Il Boeing 787 è un aereo widebody a lungo raggio bimotore sviluppato nei primi anni 2000. Imballato con nuove innovazioni e tecnologia, l’aereo ha iniziato le operazioni commerciali con ANA il 26 ottobre 2011. Boeing ha scelto il nome Dreamliner nel 2003, che alla fine sarebbe stato un punto di svolta per molte compagnie aeree. Abilitando rotte che non erano possibili per aerei dello stesso tipo, il Boeing 787 era un sogno che si avvera per molte compagnie aeree.
Il giorno della consegna, Scott Fancher, l’allora vicepresidente e direttore generale del programma 787, mentre teneva il suo biglietto disse:
“Sono anni che aspetto questo foglietto. Respira! Prendi tutto in quanto sei il primo a sperimentare questo nuovo standard nell’aviazione.”
Scott Fancher – allora vice-presidente e direttore generale del programma B787
Il 787 ha svolto un ruolo di trasformazione nel modo in cui l’industria costruisce ed espande le reti.
Dall’entrata in servizio nel 2011, il 787 ha:
- permesso a più di 320 nuovi percorsi diretti tra coppie di città
- ha Trasportato più di 577 milioni di passeggeri aerei
- Completato più di 2,8 milioni di fatturato voli
Nascita del B787 Dreamliner
Nei primi anni del 2000, le compagnie aeree non erano veramente appassionati del Boeing 767 o 747. La domanda era incline più verso l’efficienza del carburante piuttosto che la capacità, insieme alla crescente domanda di transito punto-punto. Era necessario un aereo in grado di volare voli a lungo raggio e atterrare in un piccolo aeroporto. Boeing ha lavorato su questo e ha sviluppato un nuovo velivolo, il Dreamliner.
“Il 787 ha fatto un lavoro straordinario per portare le persone dove volevano davvero andare”, ha detto Richard Aboulafia, vice presidente di analysis di Teal Group.
“Questo jet li ha portati direttamente dove volevano andare, il che ha sicuramente contribuito a stimolare il traffico internazionale”, ha aggiunto Aboulafia.
Nel 2004, l’ANA ha ordinato 50 aerei. Questo nuovo widebody doveva essere il 20% più efficiente rispetto al Boeing 767. Poiché i componenti per il Dreamliner provenivano da tutto il mondo, Boeing ha dovuto modificare quattro 747 in Dreamlifter. Questi jumbo jet modificati avrebbero trasportato grandi sezioni del 787, come le ali e le sezioni della fusoliera, rendendo l’intero processo significativamente più veloce.
L’assemblaggio finale del primo prototipo è stato avviato nel 2007 e presto è stato implementato. A questo punto, l’aereo aveva già più di 600 ordini. Nel dicembre 2009, l’aereo ha fatto il suo volo mediano; dopo che i test di volo sono stati completati, il primo Dreamliner è stato consegnato ad ANA.
All’interno del B787 Dreamliner
L’aereo è composto per l ‘ 80% circa, inclusi componenti come alluminio, titanio e altri materiali. Alcune caratteristiche esterne distinte, come un naso liscio/abbassato, ali curve, galloni, ecc., lo faccia più combustibile-efficiente e contrastante. L’aereo utilizza un sistema di controllo fly-by-wire.
Il Dreamliner ha un’interpretazione di Ethernet (Ethernet commutata pieno duplex di avionica) che trasmette i dati fra il ponte di volo ed i sistemi degli aerei. La larghezza delle cabine 787 è di 5,5 metri, che è molto più grande di quella del 767. In realtà, è più vicino al 777.
Inoltre, la cabina di pilotaggio del 787 è significativamente diversa dagli altri velivoli Boeing. Il giogo classico è rimasto, tuttavia. Le finestre del 787 sono anche considerate una delle finestre più grandi tra gli aerei civili. Circa 60 + operatori volano il Dreamliner, attraverso oltre 1000 rotte in tutto il mondo.
“Il 787 ha stabilito un punto di riferimento. Non penso nemmeno che ci siamo pienamente resi conto della portata di quanto cambierebbe le aspettative per gli aerei commerciali”, ha dichiarato Tom Sanderson, direttore del product marketing di Boeing 787. Il Dreamliner ha soddisfatto tutte le aspettative al momento del suo lancio.
