vyrytá přes kamennou desku-pravidlo čtyř úderů. Ale hlouběji a zjistíte, že odpověď není tak jasná.

nejprve technické rozlišení a rozdíl mezi dvoutaktními a čtyřtaktními motory. Čtyřdobé přívěsy, stejně jako motor V autě na příjezdové cestě, spalují přímý benzín ve válcích a cirkulují mazací olej samostatným systémem. Ropa a plyn se nemíchají, pokud nedojde k poruše. Dvoutaktní motory naopak spalují směs plynu a oleje.

tradiční dvoudobé motory byly přiváděny palivo směsi oleje a plynu karburátorem nebo vstřikovačem do válce přes sací ventil. Během části tohoto krmení byl také otevřený výfukový ventil a až 30 procent paliva uniklo nespálené.

přeskočte na dvoutaktní motory s přímým vstřikováním paliva (DFI). Palivo se stříká do válce s přesným načasováním, zatímco píst pokrývá výfukový ventil. Nedochází ke ztrátě paliva. (U čtyřtaktních motorů dochází díky čtyřem zdvihům pístu na cyklus k nasávání a výfuku v oddělených časech.) DFI dvoudobé a čtyřdobé oba poskytují mnohem lepší spotřebu paliva než tradiční dvoudobé, protože jsou řízeny počítačem a spalují prakticky veškeré palivo.

6 hořící otázky týkající se přívěsů

dvoutaktní motory DFI E-TEC společnosti Evinrude vstřikují palivo dvakrát rychleji než standardní přímé vstřikování, dokonce upravují dodávku paliva a směs oleje a plynu podle potřeby. Testovali jsme motory E-TEC a jsou stejně hladké a téměř stejně tiché jako čtyřdobé při zachování tradičnějšího dvoutaktního výkonu.

na druhé straně čtyřdobé motory také vymazávají to, co bylo jasné rozdělení před dvěma lety, ten, který řekl, že dva tahy jsou ze své podstaty silnější. Průmysl kdysi předpokládal limit 100 koní pro čtyři tahy kvůli jejich extra hmotnosti. Limit ale zmizel. Svědek Suzuki je 300 koňských sil čtyřtaktní na pouhých 604 liber.

„je to bližší volání než kdykoli předtím,“ říká mluvčí Mercury Eric Pope. „Největším mýtem je myšlenka, že dvoudobé tahy jsou hlučné, páchnoucí a nepříliš úsporné. Dnes to není pravda.“

dva proti čtyřem je nyní spíše otázkou preferencí lodníků než praktických rozdílů. Přes to všechno jsou moderní čtyřdobé i dvoutaktní DFI mechanické zázraky.

rozdíly ve výkonu mezi dvoutaktními a čtyřtaktními motory se zmenšují

• dvoutaktní DFI jsou lehčí než čtyřtaktní se stejným výkonem, ale rozdíl se zmenšuje.
* čtyři tahy jsou tišší než dva tahy, ale rozdíl se zmenšuje.
* dva tahy obecně poskytují silnější výstřel díry, ale rozdíl se zmenšuje.

6 hořící otázky týkající se přívěsů

jsou dva motory lepší než jeden?

uvidíte hlavně duály (a trojnásobky) v pobřežních rybářských aplikacích. Ve většině případů se můžete vsadit, že byly nainstalovány pro klid pro jachtaře, kteří mají vize katastrofické ztráty motoru na moři. Dualy si také vysloužily přízeň za to, že ukotvení bylo snadnějším úkolem, díky motorům, které mají rekvizity otáčející se v opačných směrech.

ale za tuto ochranu před nepravděpodobnou událostí a za jednodušší řízení doků platí vodák více peněz předem — mnohem více. Vybavení dvojicí motorů znamená, že musíte duplikovat ovládací prvky a obecně komplikuje instalaci.

