Boeing 787 este un avion bimotor cu rază lungă de acțiune, dezvoltat la începutul anilor 2000. dotat cu noi inovații și tehnologii, aeronava a început operațiunile comerciale cu ANA pe 26 octombrie 2011. Boeing a ales numele Dreamliner în 2003, care va fi în cele din urmă un schimbător de jocuri pentru multe companii aeriene. Permițând rute care nu erau posibile pentru aeronavele de același tip, Boeing 787 a fost un vis devenit realitate pentru multe companii aeriene.
în ziua livrării, Scott Fancher, vicepreședintele de atunci și directorul general al programului 787, în timp ce își ținea Biletul, a spus:
„am așteptat ani de zile această foaie de hârtie. Respiră! Luați totul, deoarece sunteți primii care experimentează acest nou standard în aviație.”
Scott Fancher – apoi vicepreședinte și director general al programului B787
787 a jucat un rol transformator în modul în care industria construiește și extinde rețelele.
de la intrarea în funcțiune în 2011, 787 a:
- a permis mai mult de 320 de noi rute directe între perechile de orașe
- au transportat peste 577 de milioane de pasageri ai companiilor aeriene
- au finalizat mai mult de 2,8 milioane de zboruri cu venituri
nașterea B787 Dreamliner
la începutul anilor 2000, companiile aeriene nu erau Boeing 767 sau 747. Cererea înclina mai mult spre eficiența consumului de combustibil decât spre capacitate, împreună cu creșterea cererii de tranzit punct-la-punct. Era nevoie de o aeronavă capabilă să zboare zboruri pe distanțe lungi și să aterizeze într-un mic aeroport. Boeing a lucrat la acest lucru și a dezvoltat o aeronavă nouă, Dreamliner.
„cei 787 au făcut o treabă remarcabilă pentru a-i duce pe oameni acolo unde și-au dorit cu adevărat să meargă”, a declarat Richard Aboulafia, vicepreședinte de analiză la Teal Group.
„acest avion i-a dus direct acolo unde doreau să meargă, ceea ce a ajutat cu siguranță la stimularea traficului internațional”, a adăugat Aboulafia.
în 2004, comenzile pentru 50 de aeronave au fost plasate de ANA. Această nouă widebody era de așteptat să fie cu 20% mai eficientă decât Boeing 767. Deoarece componentele pentru Dreamliner veneau din întreaga lume, Boeing a trebuit să modifice patru 747 în Dreamlifters. Aceste jeturi jumbo modificate ar transporta secțiuni mari ale modelului 787, cum ar fi aripi și secțiuni de fuselaj, făcând întregul proces semnificativ mai rapid.
asamblarea finală a primului prototip a fost începută în 2007 și a fost lansată în curând. În acest moment, aeronava avea deja peste 600 de comenzi. În decembrie 2009, aeronava și-a efectuat zborul median; după finalizarea testelor de zbor, primul Dreamliner a fost livrat către ANA.
în interiorul B787 Dreamliner
aeronava este în jur de 80% compozit, inclusiv componente precum aluminiu, titan și alte materiale. Unele caracteristici externe distincte, cum ar fi un nas neted/coborât, aripi curbate, chevroni etc., faceți-l mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și contrastant. Aeronava utilizează un sistem de control fly-by-wire.
Dreamliner are o interpretare a Ethernet (avionica Full-Duplex switched Ethernet) care transmite date între puntea de zbor și sistemele de aeronave. Lățimea cabinelor 787 este de 5,5 metri, care este mult mai mare decât cea a 767. De fapt, este mai aproape de 777.
în plus, cabina de pilotaj a 787 este semnificativ diferită de alte aeronave Boeing. Cu toate acestea, jugul clasic a rămas. Ferestrele 787 sunt, de asemenea, considerate a fi una dintre cele mai mari ferestre dintre aeronavele civile. Aproximativ 60 de operatori zboară pe Dreamliner, pe peste 1000 de rute din întreaga lume.
