Boeing 787 to dwusilnikowy samolot szerokokadłubowy dalekiego zasięgu opracowany na początku XX wieku. wyposażony w nowe innowacje i technologię, samolot rozpoczął działalność komercyjną z ANA 26 października 2011 roku. Boeing wybrał nazwę Dreamliner w 2003 roku, co ostatecznie zmieniłoby grę wielu linii lotniczych. Boeing 787 był spełnieniem marzeń wielu linii lotniczych, umożliwiając trasy, które nie były możliwe dla samolotów tego samego typu.
w dniu dostawy Scott Fancher, ówczesny wiceprezes i dyrektor generalny programu 787, trzymając bilet powiedział:
„czekałem lata na ten kawałek papieru. Oddychaj! Weź to wszystko, ponieważ jesteś pierwszym, który doświadczy tego nowego standardu w lotnictwie.”
Scott Fancher – ówczesny wiceprezes i dyrektor generalny programu B787
model 787 odegrał transformacyjną rolę w budowaniu i rozbudowie sieci w branży.
od momentu wejścia do służby w 2011 roku 787 ma:
- umożliwiło ponad 320 nowych bezpośrednich połączeń między parami miast
- przewiozło ponad 577 milionów pasażerów linii lotniczych
- zrealizowało ponad 2,8 miliona lotów przychodowych
narodziny Dreamlinera B787
na początku XX wieku linie lotnicze nie były zbyt zainteresowane Boeing 767 lub 747. Popyt był bardziej ukierunkowany na oszczędność paliwa, a nie na przepustowość, wraz z rosnącym popytem na transport punkt-punkt. Potrzebny był samolot zdolny do wykonywania lotów długodystansowych i lądowania na małym lotnisku. Boeing pracował nad tym i opracował zupełnie nowy samolot, Dreamliner.
„The 787 wykonał niezwykłą pracę, aby ludzie tam, gdzie naprawdę chcieli iść” – powiedział Richard Aboulafia, wiceprezes ds. analiz w Teal Group.
„ten odrzutowiec zabrał ich bezpośrednio tam, gdzie chcieli, co zdecydowanie pomogło w stymulowaniu ruchu międzynarodowego” – dodał Aboulafia.
w 2004 roku ANA złożyła zamówienia na 50 samolotów. Ta nowa widebody miała być o 20% bardziej wydajna niż Boeing 767. Ponieważ komponenty do Dreamlinera pochodziły z całego świata, Boeing musiał zmodyfikować cztery 747 Na Dreamliftery. Te zmodyfikowane jumbo Jety miały przenosić duże sekcje 787, takie jak skrzydła i sekcje kadłuba, dzięki czemu cały proces był znacznie szybszy.
ostateczny montaż pierwszego prototypu rozpoczął się w 2007 roku i wkrótce został wdrożony. W tym momencie samolot miał już zamówienia 600+. W grudniu 2009 roku samolot wykonał swój średni lot; po zakończeniu testów w locie pierwszy Dreamliner został dostarczony do ANA.
wewnątrz B787 Dreamliner
samolot jest w około 80% kompozytowy, w tym elementy takie jak aluminium, tytan i inne materiały. Niektóre wyraźne cechy zewnętrzne, takie jak gładki/obniżony nos, zakrzywione skrzydła, szewrony itp., sprawiają, że jest bardziej oszczędny i kontrastowy. Samolot wykorzystuje system sterowania fly-by-wire.
Dreamliner ma interpretację Ethernetu (Avionics Full-Duplex switched Ethernet), który przesyła dane między kabiną załogi a systemami samolotu. Szerokość kabin 787 wynosi 5,5 metra, co jest znacznie większe niż w przypadku 767. W rzeczywistości jest bliżej 777.
dodatkowo kokpit 787 znacznie różni się od innych samolotów Boeinga. Klasyczne jarzmo pozostało jednak. Okna 787 są również uważane za jedno z największych okien wśród cywilnych samolotów. Ponad 60 operatorów lata Dreamlinerem na ponad 1000 trasach na całym świecie.
