jak wybrać silnik zaburtowy

6 palące pytania dotyczące silników zaburtowych

w przypadku wielu rodzajów łodzi odpowiedzią jest silnik zaburtowy. Ale to też wiąże się z pytaniami-co jest lepsze, dwa uderzenia czy cztery? Jaki jest właściwy rekwizyt? Czy im większy silnik, tym lepszy? Przedstawiliśmy ekspertom kilka najbardziej dyskutowanych pytań, a oto, jak na nie odpowiadają.

czy silniki czterosuwowe są zawsze lepsze od silników dwusuwowych?

odpowiedź: czy Fordy są lepsze od Chevroletów? Jeśli chodzi o silniki zaburtowe, pytanie brzmi: czterosuwowy vs dwusuwowy. Jeśli wierzysz w to, co słyszysz, odpowiedź jest wyryta na kamiennej planszy-zasada czterech uderzeń. Ale Kop głębiej i znaleźć odpowiedź nie jest tak jasne.

po pierwsze, rozróżnienie techniczne i różnica między silnikami dwusuwowymi i czterosuwowymi. Czterosuwowe silniki zaburtowe, podobnie jak silnik w samochodzie na podjeździe, spalają prostą benzynę w cylindrach, obiegając olej smarowy przez oddzielny system. Ropa i gaz nie mieszają się, chyba że jest awaria. Silniki dwusuwowe natomiast spalają mieszankę gazu i oleju.

tradycyjne Dwusuwowe były doprowadzane paliwem mieszanym olej-gaz przez gaźnik lub wtryskiwacz do cylindra przez zawór wlotowy. Podczas części tego podawania, zawór wydechowy był również otwarty, a do 30 procent paliwa uciekło niespalone.

przejdź do dwusuwowych silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa (DFI). Paliwo jest rozpylane do cylindra z precyzyjnym rozrządu, podczas gdy tłok pokrywa zawór wydechowy. Nie ma utraty paliwa. (W silnikach czterosuwowych, dzięki czterem suwom tłoka na cykl, wlot i wydech odbywają się w oddzielnych porach.) Dwusuwowe i czterosuwowe DFI zapewniają znacznie lepszą oszczędność paliwa niż tradycyjne Dwusuwowe, ponieważ są kierowane przez komputer i spalają praktycznie całe paliwo.

6 palące pytania dotyczące silników zaburtowych

dwusuwowe silniki DFI E-Tec Evinrude wtryskują paliwo dwa razy szybciej niż standardowy Wtrysk bezpośredni, nawet dostosowując ilość paliwa i mieszankę oleju i gazu w razie potrzeby. Przetestowaliśmy silniki E-TEC i są one tak samo płynne i prawie tak ciche jak Czterosuwowe, zachowując przy tym bardziej tradycyjną moc dwusuwową.

z drugiej strony silniki czterosuwowe również usuwają to, co było wyraźnym podziałem zaledwie dwa lata temu, ten, który powiedział, że Dwusuwowe są z natury mocniejsze. Przemysł kiedyś przewidywał limit 100 koni mechanicznych dla czterosuwów ze względu na ich dodatkową wagę. Ale granica zniknęła. Zobacz, jak Suzuki ma 300-konny, czterosuwowy silnik ważący zaledwie 604 funty.

„to bliżej niż kiedykolwiek wcześniej” – mówi rzecznik Mercury Eric Pope. „Największym mitem jest myśl, że Dwusuwowe są głośne, śmierdzące i niezbyt oszczędne. Dzisiaj to nieprawda.”

dwa kontra cztery jest teraz bardziej kwestią preferencji żeglarskich niż praktycznych rozróżnień wstrząsających ziemią. Przez to wszystko, zarówno nowoczesne Czterosuwowe, jak i Dwusuwowe DFI są cudami mechanicznymi.

różnice w osiągach między silnikami dwusuwowymi i czterosuwowymi maleją

• Dwusuwowe DFI są lżejsze niż Czterosuwowe o tej samej mocy, ale różnica maleje.
• Czterosuwowe są cichsze niż Dwusuwowe, ale różnica maleje.
• dwa uderzenia ogólnie zapewniają silniejszy strzał z otworu, ale różnica maleje.