6 hořící otázky týkající se přívěsů

„ve výkonu je to mytí,“ říká mluvčí Suzuki Rick Hauser. „Tři sta koní jsou tři sta koní, ať už jde o jednu nebo dvě rekvizity.“

opravdu jde o ekonomii. Pokud cenový rozdíl není problém, pak dvojčata stojí za zvážení. V opačném případě je jeden jednodušší hovor.

proč dva přívěsné panely nemusí být lepší než jeden

• více motorů poskytuje zabezpečení proti poruše pouze tehdy, jsou-li skutečně nezávislé, včetně zdrojů paliva a energie. * Zavěšení více motorů přidává výkon pouze v případě, že překročí výkon dostupný v jednom.
* další alternativou je spustit jednu jednotku a přidat satelitní telefon pro poruchu.

je vysoký oktanový plyn nejlepší pro můj motor?

odpověď: když na scénu přišly motory s vysokou kompresí, zvýšený tlak v jejich válcích někdy způsobil, že palivo explodovalo příliš brzy. Tato preignition, zvaná spark knock, byla více než dráždivý hluk( i když jistě); způsobilo poškození motoru.

řešením bylo přidat do paliva materiály, které zpomalí zapalování, dokud nebude píst připraven k aktivaci zapalovací svíčky, což by zabránilo poškození a účinně využilo vyšší kompresi. Takže čím vyšší je oktanové číslo, tím lépe palivo zvládne kompresi.

Zní to dobře. Pravdou však je, že vysokooktanové palivo-obvykle 92 nebo 93 oktan – je pro většinu přívěsů plýtvání penězi. Většina z nich je postavena tak, aby šťastně běžela 87 oktan. Někteří výrobci — například Tohatsu-doporučují střední palivo, obvykle 89 oktan. Zkontrolujte si návod k obsluze a doplňte to, co předepisuje. Jděte nad doporučený oktan a rozdáváte asi 20 až 30 centů za galon.

vysoce oktanový plyn pravděpodobně není nutný pro váš přívěsný Motor

• pouze vysoce výkonné motory potřebují vysoce oktanové palivo.
* vysoce oktanové palivo v motorech vyrobených pro nízkooktanové palivové sítě není lepší výkon, ale větší účty za palivo.
* v několika případech mohou výrobci motorů předepsat palivo střední třídy, obvykle 89 oktanů.

jakou velikost přívěsného motoru potřebuji?

odpověď: Kupující lodí před lety byli oprávněně pochybováni o lodních balíčcích, když je někteří prodejci ocenili malými přívěsy, a poté před uzavřením obchodu trénoval spotřebitele do slušnější elektrárny. Ti, kteří utratili peníze navíc za větší motor, byli obecně dobře obslouženi; ti, kteří zůstali s malým motorem za nižší cenu, byli často zklamáni.

věci jsou nyní lepší: na trhu je méně nedostatečně napájených balíčků. Ještě pořád, větší je obecně lepší.

jednou z nejhorších věcí, které můžete udělat, je nedostatečné napájení lodi. Nikdy si neužijete výkon zabudovaný do trupu. Nebudete tak připraveni na útěk z blížící se bouře. Potenciální kupci vaší lodi po silnici vrhnou žloutlé oko.

jít s maximálním hodnocením výrobce lodí, které se nachází na inspekční desce, je docela bezpečná sázka. Pokud jste na plotě, můžete se poradit s výrobci lodí, kteří mají obecně k dispozici zkušební údaje o lodi podle vašeho výběru poháněné různými značkami a modely motorů.

proč větší přívěsný motor dává smysl

* proveďte Námořní zkoušky s loděmi, které mají motory menší než max• V testech jsme zaznamenali, že některé menší motory pohánějí lodě — zejména pontony — krásně.
* pro největší moře a nejtěžší zatížení chcete největšího chlapce na zadní straně lodi.
• kdy jste naposledy slyšeli někoho říkat, že si koupil loď s příliš velkým motorem?

