Boeing 787 Er et tomotors langtrekkende widebody-fly utviklet tidlig på 2000-tallet. Pakket med nye innovasjoner og teknologi, startet flyet kommersiell drift med ANA 26. oktober 2011. Boeing valgte Navnet Dreamliner i 2003, som til slutt ville være en spillveksler for mange flyselskaper. Ved å aktivere ruter som ikke var mulige for fly av samme type, Var Boeing 787 en drøm som gikk i oppfyllelse for mange flyselskaper.
På leveringsdagen Sa Scott Fancher, daværende visepresident og daglig leder av 787-programmet, mens han holdt sin billett:
«jeg har ventet i årevis på dette papiret. Pust! Ta det hele inn som du er den første til å oppleve denne nye standarden i luftfart.»
Scott Fancher-daværende visepresident og daglig leder For b787-programmet
787 har spilt en transformerende rolle i hvordan industrien bygger og utvider nettverk.
siden inngåelse i tjeneste i 2011, 787 har:
- Aktiverte mer enn 320 nye direkteruter mellom bypar
- Fraktet mer enn 577 millioner flypassasjerer
- Fullførte mer enn 2,8 millioner inntektsflyvninger
Fødselen Av B787 Dreamliner
i begynnelsen av 2000-tallet var flyselskapene ikke veldig opptatt av Det.boeing 767 eller 747. Etterspørselen var tilbøyelig mer mot drivstoffeffektivitet i stedet for kapasitet, sammen med økende etterspørsel etter punkt-til-punkt transitt. Et fly som kunne fly langdistansefly og lande i en liten flyplass var nødvendig. Boeing jobbet med dette og utviklet et helt nytt fly, Dreamliner.
«787 gjorde en bemerkelsesverdig jobb med å få folk der de virkelig ønsket å gå,» Sa Richard Aboulafia, visepresident for analyse Ved Teal Group.
«denne jetflyet tok dem direkte til hvor de ønsket å gå, noe som definitivt bidro til å stimulere internasjonal trafikk,» la Aboulafia til.
I 2004 ble bestillinger på 50 fly lagt inn AV ANA. Denne nye widebody var forventet å være 20% mer effektiv Enn Boeing 767. Siden komponenter til Dreamliner kom fra hele verden, Måtte Boeing modifisere fire 747s til Dreamlifters. Disse modifiserte jumbojetsene ville bære store deler av 787, som vinger og fuselage-seksjoner, noe som gjorde hele prosessen betydelig raskere.
den endelige monteringen av den første prototypen ble startet i 2007 og ble snart rullet ut. På dette tidspunktet hadde flyet allerede 600 + bestillinger. I desember 2009 gjorde flyet sin medianflyvning; etter at testingen var fullført, ble Den første Dreamliner levert TIL ANA.
Inne I B787 Dreamliner
flyet er rundt 80% kompositt, inkludert komponenter som aluminium, titan og andre materialer. Noen distinkte eksterne funksjoner,for eksempel en glatt / senket nese, buede vinger, chevrons, etc., gjør det mer drivstoffeffektivt og kontrasterende. Flyet bruker et fly-by-wire kontrollsystem.
Dreamliner har en tolkning Av Ethernet (Avionics Full Duplex Switched Ethernet) som overfører data mellom flydekket og flysystemene. Bredden på 787 hyttene er 5,5 meter, noe som er mye større enn 767. Faktisk er det nærmere 777.
i Tillegg er cockpiten til 787 vesentlig forskjellig fra Andre Boeing-fly. Det klassiske åket forble imidlertid. Vinduene i 787 anses også å være en av de største vinduene blant sivile fly. Rundt 60+ operatører flyr Dreamliner, over 1000 pluss ruter rundt om i verden.
«787 satte en benchmark. Jeg tror ikke engang vi fullt ut skjønte omfanget av hvor mye det ville endre forventningene til kommersielle fly, » Sa Boeing 787 director Of product marketing Tom Sanderson. Dreamliner møtte alle forventninger ved lanseringen.