6 płonące pytania dotyczące silników zaburtowych

czy dwa silniki są lepsze niż jeden?

w zastosowaniach wędkarskich na morzu zobaczysz głównie dwójki (i trójki). W większości przypadków można się założyć, że zostały one zainstalowane dla spokoju ducha dla żeglarzy, którzy mają wizje katastrofalnej utraty silnika na morzu. Duale zyskały również przychylność za ułatwienie dokowania, dzięki silnikom, które obracają się w przeciwnych kierunkach.

ale za tę ochronę przed mało prawdopodobnym zdarzeniem i za prostsze sterowanie dokowaniem, żeglarz płaci więcej pieniędzy z góry-dużo więcej. Olinowanie za pomocą pary silników oznacza, że musisz zduplikować elementy sterujące i ogólnie komplikuje instalację.

6 palące pytania na temat silników zaburtowych

„w wykonaniu to Myjnia” – mówi rzecznik Suzuki Rick Hauser. „Trzysta koni to trzysta koni, czy to przez jeden rekwizyt, czy przez dwa.”

to naprawdę sprowadza się do ekonomii. Jeśli różnica w cenie nie jest problemem, warto rozważyć bliźniaki. W przeciwnym razie pojedynczy jest prostszym połączeniem.

dlaczego dwa silniki zaburtowe nie mogą być lepsze niż jeden

• inną alternatywą jest uruchomienie pojedynczego urządzenia i dodanie telefonu satelitarnego do regresu awarii.

czy gaz Wysokooktanowy jest najlepszy dla mojego silnika?

odpowiedź: kiedy pojawiły się silniki wysokoprężne, zwiększone ciśnienie w ich cylindrach powodowało czasami zbyt wczesne wybuchanie paliwa. Ta preignition, zwana Spark knock, była czymś więcej niż irytującym hałasem (chociaż na pewno); spowodowała uszkodzenie silnika.

rozwiązaniem było dodanie do paliwa materiałów, które spowalniałyby zapłon, dopóki tłok nie był gotowy do aktywacji świecy zapłonowej, co pozwoliłoby uniknąć uszkodzenia i efektywnie wykorzystać ten wyższy stopień sprężania. Więc teraz, im wyższa ocena oktanowa, tym lepiej paliwo poradzi sobie z kompresją.

brzmi nieźle. Ale prawda jest taka, że wysokooktanowe paliwo-Zwykle 92 lub 93 oktanowe-jest stratą pieniędzy dla większości silników zaburtowych. Większość z nich jest skonstruowana tak, aby działała szczęśliwie na 87 oktanach. Niektórzy producenci — np. Tohatsu-zalecają paliwo średniotonowe, Zwykle 89 oktanowe. Sprawdź instrukcję obsługi i uzupełnij paliwo o to, co przepisuje. Przekrocz zalecaną liczbę oktanową i rozdajesz około 20 do 30 centów za galon.

Gaz Wysokooktanowy prawdopodobnie nie jest potrzebny do silnika zaburtowego

• tylko wysokowydajne silniki wymagają wysokooktanowego paliwa.
* wysokooktanowe paliwo w silnikach wykonane dla niskooktanowych sieci paliwowych nie ma lepszej wydajności, ale większe rachunki za paliwo.
* w kilku przypadkach producenci silników mogą przepisać paliwo średniotonowe, Zwykle 89 oktanowe.

jaki rozmiar silnika zaburtowego potrzebuję?

Odpowiedz: Kupujący łodzi lat temu zostały słusznie leery pakietów łodzi, gdy niektórzy dealerzy wyceniane je z ponurych zaburtowych, a następnie coached konsumenta do bardziej szanowanej elektrowni przed zamknięciem transakcji. Ci, którzy wydali dodatkowe pieniądze na większy silnik, byli ogólnie dobrze obsłużeni; ci, którzy pozostali z małym silnikiem za niższą cenę, byli często rozczarowani.

Teraz jest lepiej: na rynku jest mniej słabszych pakietów. Mimo to, większe jest ogólnie lepsze.

jedną z najgorszych rzeczy, które można zrobić, jest niedostateczne zasilanie łodzi. Nigdy nie będziesz delektować się osiągami wbudowanymi w kadłub. Nie będziesz tak przygotowany na ucieczkę przed zbliżającą się burzą. Potencjalni nabywcy Łodzi w dół drogi rzuci żółtaczkę oka.

idąc z maksymalną oceną producenta łodzi, znalezioną na tablicy kontrolnej, jest całkiem bezpiecznym zakładem. Jeśli jesteś na ogrodzeniu, możesz skontaktować się z producentami Łodzi, którzy na ogół mają dostępne dane testowe na wybranej łodzi napędzanej różnymi markami i modelami silników.