„787 wyznacza standardy. Nawet nie sądzę, że w pełni zdaliśmy sobie sprawę, jak bardzo zmieni to oczekiwania dotyczące samolotów komercyjnych” – powiedział dyrektor marketingu produktów Boeing 787 Tom Sanderson. Dreamliner spełnił wszystkie oczekiwania w momencie premiery.
problemy napotykane przez 787
chociaż 787 nigdy nie brał udziału w żadnym poważnym wypadku, który doprowadził do śmierci ludzi, było wiele problemów. Będąc zupełnie nowym samolotem z nowymi technologiami, problemy wkrótce po rozpoczęciu lotów komercyjnych. Wystąpiły problemy z układami paliwowymi oraz awarie elektryczne.
samolot musiał być często wysyłany do konserwacji/inspekcji. Były też problemy w sekcji ogonowej i silnikach. W 2013 roku z powodu problemu z bateriami litowo-jonowymi wybuchł pożar. Samolot, który leciał do ANA, musiał wykonać awaryjne lądowanie. Podobny incydent miał miejsce również z JAL. Te incydenty doprowadziły do uziemienia Dreamlinera.
w tym czasie na całym świecie latało około 50 Dreamlinerów, z których wszystkie zostały uziemione. Ale to był dopiero początek. Po tym przyszedł wiele innych problemów i ziemi, które miały wpływ na dostawy, jak również. Aby poradzić sobie z sytuacją pogarszaną przez COVID-19, Boeing musiał ostatecznie zmniejszyć tempo produkcji.
w 2020 roku Boeing zmniejszył produkcję 787 do pięciu samolotów miesięcznie; ze względu na wpływ pandemii na popyt na podróże międzynarodowe.
problemy Boeinga 737 MAX i 787 również dały Airbusowi impuls do ich programu. „Gdyby 787 został dostarczony na czas, Boeing z łatwością wyprzedziłby Airbusa o 5-8 lat. Rozproszenie Boeinga przez kryzys po kryzysie dało Airbusowi dominującą przewagę w sercu rynku wąskich nadwozi-powiedział Hamilton.
„gdyby nie kryzys Maxa, podejrzewam, że zawieszenie dostawy byłoby krótkotrwałe, gdyby w ogóle miało miejsce.”
Scott Hamilton, Leeham News
wstrzymał dostawy
w październiku 2021 roku Boeing nie dostarczył ani jednego 787.
Boeing wstrzymał dostawy i w razie potrzeby przeprowadza kontrole i przeróbki niedostarczonych 787, aby zapewnić, że jakość spełnia specyfikacje techniczne.
” dzięki analizie inżynierskiej ustaliliśmy, że nie ma natychmiastowych problemów związanych z bezpieczeństwem lotu dla 787 we flocie w eksploatacji. Podczas gdy nigdy nie chcemy zawieść lub spowodować opóźnienia dla naszych klientów, jakość i bezpieczeństwo zawsze są na pierwszym miejscu. Działania te są niezbędne do wzmocnienia długoterminowej kondycji programu i przygotowują nas do trwałego wzrostu i sukcesu, gdy popyt na rynku powraca”, powiedział Boeing w oświadczeniu.
„Boeing zobowiązuje się do zapewnienia pełnej przejrzystości naszym regulatorom i współpracy z FAA poprzez rygorystyczny proces wznowienia dostaw 787. Zaangażowaliśmy się z FAA w tej kwestii na spotkaniach i sesjach roboczych w ciągu setek godzin i nadal będziemy to robić ” – powiedział Boeing.
przyszłość Dreamlinera 787
chociaż ostatnie dziesięć lat miało swoje wzloty i upadki, przyszłość jest nadal obiecująca. Na zapleczu jest jeszcze ponad 600 787 samolotów.
ponieważ Dreamliner spełnia wiele dzisiejszych wymagań, nie było potrzeby modyfikacji. Jednak w przyszłości możemy zobaczyć ładunek lub ulepszony wariant. Ponieważ COVID zwiększył zapotrzebowanie na frachtowce, możliwe może być posiadanie ładunku 787. Airbus ogłosił również wariant cargo dla ich A350 widebody.
„największym ryzykiem dla przyszłych zamówień 787 jest nowe, bardziej wydajne, jednośladowe odrzutowce, szczególnie A321 Neo”, mówi Aboulafia.
samoloty takie jak 787 były głównymi czynnikami upadku 747s i A380s; wydaje się, że mniejsze i bardziej wszechstronne wąskie nadwozie, takie jak A321neo, 737MAX i Nowy A321xlr mogą zastąpić Dreamliner.