Jak získám správnou rekvizitu pro svůj motor?

odpověď: výrobce vašeho přívěsného vozu jej pravděpodobně vybavil slušnou vrtulí uprostřed silnice. Pokud ne, dealer pravděpodobně udělal. Ale pokud některý z nich nainstaloval perfektní rekvizitu pro vás, bylo to pravděpodobně hloupé štěstí: správná rekvizita závisí na tom, jak naložíte loď, a jak ji budete používat.

nejprve některé základy vrtule. Podpěry se měří v průměru a rozteči. Pamatujete si samozřejmě průměr ze střední geometrie, ale hřiště? Rozteč vrtule je teoretická vzdálenost, kterou by vrtule urazila jednou úplnou otáčkou, pokud by nedošlo k prokluzu.

když se na minutu vzdalujete od samotné vrtule, zvažte, že výrobci motorů hodnotí výkon svého produktu při určitých otáčkách za minutu a nastavují rozsahy otáček za minutu pro špičkový provoz. Může zasáhnout pouze ten horní držák, pokud pohání správnou vrtuli. Pokud podpěra umožňuje motoru přetočit, může dojít k opotřebení a tření. Pokud vrtule brání motoru v dosažení tohoto prvotřídního rozsahu, dostane špatný počet najetých kilometrů a riskujete další poškození. Můžete chránit svůj motor a zlepšit jeho výkon výběrem správné výšky.

můžete vyzkoušet svou rekvizitu spuštěním lodi na široce otevřené škrticí klapce. (Pokud překročíte maximální otáčky, snižte plyn, dokud jehla není v rozsahu doporučeném výrobcem.) Zkontrolujte vrtuli a zjistěte její rozteč. Zjistit, že dostanete asi 200 rpm pokles pro každé zvýšení rozteče, zkuste jinou rekvizitu. Sevřená vrtule také sníží otáčky asi o 200. Někteří prodejci vám dokonce umožní vyzkoušet rekvizitu, za předpokladu, že ji vrátíte nepoškozenou a okamžitě.

pokud zasáhne, ale nepřekročí horní rozsah motoru, vrtule dodávající široce otevřené otáčky směrem ke spodní části rozsahu poskytuje silnější výstřely do díry, zatímco ty směrem nahoru generují mírně vyšší maximální rychlosti.

co je třeba vědět o Vrtulích lodního motoru

• stav vrtule může být důležitější než Typ: poškozená vrtule může zničit motor, který ji točí.
* nerezové podpěry běží nejpravdivěji a jsou pětkrát silnější, ale hliník je levnější a obětuje se pro ochranu spodní jednotky.
* čtyřlistá vrtule porazí třílistou v čase do roviny, střední rychlosti a nízké rychlosti.

6 vypalování otázek o přívěsných deskách

kolik údržby je nutné na mém přívěsném motoru?

odpověď: pro údržbu přívěsného motoru je třeba udělat jen málo-ale to, co je stále potřeba, je životně důležité. Motor můžete vyhodit do vzduchu zanedbáním jeho potřeb chlazení, ucpat ho ignorováním potenciálních problémů s palivem, poprsí to tím, že necháte spodní jednotku sedět přes zimu s netěsnými těsněními. Vyčerpané zinky mohou vyvolat korozi. Dinged rekvizity mohou otřást nádivkou z ložisek a jiných pohyblivých částí. Manuály majitele mají tenké části údržby. To neznamená, že jsou nedůležité.

Snadné Tipy pro údržbu přívěsného motoru

• Udržujte palivovou nádrž naplněnou, aby se snížila pravděpodobnost kondenzace, když se motor nepoužívá.
* přidat stabilizátor paliva pokaždé, když přidáte palivo-je to důležité nyní s ethanolem paliv.
* při každé příležitosti zkontrolujte podpěru. Ding by mohl způsobit chvění při cestovní rychlosti,ale malý by mohl zůstat bez povšimnutí — a stále poškozovat.
• podívejte se na armatury a hadice; chladná voda musí protékat motorem, aby nedošlo k jeho spálení.