„787 a stabilit un punct de referință. Nici nu cred că ne-am dat seama pe deplin de cât de mult ar schimba așteptările pentru aeronavele comerciale”, a declarat Tom Sanderson, directorul de marketing al produselor Boeing 787. Dreamliner a îndeplinit toate așteptările în momentul lansării sale.
probleme cu care se confruntă 787
deși 787 nu a fost niciodată implicat în niciun accident grav care a dus la moartea oamenilor, au existat numeroase probleme. Fiind o aeronavă nouă, cu noi tehnologii, problemele au urmat la scurt timp după începerea zborurilor sale comerciale. Au existat probleme cu sistemele de combustibil împreună cu defecțiunile electrice.
aeronava trebuia trimisă frecvent la întreținere / inspecție. Au existat probleme și în secțiunea cozii și în motoare. În 2013, din cauza unei probleme cu bateriile litiu-ion, a izbucnit un incendiu. Aeronava, care zbura pentru ANA, a trebuit să efectueze o aterizare de urgență. Un incident similar s-a întâmplat și cu JAL. Aceste incidente au dus la împământarea Dreamliner.
la acea vreme, aproximativ 50 de avioane Dreamliner zburau în întreaga lume și, prin urmare, toate erau împământate. Dar acesta a fost doar începutul. În urma acestui lucru au apărut o mulțime de alte probleme și împământări, care au afectat și livrările. Pentru a face față situației agravate de COVID-19, Boeing a trebuit în cele din urmă să reducă și rata de producție.
în 2020, Boeing a redus producția 787 la cinci avioane pe lună; din cauza impactului pandemiei asupra cererii de călătorii internaționale.
problemele Boeing 737 MAX și 787 au dat, de asemenea, Airbus un impuls pentru programul lor. „Dacă 787 ar fi fost livrat la timp, Boeing ar fi fost cu ușurință cu 5-8 ani înaintea Airbus. Distragerea Boeing de criză după criză a dat Airbus un avantaj comandant în inima pieței înguste”, a spus Hamilton.
„dacă nu s-ar fi întâmplat criza maximă, bănuiesc că suspendarea livrării ar fi fost de scurtă durată dacă ar fi avut loc deloc.”
Scott Hamilton, Leeham News
a întrerupt livrările
în octombrie 2021, Boeing nu a livrat Niciun 787.
Boeing a întrerupt livrările și face inspecții și reprelucrări după cum este necesar pe 787 nelivrate, pentru a se asigura că calitatea îndeplinește specificațiile tehnice.
” prin analiza inginerească, am stabilit că nu există siguranță imediată a problemelor de zbor pentru 787 în flota în funcțiune. Deși nu dorim niciodată să dezamăgim sau să provocăm întârzieri pentru clienții noștri, calitatea și siguranța sunt întotdeauna pe primul loc. Aceste acțiuni sunt esențiale pentru a susține sănătatea pe termen lung a programului și ne pregătesc pentru o creștere susținută și un succes pe măsură ce cererea pieței revine”, a declarat Boeing într-un comunicat.
„Boeing se angajează să ofere transparență deplină autorităților noastre de reglementare și să colaboreze cu FAA prin procesul riguros de reluare a 787 de livrări. Ne-am angajat cu FAA pe această temă în Întâlniri și sesiuni de lucru de peste sute de ore și vom continua să facem acest lucru”, a spus Boeing.
viitorul 787 Dreamliner
deși ultimii zece ani au avut suișuri și coborâșuri lor, viitorul este încă promițătoare. Există încă peste 600 787 avioane pe restante.
deoarece Dreamliner îndeplinește o mare parte din cererea de astăzi, nu a fost nevoie de modificări. Cu toate acestea, în viitor putem vedea o marfă sau o variantă modernizată. Deoarece COVID a crescut cererea de aeronave de marfă, o marfă 787 ar putea fi o posibilitate. Airbus a anunțat, de asemenea, o variantă de marfă pentru A350 widebody.
„cel mai mare risc pentru viitoarele 787 de comenzi sunt avioanele noi, mai capabile, cu un singur culoar, în special A321 Neo”, spune Aboulafia.
aeronavele precum 787 au fost factori majori pentru dispariția 747 și A380; se pare că corpurile înguste mai mici și mai versatile precum A321neo, 737max și Noul A321xlr ar putea înlocui Dreamliner.