Problemer Som 787
selv om 787 aldri var involvert i noen alvorlig ulykke som førte til menneskers død, var det mange problemer. Å være et helt nytt fly med ny teknologi, fulgte problemer snart etter at kommersielle fly startet. Det var problemer med drivstoffsystemene sammen med elektriske feil.
flyet måtte sendes til vedlikehold/inspeksjon ofte. Det var problemer i halen delen og motorer også. I 2013, på grunn av et problem med litium-ion-batterier, brøt en brann ut. Flyet, som fløy FOR ANA, måtte utføre en nødlanding. En lignende hendelse skjedde OGSÅ MED JAL. Disse hendelsene førte til jording Av Dreamliner.
På den tiden fløy rundt 50 Dreamliner over hele verden, og alle ble dermed jordet. Men dette var bare begynnelsen. Etter dette kom mange andre problemer og jordinger, som også påvirket leveranser. For å takle SITUASJONEN forsterket AV COVID-19 måtte Boeing til slutt redusere produksjonshastigheten også.
I 2020 reduserte Boeing 787-produksjonen til fem fly per måned; på grunn av pandemiens innvirkning på etterspørselen etter internasjonale reiser.
Boeings 737 MAX og 787 problemer ga Også Airbus et løft for sitt program. «Hadde 787 blitt levert i tide, Ville Boeing lett ha vært 5-8 år foran Airbus. Boeings distraksjon av krise etter krise ga Airbus en kommanderende ledelse i hjertet av det smale kroppsmarkedet, » Sa Hamilton.
«HADDE MAX-krisen ikke skjedd, mistenker jeg at leveringsopphenget ville vært kortvarig hvis det skjedde i det hele tatt.»
Scott Hamilton, Leeham News
Pauset Leveranser
i oktober 2021 leverte Boeing ikke en eneste 787.
Boeing har stanset leveranser og gjør inspeksjoner og omarbeiding etter behov på uleverte 787s, for å sikre at kvaliteten oppfyller tekniske spesifikasjoner.
» gjennom teknisk analyse har vi fastslått at det ikke er noen umiddelbar sikkerhet for flyproblemer for 787s i serviceflåten. Selv om vi aldri vil skuffe eller forårsake forsinkelser for våre kunder, kommer kvalitet og sikkerhet alltid først. Disse handlingene er avgjørende for å styrke programmets langsiktige helse og forbereder oss på vedvarende vekst og suksess som markedets etterspørsel returnerer, » Sa Boeing i en uttalelse.
«Boeing er forpliktet til å gi full åpenhet til våre regulatorer og jobbe MED FAA gjennom den strenge prosessen for å gjenoppta 787 leveranser. VI har engasjert FAA i dette spørsmålet i møter og arbeidsøkter over hundrevis av timer, og vil fortsette å gjøre det, » Sa Boeing.
Fremtiden for 787 Dreamliner
Selv om de siste ti årene hadde sine oppturer og nedturer, er fremtiden fortsatt lovende. Det er fortsatt over 600 787 fly på etterslepet.
Siden Dreamliner oppfyller mye av dagens etterspørsel, har Det ikke vært behov for modifikasjon. Men i fremtiden kan vi se en last eller oppgradert variant. SIDEN COVID har økt etterspørselen etter fraktfly, kan en last 787 være en mulighet. Airbus har også annonsert en lastvariant for Deres a350 widebody.
» den største risikoen for fremtidige 787-ordrer er nye, mer kapable, enkeltgangsfly, spesielt A321 Neo, » sier Aboulafia.
Fly som 787 var viktige faktorer for bortfallet av 747s og A380s; det virker mindre og mer allsidige narrowbodies som A321neo, 737max og den nye A321xlr kunne erstatte Dreamliner.