- PostedJuly 14, 2021
om du ska använda fordon över 2,5 ton (och upp till 3,5 ton) för att transportera varor kommersiellt kan du nu behöva ett operatörstillstånd från och med den 21 maj 2022 – men bara om resorna är i en EU-medlemsstat (inte i Storbritannien eller Nordirland) och arbetet inte är ’egen räkning’.
för närvarande kräver sådant internationellt arbete ett Standard internationellt Operatörstillstånd för godsfordon över 3,5 ton.
alla berörda företag måste uppfylla detta nya operatörslicenskrav. Dessutom kommer de berörda fordonen inte bara att vara skåpbilar, utan alla fordon som transporterar godsfordon över 2,5 ton upp till 3,5 ton, för uthyrning eller belöning. Dessutom kan en fordonskombination (fordon med släpvagn) omfattas om den sammanlagda vikten överstiger 2,5 ton.
man tror att det finns cirka 21 000 fordon (ca 9 000 GB och ca 11 500 ni skåpbilar) och 4 200 operatörer som påverkas av detta.
Operatörslicenser gäller endast om alla följande villkor är uppfyllda:
- fordonet används för uthyrning och belöning (inte ’egen räkning’) – t.ex. godstransporter för en tredje part som van courier work
- det är en internationell resa inom EU.
så, summan av kardemumman är att, för internationellt arbete, behovet av en Standard internationell operatörs licens sjunker ner till något över 2.5 ton från allt över 3,5 ton.
detta överenskommits som en del av handels-och samarbetsavtalet (TCA) mellan EU och Storbritannien men skulle ha inträffat även om Storbritannien inte hade lämnat EU.
Vad ska man göra nu?
så de som för närvarande inte driver LGV inom EU och avser att göra det måste nu tänka på licensiering och planera. En Standard Internationell licens måste sökas genom Trafikkommissionärens Kontor. (Ashtons Legal kommer att kunna bistå i sinom tid när alla nya arrangemang är fullt kända.)
en standard internationell licens kommer inte att krävas för operatörer som transporterar sina egna varor. I Storbritannien krävs en begränsad licens för att transportera egna varor – men endast för fordon över 3,5 ton GVW. Detta kommer att förbli fallet. Det är inte meningen att begränsad licensverksamhet kommer att utvidgas nedåt för att täcka godsfordon under 3,5 ton, oavsett om de drivs i Storbritannien eller internationellt.
om en ’egen konto’ / begränsad licens är eller inte krävs är föremål för juridiska tester och för ytterligare råd kontakta oss. EU-förordning 1072/2009 innehåller en definition av egen räkning, där alla följande villkor måste vara uppfyllda:
- de transporterade varorna är företagets egendom eller har sålts, köpts, hyrts ut eller hyrts, tillverkats, utvunnits, bearbetats eller reparerats av företaget
- syftet med resan är att transportera varorna till eller från företaget eller att flytta dem, antingen inom eller utanför företaget för sina egna krav
- motorfordon som används för sådan transport drivs av personal som är anställd av eller ställs till företagets förfogande enligt avtalsförpliktelse
- ägs de fordon som transporterar varorna av företaget, har har köpts av företaget på uppskjutna villkor eller har anställts
- sådan transport är inte mer än underordnad företagets övergripande verksamhet.
applikationer
eftersom skåpbilar/LGV kommer att tas med i licensiering kommer deras operatörer att behöva en operatörslicens antingen för första gången eller måste lägga till sådana fordon i en befintlig flottlicens.
för en LGV-enda flotta kommer det att finnas ett krav på ekonomisk ställning (det belopp som verksamheten alltid måste ha tillgång till) i summan av 1 600 1 600 för det första fordonet och 800 800 för varje ytterligare fordon. Om det finns en blandad HGV/LGV-flotta kommer 800 att krävas för varje LGV, som ska läggas till det befintliga finansiella kravet.
som på alla standardlicenser måste en Transport Manager CPC-kvalificerad transport manager utses. Ett undantag kommer dock att tillåtas om en person förklarar att de kontinuerligt har hanterat LGV-fordon under en 10-årsperiod före den 20 augusti 2020. Avdelningen för Transportförslag är att sådana förvärvade rättigheter endast ska gälla under en treårsperiod fram till den 20 maj 2025, då transportchefer förväntas få sin CPC-kvalifikation för Transport Manager.
man bör komma ihåg att vissa operatörslicenslagar och förfaranden endast har varit i kraft i Storbritannien genom våra egna GB-och NI-förordningar. De genomfördes aldrig på grund av att det krävs enligt EU-regler, t.ex. regler om driftcentraler eller reklam-eller underhållsintervall.
en avdelning för Transportkonsultation om detta pågår och stänger den 24 augusti 2021. Det ställer frågor om hur detta bör hanteras, inte minst på områden där det finns utrymme för skönsmässig bedömning om hur man ska gå vidare och om licenser för LGV bör hanteras på samma sätt som nuvarande licenser för tunga lastbilar. I allmänhet försöker de veta hur företag kan påverkas, men också om operatörerna specifikt måste ha operativa centra och måste marknadsföra dem på ett sätt som liknar varuoperatörer.
Vårt lag för vägtransporter kan hjälpa dig
Ashtons Legal tillhandahåller dedikerad nischrådgivning inom vägtransportlagstiftningen, inklusive operatörslicenser samt representation i domstol och vid Trafikkommissionärens offentliga Utredningsförhandlingar.
för mer information om detta eller andra aspekter av vägtransportlagstiftningen, vänligen kontakta oss via vårt onlineförfrågningsformulär eller genom att ringa 0330 404 0749. Vi hjälper dig gärna och ditt företag.