- PostedJuly 14, 2021
Se você estiver indo para usar os veículos com mais de 2,5 toneladas (e até 3,5 toneladas) para o transporte de mercadorias comercialmente agora você pode precisar de um operador de licença a partir de 21 de Maio de 2022, mas apenas se as viagens estão em um Estado Membro da UE (não na Grã-Bretanha e Irlanda do Norte) e o trabalho não é ‘por conta própria’.
atualmente, esse trabalho internacional requer uma licença de operador internacional padrão para veículos de mercadorias acima de 3,5 toneladas.
todas as empresas afetadas terão que cumprir este novo requisito de licenciamento do operador. Além disso, os veículos afetados não serão apenas vans, mas quaisquer veículos que transportem veículos de mercadorias com mais de 2,5 toneladas até 3,5 toneladas, para aluguel ou recompensa. Além disso, uma combinação de veículos (veículo com reboque) pode entrar em vigor se o peso combinado exceder 2,5 toneladas.Acredita-se que existam cerca de 21.000 veículos (CA 9.000 GB e Ca 11.500 Ni vans) e 4.200 operadores afetados por isso.
Operador de licenciamento será aplicada apenas se todas as seguintes condições são atendidas:
- o veículo está a ser usado para contratar e recompensa (e não ‘por conta própria’) – e.g. o transporte de mercadorias para terceiros, tais como van courier trabalho
- é uma viagem internacional dentro da UE.
portanto, o resultado final é que, para o trabalho internacional, a necessidade de uma licença de operador internacional padrão cai para qualquer coisa acima de 2.5 toneladas de qualquer coisa acima de 3,5 toneladas.Isso é acordado como parte do Acordo de Comércio e cooperação (TCA) alcançado entre a UE e o Reino Unido, mas teria ocorrido mesmo que o Reino Unido não tivesse deixado a UE.
o que fazer agora?Portanto, aqueles que atualmente não operam LGVs dentro da UE e pretendem fazê-lo precisam pensar agora sobre licenciamento e plano. Uma licença internacional padrão terá que ser solicitada, através do escritório do Comissário de trânsito. (A Ashtons Legal poderá ajudar no devido tempo quando todos os novos acordos forem totalmente conhecidos.)
uma licença internacional padrão não será necessária para os operadores que estão transportando suas próprias mercadorias. No Reino Unido, é necessária uma licença restrita para transportar mercadorias próprias – mas apenas para veículos com mais de 3,5 toneladas de GVW. Este continuará a ser o caso. Não se pretende que as operações de licença restrita sejam estendidas para baixo para cobrir veículos de mercadorias abaixo de 3,5 toneladas, operados no Reino Unido ou internacionalmente.
se uma’conta própria’ /licença restrita é ou não necessária está sujeita a testes legais e, para obter mais conselhos, entre em contato conosco. O Regulamento (UE) n. o 1072/2009 contém uma definição de “conta própria”, quando todas as seguintes condições devem ser cumpridas:
- as mercadorias transportadas são de propriedade da empresa ou de ter sido vendido, comprado, dar em locação ou contratado, produzido, extraído, processado ou reparados pela empresa
- o propósito da viagem é a transportar as mercadorias ou da empresa ou para movê-los, dentro ou fora da empresa, por seus próprios requisitos
- veículos a motor para o transporte são conduzidos por pessoal empregado por ou colocar à disposição de empresa sob uma obrigação contratual
- os veículos que transportam as mercadorias são de propriedade da empresa, tem este transporte não é mais do que acessório às actividades globais da empresa.
aplicações
uma vez que as vans/LGVs serão licenciadas, os seus operadores precisarão de uma licença de operador pela primeira vez ou precisarão adicionar esses veículos a uma licença de frota existente.
para uma frota apenas LGV, haverá um requisito de situação financeira (o valor ao qual a empresa deve sempre ter acesso pronto) na soma de £1.600 para o primeiro veículo e £800 para cada veículo adicional. Se houver uma frota mista de HGV / LGV, serão necessários £800 para cada LGV, para serem adicionados ao requisito financeiro existente.
como em todas as licenças padrão, um gerente de transporte qualificado para CPC terá que ser nomeado. No entanto, uma isenção será permitida se uma pessoa declarar que gerenciou continuamente veículos LGV por um período de 10 anos antes de 20 de agosto de 2020. A proposta do Departamento de transportes é que esses “direitos adquiridos” só sejam válidos por um período de três anos até 20 de Maio de 2025, altura em que se espera que os gerentes de transporte obtenham sua qualificação CPC de gerente de transporte.
deve-se lembrar que algumas leis e procedimentos de licença de operador só estiveram em vigor no Reino Unido por meio de nossos próprios regulamentos GB e NI. Eles nunca foram implementados porque exigidos pelos regulamentos DA UE, por exemplo, regras sobre centros operacionais ou intervalos de publicidade ou manutenção.
um departamento para consulta de transporte sobre isso está em andamento e fecha em 24 de agosto de 2021. Coloca questões sobre como isso deve ser abordado, principalmente em áreas onde haverá discrição sobre como proceder e se as licenças para LGVs devem ser abordadas da mesma forma que as licenças atuais para HGVs. Geralmente, eles procuram saber como as empresas podem ser afetadas, mas também se, especificamente, os operadores devem ter centros operacionais e publicitá-los de maneira semelhante aos operadores de mercadorias.
nossa equipe de direito de transporte rodoviário pode ajudá-lo
Ashtons Legal fornece aconselhamento dedicado e de nicho na área de direito de transporte rodoviário, incluindo licenciamento de operadores, bem como representação em tribunal e no Comissário de tráfego audiências de inquérito público.
para mais informações sobre este ou quaisquer outros aspectos da lei de transporte rodoviário, entre em contato conosco através do nosso formulário de consulta on-line ou ligando para 0330 404 0749. Teremos o maior prazer em ajudá-lo e ao seu negócio.