Problemi affrontati da 787
Sebbene il 787 non sia mai stato coinvolto in alcun incidente grave che abbia portato alla morte di persone, ci sono stati numerosi problemi. Essendo un velivolo nuovo di zecca con nuove tecnologie, problemi presto seguiti dopo i suoi voli commerciali iniziato. Ci sono stati problemi con i sistemi di alimentazione insieme a guasti elettrici.
L’aeromobile doveva essere inviato frequentemente alla manutenzione/ispezione. Ci sono stati problemi nella sezione di coda e motori pure. Nel 2013, a causa di un problema con le batterie agli ioni di litio, è scoppiato un incendio. L’aereo, che stava volando per ANA, ha dovuto eseguire un atterraggio di emergenza. Un incidente simile è accaduto anche con JAL. Questi incidenti hanno portato alla messa a terra di Dreamliner.
A quel tempo, circa 50 Dreamliner stavano volando in tutto il mondo e tutti erano di conseguenza a terra. Ma questo era solo l’inizio. A seguito di questo è venuto un sacco di altri problemi e di messa a terra, che ha interessato le consegne pure. Per far fronte alla situazione aggravata dal COVID-19, Boeing alla fine ha dovuto ridurre anche il tasso di produzione.
Nel 2020, Boeing ha ridotto la produzione di 787 a cinque aerei al mese; a causa dell’impatto della pandemia sulla domanda di viaggi internazionali.
Boeing 737 MAX e 787 problemi anche dato Airbus una spinta per il loro programma. “Se il 787 fosse stato consegnato in tempo, Boeing sarebbe stato facilmente 5-8 anni prima di Airbus. La distrazione di Boeing dalla crisi dopo la crisi ha dato ad Airbus un comando principale nel cuore del mercato del stretto-corpo, ” Hamilton ha detto.
“Se la crisi MAX non fosse avvenuta, sospetto che la sospensione della consegna sarebbe stata di breve durata se si fosse verificata del tutto.”
Scott Hamilton, Leeham News
Consegne in pausa
Nell’ottobre 2021, Boeing non ha consegnato un singolo 787.
Boeing ha sospeso le consegne e sta effettuando ispezioni e rielaborazioni secondo necessità su 787 non consegnati, per garantire che la qualità soddisfi le specifiche tecniche.
” Attraverso l’analisi ingegneristica, abbiamo determinato che non ci sono problemi di sicurezza immediata dei voli per i 787 nella flotta in servizio. Mentre non vogliamo mai deludere o causare ritardi per i nostri clienti, la qualità e la sicurezza vengono sempre al primo posto. Queste azioni sono essenziali per rafforzare la salute a lungo termine del programma e ci stanno preparando per una crescita e un successo sostenuti man mano che la domanda del mercato ritorna”, ha detto Boeing in una dichiarazione.
“Boeing si impegna a fornire piena trasparenza ai nostri regolatori e a lavorare con la FAA attraverso il rigoroso processo di ripresa delle consegne di 787. Ci siamo impegnati con la FAA su questo tema in riunioni e sessioni di lavoro per centinaia di ore e continueremo a farlo”, ha detto Boeing.
Futuro del 787 Dreamliner
Anche se gli ultimi dieci anni hanno avuto i loro alti e bassi, il futuro è ancora promettente. Ci sono ancora oltre 600 787 aerei in arretrato.
Poiché il Dreamliner soddisfa gran parte della domanda odierna, non è stata necessaria alcuna modifica. Tuttavia, in futuro potremmo vedere un carico o una variante aggiornata. Poiché COVID ha aumentato la richiesta degli aerei del cargo, un carico 787 potrebbe essere una possibilità. Airbus inoltre ha annunciato una variante del carico per il loro widebody A350.
“Il più grande rischio per i futuri ordini 787 sono i nuovi jet a corridoio singolo, più capaci, in particolare l’A321 Neo”, afferma Aboulafia.
Aerei come il 787 erano fattori principali per la scomparsa di 747s e A380s; sembra più piccolo e più versatile narrowbodies come l’A321neo, 737MAX e il nuovo A321XLR potrebbe sostituire il Dreamliner.