dlaczego większy silnik zaburtowy ma sens

• podejmij próby morskie z łodziami, które mają mniej niż max silniki. W testach zauważyliśmy, że niektóre mniejsze silniki pięknie napędzają łodzie — zwłaszcza pontony—. kiedy ostatnio słyszałeś, że ktoś kupił Łódź ze zbyt dużym silnikiem?

jak dobrać odpowiedni rekwizyt do mojego silnika?

odpowiedź: producent Twojego zaburtowca prawdopodobnie wyposażył go w przyzwoite, średnie śmigło. Jeśli nie, dealer prawdopodobnie tak. Ale jeśli któryś z nich zainstalował idealny rekwizyt dla Ciebie, prawdopodobnie było to głupie szczęście: prawidłowy rekwizyt zależy od tego, jak załadujesz łódź i jak jej użyjesz.

po pierwsze, kilka podstaw śmigła. Rekwizyty są mierzone w średnicy i skoku. Pamiętacie średnicę z geometrii liceum, oczywiście, ale pitch? Skok śmigła to teoretyczna odległość, jaką śmigło przebyłoby przez jeden kompletny obrót, gdyby nie było poślizgu.

oddalając się na minutę od samego śmigła, należy wziąć pod uwagę, że producenci silników oceniają moc swojego produktu przy określonych obrotach, ustawiając zakresy obrotów dla najwyższej klasy pracy. Może trafić w ten wspornik tylko wtedy, gdy napędza właściwe śmigło. Jeśli podpora pozwala na nadmierne obroty silnika, może wystąpić zużycie i tarcie. Jeśli śmigło powstrzymuje silnik przed osiągnięciem tego pierwszorzędnego zasięgu, ma słaby przebieg i ryzykujesz inne uszkodzenia. Możesz chronić swój silnik i poprawić jego wydajność, wybierając odpowiedni skok.

możesz sprawdzić swój rekwizyt, uruchamiając łódź na szeroko otwartej przepustnicy. (Jeśli prędkość obrotowa przekracza maksymalną prędkość obrotową, należy zmniejszyć przepustnicę, aż igła znajdzie się w zakresie sugerowanym przez producenta.) Na ląd, sprawdzić śmigło, aby dowiedzieć się jego skoku. Domyślając się, że masz około 200 rpm spadek dla każdego wzrostu skoku, spróbuj inny rekwizyt. Śruba napędowa również zmniejszy obroty o około 200. Niektórzy dealerzy pozwolą ci nawet przetestować rekwizyt, pod warunkiem, że zwrócisz go nieuszkodzony i szybko.

tak długo, jak uderza, ale nie przekracza górnego zakresu silnika, rekwizyt dostarczający szeroko otwarte RPM w kierunku dolnej części zakresu zapewnia mocniejsze strzały z otworów, podczas gdy te w kierunku góry generują nieco wyższe prędkości maksymalne.

co warto wiedzieć o śmigłach silnika łodzi

• rekwizyty ze stali nierdzewnej działają najprawdziwiej i są pięć razy mocniejsze, ale aluminium jest tańsze i poświęca się, aby chronić dolną jednostkę.

6 palące pytania dotyczące silników zaburtowych

ile konserwacji wymaga mój silnik zaburtowy?

odpowiedź: niewiele trzeba zrobić, aby utrzymać silnik zaburtowy — ale to, co jest nadal potrzebne, jest niezwykle ważne. Możesz wysadzić silnik, zaniedbując jego potrzeby chłodzenia, zatkać go, ignorując potencjalne problemy z paliwem, rozwalić go, pozwalając dolnej jednostce siedzieć przez zimę z nieszczelnymi uszczelkami. Zubożone Cynki mogą wywoływać korozję. Dinged rekwizyty mogą potrząsnąć farszem z łożysk i innych ruchomych części. Instrukcje obsługi mają wąskie sekcje konserwacji. To nie znaczy, że są nieistotne.

łatwe wskazówki dotyczące konserwacji silnika zaburtowego

• utrzymuj zbiornik paliwa na szczycie, aby zmniejszyć ryzyko narastania kondensacji, gdy silnik nie jest używany.
• dodawaj stabilizator paliwa za każdym razem, gdy dodajesz paliwo-to ważne teraz w przypadku paliw etanolowych.
* sprawdzaj rekwizyt przy każdej okazji. Ding może powodować drgania przy prędkości przelotowej, ale mały może pozostać niezauważony – i nadal wyrządzać szkody.
* spójrz na armaturę i węże; chłodna woda musi przepłynąć przez silnik, aby nie spalił się.